جلين كيرتس

جلين كيرتس


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ولد جلين هاموند كيرتس في هاموندسبورت ، نيويورك ، عام 1878. كان في الأصل ميكانيكي دراجات ، أسس مصنعه الخاص للدراجات النارية في عام 1902. بعد ثلاث سنوات سجل رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا بلغ 137 ميلاً في الساعة على دراجة نارية.

ثم أصبح كيرتس مهتمًا بالطيران وبدأ في إنتاج محركات المناطيد. كما بدأ في بناء الطائرات وفي عام 1908 م يونيو علة حقق أول رحلة طيران في العالم بطول كيلومتر واحد. في العام التالي فاز بكأس جيمس جوردون بينيت في فرنسا عندما فاز السهم الذهبي سافر في أكثر من 46 ميلا في الساعة. في عام 1910 ، قام كيرتس برحلته المثيرة عبر نهر هدسون من ألباني إلى مدينة نيويورك.

في عام 1911 أنتج كيرتس أول طائرة مائية عملية في العالم. بدأ أيضًا العمل على قارب طائر كبير ، Curtiss H-12 ، كان يأمل في استخدامه لعبور المحيط الأطلسي. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، اشترت الخدمة الجوية البحرية الملكية طائرتين من هذه الطائرات. لقد تأثروا جدًا بأدائهم لدرجة أنهم طلبوا 62 آخرين.

أسس كيرتس شركة Curtiss Airplane and Motor Corporation في عام 1916. صممت شركته وأنتجت العديد من الطائرات للحلفاء خلال الحرب العالمية الأولى بما في ذلك نسخة أكبر وأفضل تسليحًا من Curtiss H-12 و Curtiss H-16 في عام 1917.

بعد الهدنة واصل كيرتس العمل على تحسين تصميمات الطائرة والمحركات. توفي جلين هاموند كيرتس عام 1930.


تاريخ مدينة أوبا لوكا

كانت مدينة أوبا لوكا هي رؤية رائد الطيران ، جلين كيرتس. أوبا لوكا هو مجتمع حضري يشغل مساحة 4.2 ميل مربع في المنطقة الشمالية الغربية من مقاطعة ميامي ديد ، فلوريدا. حدود المدينة هي كما يلي: شمال شمال غرب شارع 151 ، في الجنوب - شمال غرب. 125th Street ، في الشرق و ndash NW 45th Avenue في الغرب. في 14 مايو 1926 ، تم تسجيل أوبا لوكا كمدينة من قبل ثمانية وعشرين ناخبًا مسجلاً.

تم تسمية المنطقة في الأصل من قبل الأمريكيين الأصليين & quotOpa-tisha-wocka-locka & quot المعنى والحصص الكبيرة للجزيرة المغطاة بالعديد من الأشجار والمستنقعات & quot ولكن تم اختصار الاسم بسرعة إلى أوبا لوكا. تم تطوير المدينة على أساس موضوع الليالي العربية والذي يتضح من خلال المجموعة الكبيرة من العمارة المغربية في جميع أنحاء المدينة ومع أسماء الشوارع مثل صبور ، سلطان ، علي بابا ، شارزاد ، علاء الدين وسمسم. قام السيد كيرتس والمهندس المعماري برنهاردت مولر ببناء 105 مبان مع مجموعة من القباب والمآذن والسلالم الخارجية. بحلول الوقت الذي أكمل فيه السيد كيرتس رؤيته لأوبا لوكا ، كان قد بنى مدينة مكتفية ذاتيًا بها فندق وحديقة حيوانات وملعب غولف ونادي للرماية ومسبح ومطار ومحطة قطار.

ألحق إعصار سبتمبر 1926 أضرارًا بالغة بالمدينة ، ودمر العديد من الهياكل ، لكن المباني الباقية على الطراز المغربي لا تزال تمنح أوبا لوكا مظهرها الفريد. يوجد في أوبا لوكا حاليًا عشرين مبنى مدرجًا في السجل الوطني للأماكن التاريخية.

افتتحت البحرية الأمريكية قاعدة في مطار أوبا لوكا بعد فترة وجيزة من الإعصار الذي سمح للمدينة بالازدهار بعد الإعصار لكن القاعدة أغلقت في الخمسينيات. شهدت المدينة انخفاضًا ، وتم تصنيفها على أنها & quot؛ مجتمع النضال & quot في جنوب فلوريدا. على الرغم من التحديات ، استعادت المدينة الروح التي تأسست عليها في عام 1926. وتحت إشراف العمدة ميرا إل تيلور ، تعهد مسؤولو المدينة بتحويل مسار المدينة من خلال التركيز على منع الجريمة وتنظيف المدينة والحفاظ على الاستقرار المالي . لقد ولّد هذا الدافع إحساسًا متزايدًا بالمجتمع ، والفخر بين سكان أوبا لوكا ، وانخفاض كبير في الجريمة. تمشيا مع هذا العهد وتعزيز فخر المجتمع ، أصبحت المدينة أول مجتمع في الولايات المتحدة يحيي ذكرى أول رئيس أمريكي من أصل أفريقي للولايات المتحدة من خلال إعادة تسمية مقطع بطول ميل من شارع Perviz من شارع أورينتال بوليفارد إلى علي بابا. أفينيو ، شارع باراك أوباما في 17 فبراير 2009.

بالإضافة إلى المباني الفريدة ، يوجد في أوبا لوكا مطار طيران عام كبير وثلاث حدائق وبحيرتين ومحطة سكة حديد وهي حاليًا محطة السكك الحديدية الثلاثية. تتكون المدينة من مزيج من المناطق السكنية والتجارية والصناعية. على الرغم من مواردها المحدودة ، كانت City هي الخلفية لصنع أفلام مثل Texas Justice و Bad Boyz II و 2 Fast 2 Furious.


الخط الزمني لجلين كورتيس

1907-09


أصدر نادي Aero Club of America التابع لاتحاد الطيران الدولي (F.A.I.) رخصة طيار & # 8217s رقم 1 لكيرتس تقديراً لـ & # 8220 أول شخص يطير علنًا في الولايات المتحدة & # 8221 (4 يوليو 1908 رحلة علة يونيو). # 2 فرانك ب. لام (طيار الجيش الأمريكي رقم 1) ، رقم 3 هو لويس بالهام ، وأورفيل وأمبير ويلبر رايت في المركزين رقم 3 ورقم 4 ..
كانت بلانش ستيوارت سكوت ، طالبة في جلين كيرتس وأطلق عليها لاحقًا اسم & # 8220Tomboy of the Air ، & # 8221 أول امرأة تطير في الأماكن العامة في الولايات المتحدة في 2 سبتمبر 1910 عندما كانت الطائرة & # 8217s دواسة الوقود & # 8220 Accidently & # انزلقت 8221 من مكانها وسقطت أرضيتها & # 8220 & # 8221 إلى 150 قدمًا.
كان Emory Conrad Malick من طلاب Glenn Curtiss & # 8217s ، الذي أصبح أول طيار أمريكي من أصل أفريقي مرخص له في أمريكا & # 8217s في 20 مارس 1912 مع F.A.I. رخصة # 105.
كيرتس NC-4 أمريكا بقيادة الملازم القائد. ألبرت سي. اقرأ الهبوط في ميناء لشبونة بعد الانتهاء من أول عبور جوي للأطلسي.
جلين كيرتس يأخذ بعض الوقت مع ابنه جلين الابن حوالي عام 1914.
Glenn Curtiss & # 8220retires & # 8221 إلى فلوريدا ويتوجه إلى الشاطئ لقليل من الاسترخاء.
جلين كيرتس (في الوسط) في هياليه مع شريك تجاري جديد في فلوريدا ومربي مزرعة جيمس برايت ، وصديق وشريك قديم ، آرثر ستانتون.
جلين كيرتس مع ابنه ، جلين الابن ، في عام 1930 في فلوريدا.
جلين كيرتس مع أحد الاختراعات الأخيرة ، Aerocar ، الذي تم تصنيعه في أوبا لوكا وبيعه في صالة عرض كورال جابلز.
جلين كيرتس (أقصى اليمين) وصديق سيمينول يستعدان للعب جولة غولف الرماية على ملعب الجولف في ميامي سبرينغز الذي استأجر أعضاء من قبيلة سيمينول لبناءه.
جلين كيرتس على متن اختراعه ، سكوتر ، قارب ذو سحب ضحل مع مروحة طائرة كانت مقدمة لاختراع كيرتس & # 8217s & # 8211 القارب الهوائي & # 8211 المركبة المثالية للقشط عبر فلوريدا إيفرجليدز.
جلين كيرتس قبل الإقلاع لتتبع مسار رحلة نهر هدسون التاريخية. بعد شهرين ، توفي في بوفالو ، نيويورك في 23 يوليو 1930 بسبب انسداد عقب استئصال الزائدة الدودية في حالات الطوارئ.

مطار جلين كيرتس

إذا ظهرت خريطة صور مطار غلين كيرتس / نورث بيتش في مكان مألوف ، فأنت على حق. يقع المطار على نفس الأرض التي يشغلها الآن مطار لاغوارديا.

عندما يذكر شخص ما مطارات كوينز ، فإن أفكارنا تذهب على الفور إلى مطار جون كينيدي الدولي ، أحد أشهر المطارات في العالم والبوابة الشهيرة لمدينة نيويورك ، ومطار لاغوارديا ، الأقدم من الاثنين ، يخدم الرحلات الداخلية في المقام الأول. لكن قلة من الناس يدركون أنه في وقت من الأوقات ، كانت كوينز تضم خمسة مطارات على الأقل ، أصغر حجمًا ، وكان اثنان منهم يشغلان مساحة الأرض التي أصبحت الآن منازل JFK و LaGuardia.

سبقت LaGuardia منشأة أكثر تواضعًا مع روابط لتاريخ الطيران العالمي - مطار جلين إتش كيرتس. تم افتتاحه في عام 1929 كمطار خاص قبالة خليج Flushing وأصبح مطارًا تجاريًا يسمى الشاطئ الشمالي في عام 1935 وبعد عقد من الزمان تم تغييره إلى ما نعرفه اليوم عندما أراد رئيس البلدية لاغوارديا أن يكون للمدينة مطار خاص بها وألا تضطر إلى الاعتماد عليه نيوارك.

تم بناء مطار جلين إتش كيرتس في عام 1929 في موقع ملاهي غالا لعائلة شتاينواي في قسم نورث بيتش في كوينز.

كانت منطقة الخط الساحلي مملوكة لشركة New York Air Terminals ، وبدءًا من عام 1925 ، بدأ الطيران هنا. بعد ذلك بعامين ، اشترى جلين إتش كورتيس ، رائد الطيران الشهير من لونغ آيلاند الذي أسس صناعة الطائرات في البلاد ، الأرض كمركز توزيع لطائرته الخفيفة Curtiss Robin. بعد ذلك ، في عام 1929 ، تم بيع هذه المنطقة بالإضافة إلى موقع المتنزه الترفيهي (بمساحة إجمالية تبلغ 105 فدانًا) إلى شركة Curtiss-Wright للمطارات وأطلق عليها اسم مطار Glenn H. Curtiss. في ذلك الوقت ، كانت تحتوي على ثلاثة حظائر فقط وثلاثة مدارج حصوية ، كان أطولها 2300 قدم (يبلغ طول مدارج اليوم 6000 قدم أو أطول) ، وكان موقع الواجهة البحرية جيدًا للطائرات البرية والبحرية.

في عام 1935 ، اشترت المدينة الموقع لاستخدام حقل طائرات خفيف ، ومرفق لصندوق الصادرات ، ومدرسة طيران صغيرة. قاموا بتغيير الاسم إلى North Beach Municipal Airport. بعد فترة وجيزة ، بدأ الدفع لتحويل الموقع إلى مطار تجاري عندما طار العمدة لاغوارديا إلى مطار نيوارك عندما قالت بطاقته "نيويورك".

على الرغم من أن نيوارك كان المطار التجاري الوحيد الذي يخدم المنطقة في ذلك الوقت ، إلا أن العمدة جعل الطيار يطير به إلى فلويد بينيت فيلد في بروكلين ، أول مطار محلي في المدينة. ثم عقد مؤتمرًا صحفيًا مرتجلًا دعا فيه سكان نيويورك إلى دعم مطار جديد.

تم افتتاح المطار الجديد الفاخر بأربعة مدارج ، يتراوح طولها من 4500 إلى 6000 قدم ، مع التزامات من أكبر خمس شركات طيران - خطوط بان أمريكان إيرويز ، وأمريكان ، ويونايتد ، وخطوط إيسترن إيرلاينز ، وترانسكونتيننتال أند ويستيرن إير. سرد مقال نيوزداي عام 1998 سحر المطار ، فضلا عن مشاكله المالية اللاحقة:

كانت العائلات تتدفق إلى المطار في عطلات نهاية الأسبوع فقط لمشاهدة الطائرات الفضية اللامعة تقلع وتختفي إلى اللون الأزرق أو تنقض بشكل مهيب على الميدان. نقلك عشرة سنتات عبر البوابات الدوارة إلى منصة مراقبة مزدحمة. ذكرت صحيفة نيويورك تايمز بعد ذلك بعامين أن الدايمات ، بالإضافة إلى رسوم وقوف السيارات ، سرعان ما وصلت إلى 285000 دولار. مع عائدات سنوية أخرى تبلغ 650 ألف دولار ، سرعان ما كان "الفيل الأبيض" لاغوارديا ، كما أطلق عليه خصومه في وقت سابق ، يعمل بالأسود.

تم تغيير الاسم رسميًا إلى مطار LaGuardia في عام 1947 بعد سيطرة هيئة الميناء على الموقع. بحلول عام 1951 ، انتقلت جميع المعارك عبر الأطلسي إلى مطار Idlewild (الآن JFK) ، وفي الثمانينيات ، كان على هيئة الموانئ و FAA وضع لوائح بشأن الرحلات الجوية بدون توقف إلى المدن التي تبعد أكثر من 1500 ميل ، بالإضافة إلى العدد العام للرحلات الدخول والخروج من المطار.

بعد محاولة فاشلة لتحويل Floyd Bennett إلى مطار تجاري (أثبتت Newark أنها أكثر سهولة في مانهاتن) ، قررت المدينة الاستفادة من نفق Queens-Midtown الذي تم افتتاحه حديثًا ووضع أنظارها في مطار North Beach. بعد إعادة تطوير بقيمة 23 مليون دولار حولت المنشأة الصغيرة إلى وجهة حديثة بمساحة 550 فدانًا ، تم تخصيص مطار بلدية نيويورك - لاغوارديا في 15 أكتوبر 1939.


جلين كيرتس - التاريخ

[أول سلسلة عن جلين إتش كيرتس ، المخترع الشهير والطيار ومؤسس ميامي سبرينغز وهياليه وأوبا لوكا والمنزل الذي بناه ، قصر كيرتس.]

أطلق على جلين هاموند كيرتس لقب The Real Tom Swift ، رائد الطيران ، مؤسس صناعة الطيران الأمريكية ، The Thomas Edison of Aviation ، The Henry Ford of Aviation ، مهندس الطيران الأمريكي ، وأب الطيران البحري ، إلى أذكر القليل فقط. لكن أولئك الذين يعيشون في ميامي سبرينجز يوافقون جميعًا على أن العنوان الأفضل هو The Founder of Miami Springs. خلق هذا الرجل ذو الرؤية المذهلة مدينة احتفظت ببعض الخصائص الفريدة للغاية لمدة 90 عامًا. كما أسس مدينتي هياليه وأوبا لوكا. ومع ذلك ، ما مقدار ما تعرفه عن جلين كيرتس؟

جلين كيرتس هو أحد أعظم الأبطال المجهولين في التاريخ الأمريكي. كانت حياته مليئة بالتحديات الجريئة والدعاوى القضائية الشاقة ، والخسائر الفظيعة والنجاحات المذهلة ، وأوجاع القلب الرهيبة ، والبهجة الرائعة ، وظل طوال ذلك الوقت "رجلًا متحركًا".

ولد جلين هاموند كيرتس في بلدة هاموندسبورت الصغيرة الهادئة في منطقة فينجر ليكس في نيويورك في 21 مايو 1878. وصل أجداده ، كلاوديوس ج. الوالدين ، فرانك ريتشموند ، صانع الأحزمة ، ولوا أندروز. كان لدى جلين أخت صغيرة ، روثا لويلا ، التي ولدت أيضًا في هاموندسبورت.

تتمتع معظم المدن في منطقة Finger Lakes بحديقة قريبة حيث يمكن للعائلات قضاء أيام الصيف في ممارسة الألعاب أو السباحة أو التنزه أو الاسترخاء فقط. كان فرانك ولوا مفتونين بجمال الوديان المحيطة لدرجة أنهما اختارا جلين للاسم الأول لابنهما وجزءًا من اسم المدينة حيث ولد كاسمه الأوسط.

كانت هاموندسبورت بلدة صغيرة نائمة بدون تمييز حقيقي حتى قبل بداية الحرب الأهلية مباشرة عندما زرع وزير أسقفي قصاصات عنب من وادي نهر هدسون ووجد أن الجمع بين جميع العناصر المحلية خلق بيئة مثالية لزراعة العنب. سرعان ما امتلك كل شخص في هاموندسبورت شجرة عنب واحدة على الأقل ، وكانت بداية صناعة النبيذ في نيويورك. (من المثير للاهتمام أنه بعد أكثر من 40 عامًا عندما بنى كيرتس منزله في ميامي سبرينغز ، كان لديه شجرة عنب ثمينة على الأرض).

لم يمض وقت طويل قبل أن يجذب هاموندسبورت انتباه صانعي النبيذ الدوليين ، بما في ذلك عائلة ماسون الشهيرة. لقد أسرتهم جودة النبيذ في المنطقة لدرجة أن بعضهم انتقل إلى نيويورك من فرنسا وبدأوا في إنتاج النبيذ الفاخر. هل تعلم أن هاموندسبورت هو موطن "الشمبانيا" الأولى في أمريكا ، أو الأصح ، النبيذ الفوار؟ بصرف النظر عن إنتاج النبيذ الفاخر ، كان لآل ماسونز وغيرهم من صانعي النبيذ دورًا أساسيًا في مساعدة جلين على بدء أعماله الأولى من خلال توفير الدعم المالي.

بشكل مأساوي ، توفي والد جلين وجده عندما كان لا يزال طفلًا. تزوجت والدته وانتقلت العائلة إلى روتشستر. عاد جلين وروثا ، اللذان كانا أصم بسبب التهاب السحايا في الطفولة ، إلى هاموندسبورت كل صيف لزيارة جدتهما. غادر جلين المدرسة بعد الصف الثامن للمساعدة في إعالة الأسرة وبدأ العمل كرسول ويسترن يونيون. كان معروفًا أنه يسرع في الشوارع لإيصال البرقيات أسرع من أي شخص آخر. في عطلات نهاية الأسبوع ، كان يسابق دراجته في الأحداث في جميع أنحاء المنطقة ، وعادة ما يحصل على جوائز نقدية ، ويختم منصبه باعتباره الفارس البطل لولاية نيويورك الغربية.

بعد عامين ، بدأ جلين العمل في شركة Eastman Kodak Company لتجميع الكاميرات. على الرغم من أنه كان يحب العمل بالكاميرات وأصبح مصورًا موهوبًا ، إلا أنه كان محبطًا بسبب بلادة وبطء خط التجميع. طلب أن يتقاضى أجره بالقطعة وليس بالساعة. ظن المشرفون عليه أن الشاب فقد عقله وعرفوا أنهم أبرموا للتو صفقة العمر. دون علمهم ، طور كيرتس جهازًا قلص وقت العمل إلى النصف وضاعف الإنتاج أربع مرات. استخدم كوداك اختراعه لفترة أطول بكثير مما استخدمته لكيرتس - لم يتمكنوا ببساطة من تحمل تكاليفه.


الأخوان رايت وجلين كيرتس

نعلم جميعًا أن الأخوين رايت يحملان لقب أول رحلة طيران & # 8211 في 17 ديسمبر 1903 ، قام ويلبور وأورفيل رايت بأول رحلة طيران بشرية مستدامة ومسيطر عليها & # 8211 ولكن في هذا المنشور ، سمح & # 8217s بتنظيف الهواء حول بعض المغالطات التي شاهدتها للتو في فيلم وثائقي & # 8220 وثائقي & # 8221 على Netflix الليلة الماضية (تم بثه على NatGeo في 1 يونيو 2015). على الرغم من أن المشاهد قد تلقى التحذير التالي ، إلا أنني أخشى ألا يلتفت إليه الكثيرون.

& # 8220 يتضمن هذا البرنامج مسرحيات مستوحاة من التاريخ. تم تغيير بعض الأحداث لأغراض درامية. & # 8221

بدلاً من تحديد كل من العبارات غير الصحيحة أو المبالغة في التمثيل الدرامي ، سألخص فقط القصة الأساسية لهؤلاء المهندسين والمبتكرين الأمريكيين الثلاثة الرائعين.

بدأ التنافس بين الأخوين رايت وكيرتس في الغالب بعد أن رفع Wrights دعوى قضائية (وفازوا بها) أكدت ملكيتهم للسماء عبر طائرة بمحركات. كانت براءة اختراعهم رقم 821،393 لآلة طيران & # 8220. & # 8221

ركب جلين كيرتس أول دراجة نارية في العالم من طراز V-8 بسرعة 136 ميلاً في الساعة وأصبح يُعرف باسم "أسرع رجل على وجه الأرض".

في البداية ، كان Glenn Curtis صاحب متجر دراجات (مثل Wrights) وربما أفضل ميكانيكي / مصمم محركات في أمريكا في ذلك الوقت. في النهاية ، حول كيرتس دراجاته ومحركاته إلى دراجة نارية قوية. & # 8220 في عام 1903 ، في يوم الديكور (يسمى الآن يوم الذكرى) ، استخدم كيرتس دراجة نارية V-twin للفوز بتسلق تل ، والفوز بسباق 10 أميال ، وتسجيل رقم قياسي جديد في سرعة ميل واحد (لانجلي ، 2009 ، الفقرة 6). & # 8221 اصطياد رياح آلة Wrights الطائرة ، حاول كيرتس بيع محركاته لهم لاستخدامها في طائراتهم ، لكن Wrights رفضوا العمل. بدلاً من ذلك ، واصل كيرتس عمله في المحركات ، وفي غضون خمس سنوات أصبح يُعرف باسم & # 8220 أسرع رجل على وجه الأرض. & # 8221

في نفس العام انضم كيرتس إلى جمعية التجارب الجوية ، أو AEA ، وهي مجموعة أسسها المخترع الشهير ألكسندر جراهام بيل. بعد فترة وجيزة ، عرض كيرتس محركًا مجانيًا على Wrights لاستخدامه في طائرتهم ، لكنهم رفضوا مرة أخرى. في العام التالي ، حلقت كيرتس بطائرة تسمى يونيو علة الذي صممه وصنعه وصنعه بأحد محركاته. بالتنسيق مع AEA ، أصبحت Curtiss ثاني شركة في أمريكا الشمالية لتصميم وبناء وطيران الطائرات. حقق كيرتس نجاحًا كبيرًا في بناء طائرات جديدة ومبتكرة ، ولكن بسبب براءة الاختراع التي حصل عليها رايت ، لم يكن قادرًا على بيعها دون الشروع في حرب براءات طويلة.

في هذه الأثناء ، أظهر ويلبر قدرات الطيران Wright & # 8217s في نيويورك برحلة لمسافة ميلين حول جزيرة Governor’s Island وكذلك قام بحلقة حول تمثال الحرية. كما طار ويلبر رايت & # 8220 على ارتفاع عشرة أميال فوق نهر هدسون إلى قبر جرانت ، ثم عاد إلى القاعدة. استغرقت رحلته التي يبلغ طولها 20 ميلاً 33 دقيقة بمتوسط ​​36 ميلاً في الساعة. شهد ما يقدر بمليون من سكان نيويورك على الأقل جزءًا من رحلته (لانجلي ، 2009 ، فقرة 21). & # 8221

بعد أقل من عام ، فاز كيرتس على الرقم القياسي لـ Wright & # 8217 من خلال الطيران بنجاح على مسافة 151 ميلاً. استغرقت هذه الرحلة ساعتين و 51 دقيقة ، وبلغ متوسطها 52 ميلًا في الساعة ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى مهارات تصميم المحرك. كانت أطول رحلة طيران حتى الآن ، وفازت لكيرتس بجائزة قدرها 10000 دولار وحيازة دائمة لكأس Scientific American. (لانجلي ، 2009)

يمر موكب جنازة ويلبر رايت عبر بوابات مقبرة وودلاند في دايتون في 1 يونيو 1912.

في عام 1912 توفي ويلبر رايت من حمى التيفود. بعد عامين تقريبًا ، حكمت محكمة الاستئناف الدائرة الأمريكية في نيويورك لصالح شركة رايت في دعواها ضد جلين كيرتس. نص الحكم على أن كيرتس لا يمكنه تصنيع أو استخدام أو بيع آلات الطيران التي تنتهك براءة اختراع Wright & # 8217s (The Wright Brother & # 8217s Timeline ، 2016). استمر كيرتس في إنشاء طائرات مختلفة في التصميم عن طائرات Wrights ، مما أبقى أورفيل في دعوى قضائية مستمرة لانتهاك براءات الاختراع.

في عام 1914 ، تعاقدت مؤسسة سميثسونيان مع Curtiss للتحقق مما إذا كان Samuel Langley's 1903 Aerodrome هو أول آلة طيران تعمل بالطاقة. بعد 29 عامًا ، أثبت أورفيل أخيرًا أن كيرتس قد أجرى تعديلات على طائرة لانجلي & # 8217 ، مما جعلها قادرة على الطيران عندما لا تستطيع الطائرة الأصلية في الواقع. يُعلق رايت فلاير الآن في متحف الهواء والفضاء في واشنطن العاصمة كأول "آلة طيران أثقل من الهواء تعمل بالطاقة" في العالم. (لانجلي ، 2009)

في عام 1917 ، مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، ضغطت الحكومة الأمريكية على رايت وكيرتس لحل خلافاتهما في براءات الاختراع في محاولة لتلبية احتياجات الطيران في الحرب. في النهاية ، حصل كلاهما على تسويات نقدية لحل نزاعاتهما وانتهت حرب براءات الاختراع أخيرًا. مع انتهاء البدلة ، تمكن كيرتس من تصنيع وبيع طائرات مبتكرة لأكبر عميل له ، وزارة الحرب الأمريكية.

& # 8220 في عام 1929 ، تشكلت شركة Curtiss-Wright من اثنتي عشرة شركة تابعة لرايت وكيرتس ، وأصبحت ثاني أكبر شركة في أمريكا. لا تزال شركة Curtiss-Wright موجودة حتى اليوم. يصفها الموقع الإلكتروني الرسمي للشركة بأنه & # 8216a مزود عالمي متنوع للمنتجات عالية الهندسة وخدمات التحكم في الحركة والتحكم في التدفق ومعالجة المعادن. مليار دولار وصافي دخل يزيد عن 109 مليون دولار & # 8221 (لانجلي ، 2009 ، فقرة 36).


ينام جلين كيرتس هنا

تم ضبط شمس الخريف. قضيت أنا وبول جيز الأب حوالي 20 دقيقة في رحلة عبر الغابة الكثيفة على طول الشاطئ الجنوبي لبحيرة كيوكا ، في شمال ولاية نيويورك. خلفنا ، تجلس الجرافات بصمت بعد يوم آخر من العمل في هدم مستودع غاريت القديم استعدادًا لبناء 26 شقة سكنية جديدة على البحيرة. لا شيء يبدو تاريخيًا بشكل خاص هنا & # 8217s لا توجد لافتة تخبر الزائرين أنه في 12 مارس 1908 ، على السطح المتجمد لهذه البحيرة ، أقلعت طائرة Red Wing ، وهي أول طائرة أمريكية صممها وصنعها شخص آخر غير الأخوين رايت. الرحلة الأولى.

تسد الأراضي الرطبة طريقنا للأمام ، لذلك نعود إلى سيارتي المستأجرة ونتجه جنوباً. ننتقل إلى ساحة انتظار مدرسة Hammondsport Junior-Senior High School. الآن نحن محاطون بالحدائق على بعد 100 قدم منا من البحيرة. بحلول هذا الوقت كان الظلام & # 8217 s ، والقمر الصاعد يومض على سطح الماء. هنا ، على الأقل ، هناك بعض العلامات على إنجازات جلين كيرتس المقيم & # 8217. يمكنك صنع طائرة مثبتة على عمود على بعد عدة أقدام من الشاطئ. إنه نموذج لطائرة Curtiss A-1 ، أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية ورقم 8217. بجانب Geisz وأنا ، توجد سارية علم قصيرة بقاعدة حجرية سوداء زاويّة يبلغ ارتفاعها حوالي أربعة أقدام. نحتت فيه إنجازات Curtiss & # 8217 الرئيسية ، إلى جانب تاريخ التفاني: 4 يوليو 1978 ، بعد 70 عامًا بالضبط من تحليق كيرتس بالطائرة الثالثة التي صممها ، وهي يونيو بوج ، وفاز بكأس Scientific American للقيام بأول رحلة عامة لـ كيلومتر واحد على الأقل. تلاحظ القاعدة أيضًا سجل Curtiss & # 8217 1906 للسرعة على دراجة نارية (136 ميلاً في الساعة) ، واختراعه للطائرة العائمة ، والمزيد.

& # 8220It & # 8217s ليس نصبًا تذكاريًا كبيرًا ، & # 8221 يقول Geisz ، وهو شرطي سابق من فيلادلفيا في أواخر الستينيات من عمره انتقل إلى هنا بعد تقاعده.

& # 8220 حسنًا ، كان الأخوان رايت أولًا ، & # 8221 أجبت. في المكان الذي قاموا فيه برحلتهم عام 1903 ، فوق Kill Devil Hill في Kitty Hawk ، بولاية نورث كارولينا ، يوجد نصب تذكاري ضخم على طراز آرت ديكو يبلغ ارتفاعه 60 قدمًا ، دفعته الحكومة الأمريكية.

& # 8220 لقد طار كيلومترًا ، & # 8221 Geisz يقول & # 8212 تقريبًا 3300 قدم. & # 8220 لقد طاروا ياردات. & # 8221
& # 8220 لكنهم فعلوا ذلك قبل خمس سنوات من فعله. & # 8221
& # 8220 الشخص الذي طار بالفعل أولاً كان لانجلي. هل رأيت طائرته من قبل؟ & # 8221
& # 8220 ليست قريبة. & # 8221
& # 8220 لقطة له وهو يطير. & # 8221
& # 8220 أين؟ & # 8221
& # 8220Into the Potomac & # 8221 كما يقول.

& # 8220 أوه نعم ، لقد رأيت ذلك. & # 8221 يعود تاريخه إلى عام 1903 ، قبل رحلة Wrights & # 8217 الأولى. سكرتير سميثسونيان صموئيل لانجلي والمطار رقم 8217s ينطلق من منجنيق المركب ويذهب مباشرة إلى النهر. هذا & # 8217s لا تطير عليه & # 8217s أشبه بالغرق. لكن لا تهتم.

هناك & # 8217s لا فائدة من الجدال حول هذا الموضوع. يعتقد شعب كيرتس دائمًا أنهم & # 8217 على حق. أنا & # 8217m رجل رايت.

تقع بحيرة KEUKA LAKE على حافة هاموندسبورت ، نيويورك ، القرية الهادئة التي ولد فيها جلين هاموند كيرتس عام 1878. (على الرغم من أنه لم يكن من نسل ، فقد تم تسميته على اسم مؤسس القرية لازاروس هاموند.) نشأ كيرتس هنا وفي روتشستر ، وفي هاموندسبورت قام ببناء وركوب الدراجات النارية ، وصمم وبنى طائرات مبكرة ، والآن مدفون بجانبه. الزوجة والأبناء. ولكن على عكس Kitty Hawk أو Dayton ، أوهايو ، حيث توجد صور الأخوين رايت في كل مكان ، فإن القليل في Hammondsport يشير إلى وجود Curtiss & # 8217. في متحف جلين كيرتس ، الذي يقع خارج المدينة ، يقول المدير التنفيذي ترافورد دوهرتي: & # 8220 هاموندسبورت كان بإمكانه فعل المزيد للابن المفضل. ولا يوجد حتى تمثال & # 8221 يكرّم كيرتس في القرية. المدرسة الابتدائية تحمل اسمه ، لكنها لا توجد في أي مكان في المبنى أو بالقرب منه. تمتلئ أدلة هاتف المدينة & # 8217s في الغالب بقوائم لجميع مصانع النبيذ في الوادي. هذه بلد النبيذ في نيويورك. هذا هو ما يجلب السياح إلى هاموندسبورت كل صيف. ليس جلين كيرتس.

الآن تريد مجموعة تغيير ذلك. بالنسبة للمبتدئين ، يأمل أنصار كيرتس أن يطيروا بالمتحف و # 8217 نسخة طبق الأصل من حشرة يونيو في عام 2008 ، في الذكرى المئوية لتلك الرحلة. ولكن بعد ذلك ، تريد المجموعة ، أصدقاء هاموندسبورت ، بناء متنزه غلين إتش كيرتس التذكاري على مساحة 11 فدانًا على طول الشاطئ الجنوبي لبحيرة كيوكا. لقد تصوروا إقامة بوابة من الحديد المطاوع عند المدخل ، بالإضافة إلى جدار به أسماء كيرتس وعائلته والأشخاص الذين عملوا معه وقاموا بتشغيل آلاته في تلك الأيام الأولى للطيران. شيء جوهري. بعد كل شيء ، البحيرة هي المكان الذي صنع فيه كيرتس وفريقه التاريخ.

يقول كارل سلاتر ، وهو مواطن من هاموندسبورت يبلغ من العمر 82 عامًا ، إن والده (المولود عام 1894) كان يركب دراجته لمشاهدة الرجال وهم يعبثون بطائرة مبكرة. & # 8220Curtiss احتاج إلى قطعة من متجره ، & # 8221 سلاتر يقول ، & # 8220 ولم يكن لديه وسيلة نقل ، لذلك سأل أبي إذا كان يمكنه استعارة دراجته. اقترضها وركبها هناك. هنا سيد كل وسائل النقل ، وعليه أن يستعير دراجة من طفل محلي. سأل كيرتس أبي إذا كان يحب السباحة فقال أبي & # 8216 نعم ، & # 8217 وقال & # 8216 يمكنك النزول إلى قفص الاتهام في أي وقت تريد ، & # 8217 وأخذها والدي. & # 8221
الـ 11 فدانًا التي يريد الأصدقاء تحويلها مملوكة لشركة H & ampB Railroad ، التي تم بناؤها في مطلع القرن الماضي لنقل عنب النبيذ من Hammondsport إلى Bath ، وهي بلدة صغيرة على بعد سبعة أميال جنوبًا. يقع مستودع قطار مهجور على الأرض ، وكذلك مكب نفايات.
تريد السكة الحديد بيع المساحة المطلوبة لعرضها على القرية أولاً. 8217 يطلب 1.35 مليون دولار. حتى الآن ، جمع الأصدقاء 10 في المائة من ذلك (جاء 5000 دولار من شركة Curtiss-Wright التي لا تزال موجودة بشكل مدهش ، والتي تصنع الآن أشياء مثل صمامات محطة الطاقة النووية & # 8212it & # 8217s التي تم إخراجها من أعمال الطائرات والمحركات). أمام الأصدقاء حتى 31 تموز (يوليو) لجمع 1.2 مليون دولار أخرى.


جلين كيرتس - التاريخ

لقاء هارفارد-بوسطن إيرو عام 1910

عرض بطاقة بريدية عتيقة من أ
طائرة كيرتس

كان لقاء هارفارد بوسطن للطيران عام 1910 أول لقاء جوي دولي من نوعه يُعقد في الولايات المتحدة ، وأصبح حدثًا قياسيًا في مجال الطيران. وصفته بعض الصحف بأنه & # 8220 أكبر لقاء من نوعه على الإطلاق في أمريكا & # 8221 ، وكان ، لأنه تجاوز أول لقاء طيران دولي عقد في ريمس ، فرنسا ، في العام السابق.

على الرغم من الإعلان عنه على أنه & # 8220Harvard-Boston Aero Meet & # 8221 ، أقيم الحدث بالفعل على مساحة 500 فدان من الأرض في شبه جزيرة Squantum في بلدة Quincy المجاورة ، لكن بعض الصحف ذكرت الموقع على أنه في & # 8220Boston & # 8221، & # 8220Squantum & # 8221، & # 8220Atlantic & # 8221، أو & # 8220Soldiers Field & # 8221.

كان من المقرر أصلاً عقد اللقاء الجوي في الفترة من 3 سبتمبر إلى 13 سبتمبر ، لكنه كان ناجحًا لدرجة أنه تم تمديده ليومين إضافيين. تم إجراء الاستعدادات قبل أشهر من البداية ، مع الإعلان والترويج ، والباعة ، وبناء مدرجات تتسع لـ 150.000 شخص ، ومناطق وقوف السيارات التي يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 10000 سيارة.

جاء هذا الحدث من خلال جهود نادي إيرو في نيو إنجلاند وجمعية هارفارد للطيران بجامعة هارفارد.

المقالة الصحفية التالية التي ظهرت في مزارع بريدجبورت المسائية ، (بريدجبورت ، كونيتيكت) ، في 24 مايو 1910 ، يشير إلى أنه خلال مراحل التخطيط المبكرة كان هناك بعض الخلاف بين مختلف أندية الطيران في جميع أنحاء البلاد.

ستعقد عمليات التأمين الآن اجتماعات طيران منافسة

نيويورك ، 24 مايو. & # 8211 عندما يجتمع مجلس محافظي Aero Club of America بعد ظهر اليوم لاتخاذ قرار رسمي بشأن مكان لعقد مسابقة الطيران الدولية ومنح عقد لتمويل الاجتماع ، فمن غير المحتمل أن سيكون ممثلو الأندية الجوية المختلفة في جميع أنحاء أمريكا حاضرين بعد الانقسام الذي أدى إلى تأسيس نادي طيران منافس. من المحتمل أن يتبع الانقسام تعقيدات جديدة في دعاوى براءات الاختراع الخاصة بـ Wright Brothers والتي كان يعتقد أنها انتهت عندما اعترف Aero Club of America مؤخرًا بصلاحية براءات الاختراع Wrights واتفق على أنه لا ينبغي عقد أي لقاء طيران في أمريكا ما لم يكن ذلك. consed (كلمة جريدة / تهجئة) من قبل شركة Wright.

الأندية التي كانت تابعة رسميًا لنادي Aero Club of America والتي انفصلت الآن لتشكيل جمعية الطيران الأمريكية هي المنظمات الجوية في إنديانابوليس وسانت لويس وبالتيمور وهارفارد وإلينوي وواشنطن وبافالو. أعلن نادي Aero Club of America أن اتحاد الأندية خارج المدينة لن يؤثر بأي شكل من الأشكال على اجتماع الطيران الدولي الذي سيعقد في أكتوبر ، والذي سيتم الانتهاء من خططه بعد ظهر اليوم.

ويقول المتمردون إنهم سيعقدون بدورهم اجتماعات طيران على النحو الذي يرونه مناسبا. ومن المؤكد أن هذا سيتبعه تعقيدات قانونية ستسعى شركة رايت على الفور للفرض على أي اجتماع يعقد بدون ترخيص. إذا أيدت المحاكم صلاحية براءات اختراع رايت كما فعل البعض حتى الآن ، فإن المعارضة ستكون عديمة الفائدة.

نشأ نزاع غير ذي صلة بين اثنين من أفضل الطيارين الأمريكيين ، جلين كيرتس وتشارلز هاميلتون ، والذي تم الإبلاغ عنه في نيويورك تريبيون، 2 أغسطس 1910 ، الصفحة 2.

هارفارد يجتمع في خطر

يمكن لـ Aero Club & # 8217t تسوية الخلاف بين كورتيس وهاملتون

لا يزال هاملتون بدون ترخيص ، ويصر كيرتس على التمسك بالاتفاقية القديمة

لدى الطيارون كائنات حساسة للغاية ، وعندما تسقط لا يوجد فائدة كبيرة من قبل طرف ثالث يحاول التوفيق بينها.

لم يبتسم كيرتس وهاملتون عندما يتحدثان عن بعضهما البعض منذ عدة أسابيع حتى الآن.

& # 8220 يمكنك & # 8217t الطيران في هارفارد بأي آلة أخرى غير تلك التي أصنعها في Hammondsport ، & # 8221 يقول كيرتس للرجل الأصغر الذي يرأسه ثور.

& # 8220 لقد فزت & # 8217t بالطيران إلى أي مكان ما لم يكن في آلة لم تصنعها كيرتس ، & # 8221 أجاب هاميلتون على الجميع.

ثم حاول الطرف الثالث ، المجلس الوطني لنادي Aero Club الأمريكي ، تهدئة النسمات وابتكار بعض الوسائل التي يمكن من خلالها جني الطيارين المال أثناء استخدام نفس السماء.

اجتمع المجلس في الساعة الثالثة بعد الظهر. أمس وعملت بجد حتى الساعة 7 صباحًا و # 8217. تقرر أنه لا يمكن لهذه الهيئة أن تعاقب إلا على عرض جوي مفتوح لأي طيار مرخص ومؤهل حسب الأصول.

حسم الإجراء حق هاملتون في الطيران في هارفارد ، دون بالطبع ، إشراك المجلس فيما يتعلق بالعقد المزعوم القائم بين كيرتس وهاملتون ، والذي يحتفظ به كيرتس ، ويلزم هاملتون بالطيران من النوع السابق & # 8217s لفترة محددة.

على الرغم من أن هاميلتون لم يتم ترخيصه بعد & # 8220 & # 8221 من قبل نادي إيرو ، لا شك أنه سائد لقدرته على التأهل. في الواقع ، سيكون مهمة جادة لأي طيار في أمريكا أن يكرر الأشياء التي قد يتوقع من هاميلتون القيام بها بينما يثبت أنه يعرف كيف يكون طيارًا.

Curtiss was appointed by the club some time ago to “observe Mr. Hamilton for three flights,” so the officials might be guided in giving him a license. Curtiss has requested that the club waive the triple observation and issue the license any way.

All this then points to the probability that if Hamilton does not fly at the Harvard aeronautic meet, September 3 to 13, it will not be because he is short on qualification.

But it does not lessen the strain on a lot of persons as to whether Curtiss and Hamilton will fly at Harvard together or separately, or whether Harvard will have any aeronautical meet. The action of the council yesterday doesn’t help Curtiss or Hamilton to attain equilibrium. It is said by Curtiss’s manager, J. S. Fanciulli, who is also secretary of the executive committee of the council, that Curtiss will not fly at Harvard if the aero club of that learned institution consents to Hamilton’s appearance in a machine not named for his principal.

Hamilton said last night after the conference that he would not go to Harvard or take any steps leading toward Harvard unless he was invited – he might add, urged.

It is all most unsatisfactory and befuddled to many interested enthusiasts.

Israel Ludlow was Hamilton’s attorney at the meeting yesterday. Fanciulli was invited to retire temporarily as secretary, but was commended in a resolution later.

It is said he will be retained by the council in that capacity, and will also manage the making of exhibition contracts for Curtiss.

“I am at a loss to explain the action of the National Council of the Aero Club of America,” said President A. Lawrence Rotch of the Harvard Aeronautical Club, when told to-night at his summer home in Northeast Harbor, Me., of the council’s step in deciding to withhold sanction of the Harvard aviation meet in September unless the entry of Charles K. Hamilton is accepted.

President Rotch declined to say whether or not the meet would be held regardless of the official sanction, saying it was a matter for the directors to consider.

Adams D. Claflin, manager of the meet, denied that any one had been barred from competing. he added: “Hamilton can fly if he wants to. I can assign no reason for the action of the national council.”

Apparently all matters were settled for the aero meet took place as scheduled, and Charles Hamilton and Glenn Cutriss participated.

Initially balloons of all types were going to be allowed to participate in the aero meet, and plans were in the works for constructing a hydrogen plant, however, in mid-August it was announced that balloons would not be allowed so as not to detract from the airplane flying contests.

Vintage postcard image of Boston Light

The Harvard-Boston Aero Meet drew the world’s top airmen of the day. One particular incentive was a $10,000 cash prize offered by the Boston Globe newspaper for the fastest flight by “any kind of flying machine from Soldiers Field to Boston Light” and back, without stopping. The distance from the airfield to the light was reported to be a little more than 12 miles which meant an aircraft had to cover almost 25 miles. This might seem mundane in today’s world, but aviation technology was still in its infancy in 1910, and a pilot had to be confident of his abilities and his machine to attempt such a “long distance” water crossing. And besides the fame that would go to the winner, ten-thousand dollars was a fortune. This contest was open to anyone, and contenders were welcome to try their best efforts each day of the meet 12 noon and 7 p.m. Furthermore, a contestant would be allowed to fly the course as many times as they dared.

In addition to the Globe’s prize money, cash prizes totaling $50,000 were to be awarded to the winners of other contests which included “duration flights” to see who could stay in the air the longest bomb dropping contests, where points would be scored for accuracy “get away” contests, to see who take off in the shortest distance and “accuracy in landing”, to see who could land closest to a designated spot on the field. These contests were open to all types of mechanical aircraft.

On August 20, 1910, the نيويورك تريبيون reported in part: “No aviation meet held in this country, and probably none yet held in the world, has had such a representative list of foremost aviators as is assured the Harvard-Boston Aero Meet according to the list of entrants to date, announced to-night. The entry list is international and includes seventeen individual aviators and eleven types of air navigating machines. The latter embrace the three principal standard types – the monoplane, biplane, and triplane. It will be the first time the latter type has been exhibited in this country. & # 8221

The entrants to date, with their respective types of airship, are as follows:

Walter Brookins and Arthur Johnstone, Wirght biplane. (This should read Ralph Johnstone, not Arhtur.)

M. Didier Masson, Vendome aeroplane.

A. V. Roe, Roe triplane. (Mr. Roe’s full name was Alliott Vernon Roe.)

C. Graham-White, Farman biplane and Bleriot monoplane.

William M. Hillard, Herring-Burgess biplane.

J. M. Allias, Harvard biplane.

Dr. W. W. Christmas, Christmas biplane. ( Full name William W. Christmas, 1865-1960)

John G. Stratton, Burgess-Curtiss aeroplane.

Horace F. Kearney, Pfitzner aeroplane

Greeley S. Curtiss, Bleriot monoplane,

Ernest P. Lincoln, Clifford B. Harmon, Captain Thomas Baldwin and Jacques De Lesseps.

For the purposes of exhibition only, Cromwell Dixon also will appear in a dirigible balloon.

A vintage postcard view of a Bleriot monoplane.

As the aviators arrived in Boston in preparation for the meet, their aircraft were secured in tents at the airfield. On August 26 disaster struck for two of them when a severe storm came through the area and severely damaged two planes the Harvard I, belonging to the Harvard Aero Club, and the Pfitzner monoplane owned by Horace Kearney. Both aircraft had their canvas skins shredded and the wings from Kearney’s monoplane were pulled away.

Meanwhile, aeronaut Cromwell Dixon, stated to the press that on Tuesday, August 30, he planned to fly his dirigible airship from Boston to Plymouth, Massachusetts, a distance of more than forty miles, and landing as close to Plymouth Rock as possible. He then planned to retrace Paul Revere’s historic ride via the air, and circle the Bunker Hill Monument before continuing out over Boston Harbor where he would drop imitation bombs on naval vessels.

Cromwell Dixon was born July 9, 1892, and by the age of 14 had built his own airship. In September of 1910, at 18, he was one of America’s youngest aviators. He died in an aviation accident on October 2, 1911, in Spokane, Washington.

Souvenir Postcard View of A. V. Roe’s Triplane

One aircraft that drew a great deal of attention was a tri-plane belonging to aviator A. V. Roe, (Alliott V. Roe, 1877-1958), which was the first of its kind seen in America. It was reported that his competitors were anxious to see how it would perform against their biplanes and monoplanes.

It also was announced that there would be a woman aviator taking part in the meet, 21-year-old Miss Emily T. Willard, of Melrose, Massachusetts, sister of well known aviator Charles F. Willard, hailed by the press to be one of America’s most daring aviators.

By September 1st the number of aviators registered to compete in the aero meet had risen to twenty-two. The following in an excerpt of an article that appeared in The Salt Lake Tribune, (Utah), on September 2, 1910, page 10.

When the contest committee closed the entries at noon, twenty-two aviators and thirteen different makes of aeroplanes had been registered. Among the latest to file their applications were Stanley Y. Beach, who will be seen in a Bleriot equipped with a gyroscope for securing stability – the first of its kind: H. Rietmann, with a helicopter, also the only one of its kind: H. A. Connors, with a Connors biplane Augustus Post, with a Curtiss biplane, and John W. Wilson, who will be seen in a unique man-propelled monoplane.”

A Vintage Souvenir Postcard of
Claude Grahame-White’s Bleriot monoplane

The evening before the aero meet was to begin, English aviator Claude Grahame-White made a practice flight around the airfield. The following morning, people began to gather at the field before sunrise to be sure they obtained prime viewing locations. Not wanting to disappoint the early risers, Grahame-White started his aircraft and took off to make a six mile flight circling the field, thus unofficially opening the meet.

ال Bridgeport Evening Farmer, (Conn.), reported in part “Grahame-White left the ground within five minutes after his machine was run out of the tent which had sheltered it. He flew three times around the course marked out on the field. The first lap was made in 2:16.75 official time. The second lap was completed in 2:17.75.”

The flight was made at an average height of between 150 and 200 feet, and took a total time of 7 minutes and 1.60 seconds.

Later in the day the first accident occurred when Clifford B. Harmon’s biplane sank into soft dirt during take-off. Some of the wet dirt stuck to the wheels of the plane, upsetting the aircraft’s aerodynamics and causing it to crash into a marsh from an altitude of forty feet. Although the plane was damaged, Harmon was not hurt.

About noon time a drizzling rain began to fall sending some of the crowds home, but those that chose to remain got to see Claude Grahame-White make another three-lap flight around the field. The five and a quarter mile flight was accomplished in 6 minutes and 5 seconds, which was the best speed of the day.

At 6:30 p.m., Glenn H. Curtiss made some practice flights in his airplane.

Among the spectators on opening day was John Trowbridge, the Cambridge, Massachusetts author who in 1869 penned the famous poem, “Darius Green and His Flying Machine”. It was reported that despite his writings, he’d never seen a flying machine, and took great interest in the aircraft.

On September 4, Claude Grahame-White took first place in all five classes. He also gave several exhibition flights where he performed hazardous aerobatics. On one flight he carried as a passenger a Miss Campbell of New York. With Miss Campbell aboard he circled the field twice and then performed a 200 foot aerial slide pulling out a mere ten feet from the ground before coming down to land.

It was reported that the best time of the day (around the airfield) was made by Grahame -White. This time he covered 5 and 1/4 miles in six minutes, one second with a Bleriot airplane.

White’s distance record of the day was 45 miles 617 feet, on which trip he was in the air for one hour and 15 minutes, 7 seconds.

On that same day, Charles F. Willard took Miss Eleanor Ladd of Boston on a flight. She worked for a Boston newspaper, and was reportedly the first newspaper women in America to fly in an airplane.

Apparently it wasn’t until September 7th, five days into the meet, that any of the airmen attempted to win the coveted $10,000 cash prize offered by the Boston Globe. The following details were reported in the Burlington Weekly Free Press, (Vermont), on September 8th.

“On September 7th Claude Grahame White became the first competitor to try for the Boston Globe’s 10,000 prize money by flying to Boston Light and back in his Belriot monoplane. The established course required two trips to the light and back as well as some twists and turns which brought the total miles to be covered to 33. Grahame-White accomplished this in 40 minutes 1 and 3/5 seconds which set the mark for all other contestants to beat.

While passing over the water toward the light at an altitude of 1,000 feet, three U.S. Navy torpedo boats, Stringham, MacDonough, and Bailey, gave chase, but couldn’t keep up with the speed of the airplane.

Meanwhile Glenn Curtiss flew his aircraft over a one-and-three-quarter-mile course in six minutes and 29 3/5 seconds. He also beat Graham-White’s score in the “landing accuracy” event when he came down within 68 feet 10 inches of the mark, besting his rival by 100 feet.”

Claude Grahame-White’s Curtiss Airplane

On September 8th, Alliott V. Roe took off in his triplane and circled the field once before his aircraft was hit by a strong gust of wind and crashed near the grandstand from an altitude of about twenty-five feet. As he was assisted from the wreckage he declared that he wasn’t seriously hurt, but the triplane had to be removed in sections.

William Hillard then made a similar flight circling the field at about thirty-five feet in the air without incident.

Ralph Johnstone, Walter Brookins, and Claude Grahame-White, competed for the altitude record.

Wilbur Wright announced that his aircraft would not be participating in the speed contests, stating that his airplanes were built more for better fuel economy, carrying ability, and durability.

Augustus Post made several short flights in his Curtiss biplane.

On September 9, Claude Grahame-White was piloting his Farman biplane when he crashed while attempting to land, crumpling the right wing and damaging the chassis. Grahame-White, however, was not hurt. The accident was due to the aircraft being caught in a strong gust of wind.

The accident occurred at the end of a duration flight contest. Ralph Johnstone was forced to land during the same contest when the motor of his Wright biplane began to misfire. At the time Grahame-White had his accident, he had exceeded Johnstone’s time by four minutes, and would have stayed up longer, but was signaled to land by Mr. McDonald, his manager, due to the wind building up.

Grahame-White had flown 33 miles and 1,420 feet, compared to Johnstone’s 28 miles, 4,557 feet.

Grahame-White already held the world’s record for distance required for take-offs 20 feet 9 inches. Prior to the accident he’d tried to beat his own record but was unsuccessful. He did, however, manage a low score of 26 feet 11 inches which put him in first place for that competition at the aero meet.

September 9th was also Governor’s Day at the meet, and Massachusetts Governor Eben S. Draper was on hand with several of his staff.

Apparently contestants were given points based on their performance in various contests. By the end of the day the following rankings were reported:

Bomb Dropping Contest: Claude Grahame-White, 75 points Glenn H. Curtiss, 25, Charles F. Willard, 13.

The standing of the contestants in the other four events in which points were awarded were as follows: Claude Grahame-White, 30.5 points Ralph Johnstone, 17 Walter Brookins, 10: Charles F. Willard, 7: Glenn H. Curtiss, 6.5.

On September 10, Wilbur Wright and Glenn Curtiss competed in the bomb dropping contest by dropping bombs at a mock-up of a battleship. Curtiss flew his new biplane dubbed “The Flying Fish”.

Walter Brookins attempted to best his own altitude record of 6,160 feet but was unable to do so. He did however set a record for airplanes equipped with skids instead of wheels when he landed his biplane 12 feet 1 inch from a given point on the ground in the accuracy contest.

Ralph Johnstone set a new duration record by remaining in the air two hours, three minutes, and 5.25 seconds, covering 62 miles and 3,756 feet.

On September 12th it was reported that one world’s record and two American records had been broken. Ralph Johnson set two new records, one in accuracy landing, and the other in distance. He remained airborne for 3 hours, 4 minutes, and 44 seconds, which broke Clifford Harmon’s record of 1 hour and 58 minutes. Johnstone’s flight covered 97 miles and 4,466 feet, breaking Harmon’s old record of 90 miles. Upon landing Johnstone came down almost on top of the designated mark on the field setting a new world’s record.

Claude Grahame-White flew twice to Boston Light in his Belroit monoplane covering a distance of 33 miles in 34 minutes.

What was mentioned as “a feature of slightly less interest” involved a flight made by Charles F. Willard who took along army lieutenant Jacob E. Finkel, a rifle sharpshooter. As Willard circled the airfield, Finkel fired shots from the airplane at targets on the ground, hitting them more often than not. The “experiment” was considered “highly satisfactory”.

On the final day of the meet, it was determined that the overall champion was Claude Grahame-White. He’d not only won the $10,000 crash prize from the Boston Globe, but also won first place in four other events, and second place in three others, earning an additional $22,000 dollars.

As to Grahame-White’s victory, the Norwich Bulletin reported in part: (that Glenn Curtis had) “secured a fast motor for his Hudson river flier too late to contest White’s rights to the Globe $10,000 prize, has challenged the Englishman to a match race, the latter to use the Bleriot with which he won the prize.”

Ralph Johnston won three first prizes and one second prize for at total of $5,000 in winnings. Johnston would be killed a few weeks later in a plane crash in Denver, Colorado, on November 17, 1910.

Walter Brookins won two first place prizes and one second, earning himself $4,250.

Glenn Curtiss won the second place prize for speed and took home $2,000.

Charles Willard won $50 for second place in take-offs.

Clifford Harmon of New York reportedly won “all the amateur prizes” but there was no mention of what the amounted to in prize money.

Although regular prize competition for all events had been closed on the last day, the meet had been so popular that it was decided to allow it to continue for an additional two days.

The following day, September 14, a bomb dropping contest from an altitude of 1,800 feet was held, and trophy’s were awarded the winners.

Two more Boston aero meets were held at the same airfield, one in 1911, and the other in 1912. It was at the 1912 aero meet that well known aviator Harriet Quimby, and William Willard, the event’s organizer, were killed.

The Bridgeport Evening Farmer, (Conn.) “Insurgents Will Now Hold Rival Aviation Meets”, May 24, 1910, page 8

نيويورك تريبيون, “Harvard Meet In Danger”, August 2, 1910, page 2.

Vermont Phoenix, “Globes $10,000 Prize”, August 5, 1910, page 3.

نيويورك تريبيون, “No Balloons At Aero Meet”, August 18, 1910, page 3.

New York Tribune, “Leading Aviators Enter”, August 20, 1910, page 3.

نيويورك تريبيون, “Wind damages Aeroplanes”, August 27, 1910, page 4.

The Calumet News, (Calumet, Mich.), “Big Aviation Meet In Boston”, September 1, 1910.

The Salt Lake Tribune, (Utah), “Twenty-two Aviators In Harvard-Boston Meet”, September 2, 1910, page 10.

The Bridgeport Evening Farmer, (Conn.) , “English Aviator Makes Six Mile Flight In Boston”, September 3, 1910, page 2.

Los Angeles Herald, “Big Flock Of Men-Birds Flies At Harvard Field”, September 4, 1910.

The Bemidji Pioneer, (Minn.) “Aeroplane Cuts Capers”, September 6, 1910.

واشنطن تايمز, (Wash. D.C.), “Current Tumbles Amateur Aviator”, September 8, 1910, Last Edition, page 4.

Burlington Weekly Free Press, “English Airman Flies To Light”, September 8, 1910, page 12.

The Topeka State Journal, (Kansas), “Wrecks his Machine”, September 8, 1910, page 3.

نيويورك تريبيون, “Smash At Aero Meet”, September 10, 1910, page 4.

Los Angeles Herald, “Big Aeroplane At Boston Falls In A Heap On Aviation Field”, September 10, 1910, page 13.

نيويورك تريبيون, “New Endurance Record”, September 11, 1910, page 7.

Los Angeles Herald, “Johnstone Sets Three New Records”, September 13, 1910, page 6.

Palestine Daily Herald, (Palestine, TX.), “Records Crumble”, September 13, 1910.

San Francisco Call, “English Aviator Wins Blue Ribbon”, September 14, 1910, page 1.

Norwich Bulletin, (Conn.) “Continue For Two Days”, September 14, 1910.


The Fastest Motorcycle In The world

In 1904 Glenn Curtiss built his first motorcycle known as Hercules. The name later had to be changed to Curtiss after they found out that it belonged to another company. The design of the motorcycle was simple and elegant. The motorcycle was built by a small group of his family and friends in a shop on the Curtiss' property.

After his first motorcycle was completed, Glenn Curtiss took it to Daytona to participate in the open speed trials. Hercules broke the 2-10 mile records and reached speeds of up to 67.4 mph. However, this was only the beginning and Glenn Curtiss' crowning moment would come much later.

In 1906 the daredevil inside of Glenn Curtiss wanted his motorcycles to be better, faster, and more daring than ever before. So he set out to build a bicycle frame around a powerful V8 engine.

The motorcycle was fitted with an air-cooled 40 horsepower V8 engine. The simple design allowed Glenn Curtiss to keep the weight down as much as possible and the total weight of the Curtiss V8 was only 275 pounds when it was completed. After the massive project was finished, the Curtiss V8 was off to the races.


Born in 1878, Glenn Curtiss was an aviation pioneer of the United States aircraft industry. Curtiss began his career building bicycles. Mastering the day’s best technology, he moved on to create intricately designed motorcycles. Testament to his ingenuity was his ability to make the most efficient parts from crude materials. For example, his first motorcycle sported a powerful carburetor fabricated from a tomato soup can with a gauze screen. In 1907, Curtiss raced his V-8 motorcycle to a speed record of 136 mph. His success in engine design propelled him into aviation.

The 1900s took off with a fanatic craze of flying machines. In 1909, Glenn Curtiss contributed his Curtiss Pusher to this growing industry. The elaborately constructed plane captured the imagination of people worldwide. Unique design features of the bi-plane include positioning the propeller and revolutionary Curtiss OX-5 engine behind the pilot. Curtis continued to innovate for decades, developing new models of aircraft until his death in 1930.

Original Pusher parts and engines were thought lost to history until the Collings Foundation came across some remarkable treasures 84 original Pusher airframe parts, ribs and spars in a Massachusetts attic and an OX-5 engine in a Pennsylvania basement. This launched an extraordinary restoration effort.

Century Aviation, based in East Wenatchee, Washington, took on the project. This team of world-class aircraft restoration experts is known for its displays at the Smithsonian and the Air Force Museum. They were pleasantly surprised to find the Pusher Aircraft parts arrive wrapped in August, 1915 Boston Globe newspapers. Over a two year period Century Aviation has meticulously restored and re-built the Pusher to airworthy condition.

*The Curtiss Pusher is currently at the Massachusetts facility and available for viewing during special events and by appointment only. Please contact the office for more information.

The American Heritage Museum at the Collings Foundation featuring the Jacques M. Littlefield Collection explores major conflicts ranging from the Revolutionary War until today. Visitors discover and interact with our American heritage through the history, the changing technology, and the Human Impact of America’s fight to preserve the freedom we all hold dear.

American Heritage Museum
568 Main Street
Hudson, MA 01749