توليبي الثاني SSN-597 - التاريخ

توليبي الثاني SSN-597 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

توليبي الثاني

(SSN-597: dp. 2317 (تصفح) ، 2640 (متقدم) ، 1. 273 '؛ ب. 23'7 "، د. 2i' ؛ s. 12.9 k. (تصفح) ، 16 k. ( subm.) ؛ cpl.68 ؛ a. 4 tt ؛ cl. Tullibee)

تم وضع Tullibee الثاني (SSN-597) في 26 مايو 1968 في جروتون ، كونيتيكت ، بواسطة قسم القوارب الكهربائية. شركة جنرال ديناميكس ؛ أطلق في 27 أبريل 1960 ، برعاية السيدة جون ف. ديفيدسون ، أرملة Comdr. Charles F. Brindupke ، وكلف في 9 نوفمبر 1960 ، Comdr. ريتشارد س. Jortberg في القيادة.

بعد ابتزازها في يناير 1961 ، انخرطت توليبي في تقييمات السونار والتدريبات التكتيكية للغواصات النووية مع مجموعة Submarine Developmental Group 2 ، التي تعمل من نيو لندن ، كونيتيكت ، في عام 1963. خلال هذه الفترة ، زارت السفينة برمودا في عدة مناسبات ، وكذلك سان خوان ، بورتوريكو.

في يوليو 1964 ، شارك توليبي في مناورات الأسطول في تكتيكات الحرب المضادة للغواصات (ASW) مع وحدات الناتو. استأنفت الغواصة العمل التنموي في عام 1966 وعملت بهذه الصفة في خريف ذلك العام. في 28 أكتوبر ، تم تغيير ميناء منزلها مؤقتًا إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، عندما دخلت السفينة ميناء بورتسموث البحري لبناء السفن ، كيتيري ، مين ، لإجراء إصلاح شامل. بقيت في الحوض الجاف لمدة 764 يومًا ظهرت في 2 يناير 1968.

انتقل مرة أخرى إلى نيو لندن توليبي تم نشره في البحر الكاريبي في يناير ؛ 969 بعد تدريب تحديثي واستمرار العمل التنموي خلال عامي 1969 و 1970. في 1 أغسطس 1970 ، غادر توليبي نيو لندن ، متجهًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وأول خدمة للسفينة مع الأسطول السادس . خلال هذه الفترة ، شاركت في تدريبات الناتو والأسطول السادس وقامت بزيارات إلى ميناء أثينا باليونان ؛ نابولي ، إيطاليا ، وروتا ، إسبانيا ، قبل أن تعود إلى لندن الجديدة في 14 ديسمبر ، بعد أن سافرت حوالي 20 ألف ميل في 136 يومًا.

في أوائل عام 1971 ، عادت الغواصة إلى التدريبات التنموية مرة أخرى للعمل على تكتيكات شبكة الأمان الاجتماعي وقامت أيضًا بزيارة إلى ميناء كيب كانافيرال بولاية فلوريدا. وشاركت توليبي في تمرين رئيسي للناتو في غرب المحيط الأطلسي ، وزارت هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، قبل أن تستقبل إشادة الوحدة الجديرة بالتقدير لعمليات الطوارئ التي قامت بها في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال العام السابق (من 9 سبتمبر إلى 31 أكتوبر 1970). للفترة المتبقية من عام 1971 ، عملت توليبي في غرب المحيط الأطلسي في تمارين الناتو و ASW. خلال هذه الفترة أيضًا ، حصل توليبي على كأس أسطول Arleigh Burke لتحسين كبير في كفاءة معركة السفينة واستعدادها لتلك السنة المالية.

أجرت الغواصة عمليات منتظمة مع قوة الغواصات التابعة لأسطول المحيط الأطلسي حتى عام 1974 ، حيث كانت تعمل قبالة الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي. بعد رحلة بحرية كاريبية في خريف عام 1974 ، غادرت توليبي نيو لندن في 28 أبريل 1975 لنشرها الثاني في الأسطول السادس. بعد التشغيل في البحر الأبيض المتوسط ​​في خريف ذلك العام ، عادت الغواصة إلى نيو لندن في أكتوبر لفترة طويلة من الصيانة.

شارك توليبي لاحقًا في اختبارات تقييم السونار مع HMS Matapan (D 43) في منطقة البحر الكاريبي في عمليتي نشر منفصلتين بين أبريل ويونيو
1976 ، قبل أن يمر بفترة صيانة ممتدة أخرى. أجرت SSN عمليات ASW والعمليات المحلية في خريف عام 1976 ، قبل أن تغادر نيو لندن في 12 نوفمبر لنشرها الثالث في البحر الأبيض المتوسط. بعد الخدمة في الأسطول السادس في ربيع عام 1977 ، عادت إلى ميناء منزلها في 24 أبريل. خلال الفترة المتبقية من العام ، خضعت توليبي لثلاث فترات صيانة تتخللها تمارين مضادة للغواصات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. قضت الأشهر الأولى من عام 1978 في التحضير لنشرها الرابع في البحر الأبيض المتوسط. عند مغادرتها نيو لندن في مارس ، أجرت الغواصة عمليات مع وحدات مختلفة من الأسطول السادس. وقد شابت عملية النشر إلى حد ما ضحية بسبب الدفع تطلبت فترة إصلاح لمدة شهرين قضاها في روتا بإسبانيا. عاد توليبي إلى لندن الجديدة في 30 أغسطس. استغرقت العمليات من هذا الميناء توليبي إلى عام 1979.

تلقت توليبي ثناء وحدة جدارة لخدمتها مع الأسطول السادس.


توليبي الثاني SSN-597 - التاريخ

توليبي
SSN 597
المبخرة - القصاص

يو إس إس توليبي
SSN 597
التفكك
1960 - 1988

يبلغ مقاس الكوب 3-3 / 4 & # 39 & # 39. إنه في حالة النعناع كما في الصورة. كمرجع ، فيما يلي معلومات وتاريخ الغواصة:

يو إس إس توليبي (SSN 597)
نشأ اسم "TULLIBEE" من كلمة كندية فرنسية تشير إلى نوع من أسماك المياه العذبة ("TOULIBI") ، والمعروف علميًا باسم "COREGONUS NIPIGON (KOELZ)". - شعار السفينة ، "VENATOR-NECATOR" (Hunter-Killer ) ، يشهد على حقيقة أن المهمة الأساسية للسفينة هي اكتشاف وتدمير غواصات العدو.

تم وضع العارضة في مايو 1958 في قسم القوارب الكهربائية في شركة General Dynamics Corporation في جروتون ، كونيتيكت. بعد الإطلاق في أبريل 1960 (تحت رعاية السيدة جون إف ديفيدسون) ، تم تفويض السفينة في 9 نوفمبر 1960 مع القائد ريتشارد إي جورتبيرج أول قائد لها. أصبحت السفينة أول غواصة تعمل بالطاقة النووية مخصصة لمجموعة تطوير الغواصات 2 في جروتون ، كونيتيكت. نظرًا لتصميم غواصة جديد (ومن المقرر أن تكون السفينة الوحيدة من فئتها) ، فقد مثلت TULLIBEE عددًا من الغواصات "الأولى":

أول غواصة مصممة خصيصًا كسلاح ASW (حرب مضادة للغواصات)
أول غواصة تزود بالسونار من سلسلة AN / BQQ
أول غواصة مع أنابيب طوربيد وسط السفينة
أول غواصة تستخدم الدفع التوربيني الكهربائي.

أدى هذا البناء "المتطور" في أوائل الستينيات إلى تكليف السفينة بإجراء تقييم واختبار مكثف للأنظمة الجديدة في أوائل عام 1961. السفينة الفائزة بمجموعة Submarine Development Group Two 1961 Battle Efficiency "E" (تُمنح للسفينة في كل سرب من الغواصات التي تُظهر الكفاءة التكتيكية الأكبر.)

في 19 يناير 1963 ، أعفى القائد روبرت ف. هيل من منصب القائد الثاني. تضمنت عمليات السفن في عامي 1963 و 1964 التقييم المستمر واستخدام نظام السونار AN / BQQ في دور الحرب المضادة للغواصات. في 10 يونيو 1964 ، ارتاح القائد جيرالد سينهورست ليكون القائد الثالث للسفينة. بالنسبة لبقية عام 1964 ومعظم عام 1965 ، قامت توليبي ، باستخدام نظام السونار المتقدم الخاص بها ، بتطوير والتحقق من تكتيكات الغواصات المضادة للغواصات خلال العديد من التدريبات التكتيكية متعددة السفن. في أكتوبر من عام 1965 ، دخلت السفينة ترسانة بورتسموث البحرية لأول فترة إصلاح لها.

تم إعفاء القائد توماس دبليو فيتزجيرالد الابن من منصب القائد الرابع في 22 يونيو 1966. بعد الانتهاء من الإصلاح في أكتوبر 1966 ، عادت السفينة إلى نيو لندن ، CT وأجرى تدريبات تنشيطية بعد الإصلاح وشهادات الأسلحة / أنظمة السونار للفترة المتبقية من عام 1968 ومعظم عام 1969. في 1 يوليو 1970 ، أعفى القائد لورانس س. ويجلي من منصب القائد الخامس. خلال عام 1970 ، أجرت توليبي بحثًا مكثفًا وتطوير أنظمة السونار لمجموعة تطوير الغواصات الثانية. في أغسطس من عام 1970 ، غادرت في أول انتشار موسع لها في الخارج. قضت السفينة أربعة أشهر ونصف في البحر الأبيض المتوسط ​​، ودعمت الأسطول الأمريكي السادس في العديد من الأدوار المضادة للغواصات. تلقت السفينة ثناء الوحدة الجديرة بالتقدير من وزير البحرية لمشاركتها في العمليات في شرق البحر الأبيض المتوسط. تم ترشيح السفينة أيضًا لتمثيل أسطول الولايات المتحدة السادس باعتباره "سفينة الدوري البحري للعام" لوضعها المتميز في ASW وأدائها العام. بالعودة إلى نيو لندن ، CT في ديسمبر عام 1970 ، بعد أن تم نشرها لمدة 135 يومًا ، تلقت السفينة كأس أسطول Arleigh Burke لكفاءتها القتالية الرائعة واستعدادها.

في يوليو من عام 1973 ، بعد نقلها إلى سرب الغواصات 2 ، مُنحت TULLIBEE جائزة الإدارة لمكافحة الحرائق لتميزها من Submarine Squadron Two ، وهو تكريم حصلت عليه مرتين خلال خدمتها المكلفة. دخلت توليبي ترسانة بورتسموث البحرية في فبراير عام 1973 في ثاني فترة إصلاح رئيسية لها. خلال هذه الفترة حصلت على جائزة كفاءة المعركة الثانية "E" من سرب الغواصات رقم 2. أكملت توليبي عملية الإصلاح الشامل في أغسطس من عام 1974 وعادت إلى نيو لندن ، كونيتيكت. في 16 أكتوبر 1974 ، تمت إعفاء الملازم القائد كينيث دي فولتا من منصب القائد السادس. في أبريل من عام 1975 ، غادرت السفينة في انتشارها الثاني الممتد في الخارج. عادت إلى نيو لندن ، كونيتيكت في أكتوبر 1975 ، بعد أن أمضت ستة أشهر في البحر الأبيض المتوسط ​​حيث شاركت في العديد من العمليات السرية. بعد عودتها ، شاركت توليبي في العديد من جوانب تطوير ASW بما في ذلك مشروع تقييم السونار المتقدم مع المملكة المتحدة.

في أكتوبر من عام 1976 ، تلقت السفينة جائزة "المرساة الذهبية" من القائد العام ، أسطول الولايات المتحدة الأطلسي ، للاحتفاظ بجدارة. شهد شهر نوفمبر من عام 1976 مغادرة السفينة للانتشار الثالث لها في البحر الأبيض المتوسط ​​حيث أجرت العديد من عمليات الأسطول السادس الهامة وشاركت في تدريبات الناتو الرئيسية. تم الاعتراف بتفوقها في مجال الحرب المضادة للغواصات خلال هذه الفترة من خلال تقديم جائزة "HOOK EM" المرغوبة من قبل Commander SIXTH Fleet.

في 12 مارس 1977 ، بينما كان لا يزال منتشرًا في البحر الأبيض المتوسط ​​، ارتاح القائد تشارلي إس أرنست كقائد سابع. خضعت لتعديلات على أنبوب الطوربيد مما مكنها من إطلاق الطوربيدات الأكثر تقدمًا. غادرت في رابع انتشار لها في البحر المتوسط ​​في مارس من عام 1973 وشاركت في العديد من التدريبات الرئيسية لحلف شمال الأطلسي. خلال عملية خاصة لـ COMSIXTHFLT ، عانت السفينة من ضحية بسبب الدفع ، مما استدعى سحبها إلى روتا ، إسبانيا للإصلاح. - عادت إلى نيو لندن ، CT في أواخر أغسطس 1978 بعد أن أمضت خمسة أشهر ونصف الشهر في الانتشار.

في 24 يوليو 1979 ، أعفى القائد دانيال ج. كوتشور من منصب القائد الثامن. خلال شهر أغسطس من عام 1979 ، دخلت توليبي ترسانة بورتسموث البحرية لإصلاحها الرئيسي الثالث والأخير. كان هذا الإصلاح هو الأطول بين الثلاثة ، واستمر حتى أكتوبر من عام 1982 (إجمالي 39 شهرًا). بعد مغادرة حوض بناء السفن ، تم قضاء الأشهر المتبقية من عام 1982 في إجراء العديد من العمليات التي وفرت تدريبًا لتجديد المعلومات للطاقم.

في 26 أبريل 1983 ، أعفى القائد ديفيد دبليو كاندلر من منصب القائد التاسع. في مناسبتين بين أبريل 1933 وفبراير 1984 ، تطلبت الصعوبات في نظام الدفع عودة السفينة إلى نيو لندن ، CT لإجراء الإصلاحات. في أبريل 1985 ، أجرت السفينة عمليات تفتيش لمنشآت الدفع وأنظمة الأسلحة. في أكتوبر من عام 1985 ، مُنحت السفينة جائزة سرب الغواصة 2 للاتصالات الإدارية "جرين سي" لتميزها في الاتصالات. في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1985 ، غادرت السفينة نيو لندن ، كونيكتيكت لنشرها الموسع الخامس والأخير في البحر الأبيض المتوسط. أثناء نشرها ، أجرت العديد من عمليات ASW لقائد الأسطول السادس وشاركت في مناورات الناتو الرئيسية المضادة للغواصات. أسفرت مهمة TULLIBEE & # 39s إلى الأسطول السادس أثناء تدريبات حرية الملاحة (التي تنطوي على قتال مع القوات الليبية من قبل وحدات الأسطول السادس) عن حصول طاقمها على وسام الاستطلاع البحري بالإضافة إلى أول جائزة لها من تكريم الوحدة البحرية. عادت السفينة إلى جديد لندن ، كونكتيكت في أبريل من عام 1986 بعد أن أمضى خمسة أشهر في الانتشار.

في 21 تشرين الثاني (نوفمبر) 1986 ، أعفى القائد تشارلز آر سكولدز من منصب القائد العاشر. ظلت السفينة على جانب الرصيف في نيو لندن لبقية عام 1986 ومعظم عام 1987 أثناء الاستعداد للتعطيل. في سبتمبر من عام 1987 ، تم سحب السفينة إلى حوض بناء السفن البحري ببورتسموث لبدء عشرة أشهر من التعطيل / إيقاف التشغيل.

يبلغ طول USS TULLIBEE 273 قدمًا ويزيل 2300 طن من مياه البحر. هي أصغر غواصة هجومية في أسطول الغواصات النووية في البلاد. كان تكملة الطاقم الأولي 7 ضباط و 66 مجندًا. - تم تعيين ثلاثة عشر ضابطًا وأكثر من مائة رجل مجند عندما بدأت التعطيل.


ملف: USS Tullibee (SSN-597) جارية في البحر ، حوالي عام 1960.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار09:04 ، 2 سبتمبر 20072،100 × 1،469 (608 كيلوبايت) واعيدقة أعلى
06:38 ، ١ نوفمبر ٢٠٠٦ />1،350 × 944 (249 كيلوبايت) STB-1المصدر: http://www.navsource.org/archives/08/08597.htm == الترخيص == <> <> توليبي


الأسبستوس في السفن البحرية

على الرغم من كونها مكونًا أساسيًا من مكونات الأسطول البحري ، خاصة خلال نزاعات القرن الماضي ، إلا أن الغواصات تشكل أيضًا خطرًا صحيًا دائمًا على الجنود الذين يخدمون فيها. ومع ذلك ، فإن هذه المخاطر تتجاوز المخاطر الكامنة التي كانت موجودة أثناء تشغيل السفن أثناء النزاعات العسكرية. لسوء الحظ ، كانت المنتجات التي تحتوي على الأسبستوس شائعة أيضًا على متن الغواصات بسبب مقاومة المادة العالية للحرارة والنار. على الرغم من قيمتها كعامل عازل ، يمكن أن يؤدي تناول ألياف الأسبستوس إلى العديد من العواقب الصحية الخطيرة ، بما في ذلك ورم الظهارة المتوسطة ، وهو سرطان مدمر بدون علاج. علاوة على ذلك ، فإن البيئة المغلقة للغواصات تعرض الجنود لخطر أكبر للتعرض. يجب على الأفراد العسكريين الحاليين والسابقين الذين احتكوا بالغواصات أو خدموا فيها التماس العناية الطبية الفورية من أجل اكتشاف العواقب الصحية المحتملة المرتبطة بالتعرض للأسبستوس.


توليبي الثاني SSN-597 - التاريخ

يو إس إس توليبي (SSN-597)، غواصة فريدة من نوعها ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم tullibee ، أي من العديد من الأسماك البيضاء في وسط وشمال أمريكا الشمالية.

في 15 نوفمبر 1957. تم وضع عارضة لها في جروتون ، كونيتيكت ، في 26 مايو 1958. تم إطلاقها في 27 أبريل 1960 ، برعاية السيدة جون إف ديفيدسون ، أرملة القائد تشارلز ف. نوفمبر 1960 ، مع القائد ريتشارد إي جورتبرج في القيادة.

بطول 273 قدمًا و 2300 طن إزاحة ، يو إس إس توليبي كانت أصغر غواصة هجومية تعمل بالطاقة النووية في أسطول الغواصات الأمريكية. كان تكملة القوى الأولية 7 ضباط و 60 مجندًا. لكن قبل التعطيل ، كان الطاقم يتألف من 13 ضابطًا وأكثر من 100 مجند.

خلال حياتها المهنية ، توليبي حقق الكثير وأجرى العديد من أولى الغواصات. خلال خدمتها المكلفة ، غاصت وظهرت على السطح 730 مرة وسافرت ما يقرب من 325000 ميل بحري (602000 كم 374000 ميل) مساوية للمسافة من الأرض إلى القمر وفي منتصف المسافة إلى الخلف.

يو إس إس توليبي كان نتيجة "مشروع Nobska" ، دراسة أمر بها في عام 1956 الأدميرال أرلي بيرك ، رئيس العمليات البحرية آنذاك ، من لجنة الحرب تحت سطح البحر التابعة للأكاديمية الوطنية للعلوم. أكد هذا التقرير على الحاجة إلى تصميمات غواصات أعمق وأعمق باستخدام سونار بعيد المدى. توليبي دمج ثلاثة تغييرات في التصميم بناءً على مشروع Nobska. أولاً ، قامت بدمج أول مجموعة سونار كروية مثبتة على القوس. هذا يتطلب الابتكار الثاني: وسط السفينة ، أنابيب طوربيد بزاوية. ثالثا، توليبي كانت مدفوعة بمحطة طاقة توربينية هادئة للغاية تعتمد على مفاعل S2C.

يو إس إس توليبي تم تصميمه خصيصًا ليكون صيادًا هادئًا للاستخدام في المياه الضيقة. توليبي، ثاني سفينة في البحرية تحمل الاسم ، كانت أول غواصة تابعة للبحرية تم تجهيزها بنظام سونار BQQ-2. الجديد أيضًا كان تركيب النظام في مقدمة الغواصة ، مما جعل من الضروري تحريك أنابيب الطوربيد خلف القوس.


محتويات

توليبي كانت نتيجة مشروع Nobska ، دراسة أمر بها في عام 1956 الأدميرال أرلي بيرك ، رئيس العمليات البحرية آنذاك ، من لجنة الحرب تحت سطح البحر التابعة للأكاديمية الوطنية للعلوم. أكد هذا التقرير على الحاجة إلى تصميمات غواصات أعمق وأكثر هدوءًا باستخدام سونار بعيد المدى. توليبي دمج ثلاثة تغييرات في التصميم بناءً على مشروع Nobska. أولاً ، قامت بدمج أول مجموعة سونار كروية مثبتة على القوس. هذا يتطلب الابتكار الثاني: وسط السفينة ، أنابيب طوربيد بزاوية. ثالثا، توليبي تم دفعه بواسطة ناقل حركة توربو كهربائي هادئ للغاية يعمل بواسطة مفاعل S2C.

عقد البناء توليبي تم منحها لقسم القوارب الكهربائية في شركة جنرال ديناميكس في 15 نوفمبر 1957. تم وضع عارضة لها في جروتون ، كونيتيكت ، في 26 مايو 1958. تم إطلاقها في 27 أبريل 1960 ، برعاية السيدة جون ف. أرملة القائد تشارلز ف. بريندوبكي ، وتم تكليفه في 9 نوفمبر 1960 ، بقيادة القائد ريتشارد إي جورتبرج.


توليبي الثاني SSN-597 - التاريخ

يو اس اس توليبي (SSN-597)، غواصة فريدة من نوعها ، كانت ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم tullibee ، أي من العديد من الأسماك البيضاء في وسط وشمال أمريكا الشمالية.

بطول 273 قدمًا و 2300 طن إزاحة ، يو إس إس توليبي كانت أصغر غواصة هجومية تعمل بالطاقة النووية في أسطول الغواصات الأمريكية. كان تكملة القوى الأولية 7 ضباط و 60 مجندًا. لكن قبل التعطيل ، كان الطاقم يتألف من 13 ضابطًا وأكثر من 100 مجند.

خلال حياتها المهنية ، توليبي حقق الكثير وأجرى العديد من أولى الغواصات. خلال خدمتها المكلفة ، غاصت وظهرت على السطح 730 مرة وسافرت ما يقرب من 325000 ميل بحري (602000 كم 374000 ميل) مساوية للمسافة من الأرض إلى القمر وفي منتصف المسافة إلى الخلف.

1961 و - 1968

بعد ابتزازها في يناير 1961 ، توليبي شاركت في تقييمات السونار والتدريبات التكتيكية للغواصات النووية مع مجموعة الغواصات التنموية 2 ، التي تعمل من قاعدة الغواصة البحرية في نيو لندن ، كونيتيكت ، في عام 1963. خلال هذه الفترة ، زارت السفينة برمودا في عدة مناسبات ، وكذلك سان خوان ، بورتوريكو.

في يوليو 1964 ، توليبي شارك في تدريبات الأسطول في تكتيكات الحرب المضادة للغواصات (ASW) مع وحدات الناتو. استأنفت الغواصة العمل التطويري في عام 1965 وعملت بهذه الصفة في خريف ذلك العام. في 28 أكتوبر ، تم تغيير ميناء منزلها مؤقتًا إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، عندما دخلت السفينة حوض بناء السفن البحرية بورتسموث في كيتيري ، مين ، لإجراء إصلاح شامل. بقيت في الحوض الجاف لمدة 754 يومًا ، وظهرت في 2 يناير 1968.

[عدل] 1969 و ndash1979

انتقلت مرة أخرى إلى لندن الجديدة ، توليبي تم نشره في البحر الكاريبي في يناير 1969 بعد تدريب تنشيطي واستمرار العمل التنموي خلال عامي 1969 و 1970. في 1 أغسطس 1970 ، توليبي غادرت نيو لندن متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وكانت الخدمة الأولى للسفينة مع الأسطول السادس. خلال هذه الفترة ، شاركت في تدريبات الناتو والأسطول السادس وقامت بزيارات إلى ميناء أثينا واليونان ونابولي وإيطاليا وروتا بإسبانيا ، قبل أن تعود إلى لندن الجديدة في 14 ديسمبر ، بعد أن سافرت حوالي 20 ألف ميل (30 ألف كيلومتر) في 135 يومًا.

في أوائل عام 1971 ، عادت الغواصة إلى التدريبات التنموية مرة أخرى للعمل على تكتيكات SSN وقامت أيضًا بزيارة الميناء إلى كاب كانافيرال ، فلوريدا. - المشاركة في مناورة كبرى للناتو غربي المحيط الأطلسي ، توليبي زارت هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، قبل أن تحصل على وسام استحقاق الوحدة لعمليات الطوارئ في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال العام السابق (من 9 سبتمبر إلى 31 أكتوبر 1970). للفترة المتبقية من عام 1971 ، توليبي تعمل في غرب المحيط الأطلسي في مناورات الناتو و ASW. خلال هذه الفترة أيضًا ، توليبي حصل على كأس أسطول Arleigh Burke لتحسين كبير في كفاءة معركة السفينة واستعدادها لتلك السنة المالية.

أجرت الغواصة عمليات منتظمة مع أسطول المحيط الأطلسي قوة الغواصات حتى عام 1974 ، تعمل قبالة الساحل الشرقي وفي البحر الكاريبي. بعد رحلة بحرية كاريبية في خريف 1974 ، توليبي غادرت نيو لندن في 28 أبريل 1975 لنشرها الثاني في الأسطول السادس. بعد التشغيل في البحر الأبيض المتوسط ​​في خريف ذلك العام ، عادت الغواصة إلى نيو لندن في أكتوبر لفترة طويلة من الصيانة.

توليبي شارك لاحقًا في اختبارات تقييم السونار مع المدمرة البريطانية HMS ماتابان (D43) في البحر الكاريبي في عمليتي نشر منفصلتين بين أبريل ويونيو 1976 ، قبل الخضوع لفترة صيانة ممتدة أخرى. أجرت الغواصة عمليات ASW والعمليات المحلية في خريف عام 1976 ، قبل أن تغادر نيو لندن في 12 نوفمبر لنشرها الثالث في البحر الأبيض المتوسط. بعد الخدمة في الأسطول السادس في ربيع عام 1977 ، عادت إلى ميناء منزلها في 24 أبريل. خلال الفترة المتبقية من العام ، توليبي خضع لثلاث فترات صيانة تتخللها تمارين مضادة للغواصات قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. قضت الأشهر الأولى من عام 1978 في التحضير لنشرها الرابع في البحر الأبيض المتوسط. عند مغادرتها نيو لندن في مارس ، أجرت الغواصة عمليات مع وحدات مختلفة من الأسطول السادس. وقد شابت عملية النشر إلى حد ما ضحية بسبب الدفع تطلبت فترة إصلاح لمدة شهرين قضاها في روتا بإسبانيا. توليبي عاد إلى نيو لندن في 30 أغسطس. استغرق العمليات من هذا الميناء توليبي في عام 1979.

[عدل] 1979 و ndash1987

في 24 يوليو 1979 ، أعفى القائد دانيال ج. كوتشور من منصب القائد الثامن. خلال أغسطس 1979 ، توليبي دخلت ترسانة بورتسموث البحرية لإصلاحها الرئيسي الثالث والأخير. كان هذا الإصلاح هو الأطول من بين الثلاثة ، واستمر حتى أكتوبر 1982 (بإجمالي 39 شهرًا). بعد مغادرة حوض بناء السفن ، تم قضاء الأشهر المتبقية من عام 1982 في إجراء عمليات مختلفة ، والتي وفرت تدريبًا تنشيطيًا للطاقم.

في 26 أبريل 1983 ، أعفى القائد ديفيد دبليو كاندلر من منصب القائد التاسع. في مناسبتين بين أبريل 1983 وفبراير 1984 ، تطلبت الصعوبات في نظام الدفع عودة السفينة إلى نيو لندن لإجراء إصلاحات. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1985 ، غادرت السفينة لندن الجديدة لنشرها الموسع الخامس والأخير في البحر الأبيض المتوسط. أثناء نشرها أجرت العديد من العمليات المضادة للغواصات المضادة للغواصات لقائد الأسطول السادس وشاركت في تمرين كبير ضد الحرب المضادة للغواصات التابع لحلف الناتو. Tullibee & rsquos أسفرت مهمتها في الأسطول السادس خلال تدريبات حرية الملاحة ، التي تنطوي على قتال مع القوات الليبية ، عن حصول طاقمها على وسام الاستطلاع البحري بالإضافة إلى أول جائزة لها من تكريم الوحدة البحرية. عادت السفينة إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، في أبريل 1986 بعد أن أمضت خمسة أشهر في الانتشار.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1986 ، أعفى القائد تشارلز آر سكولدز من منصب القائد العاشر. ظلت السفينة بجانب الرصيف في نيو لندن لبقية عام 1986 ومعظم عام 1987 أثناء التحضير للتعطيل. في سبتمبر 1987 ، تم سحب السفينة إلى حوض بناء السفن البحري في بورتسموث لبدء عشرة أشهر من التعطيل وإيقاف التشغيل.

خرجت من الخدمة وضُربت من سجل السفن البحرية بتاريخ 25 حزيران / يونيو 1988 ، على سبيل المثال:توليبي دخلت برنامج إعادة تدوير السفن والغواصات العاملة بالطاقة النووية التابع للبحرية في 5 يناير 1995. تم الانتهاء من إعادة التدوير في 1 أبريل 1996. يمكن رؤية إحدى طائرات Fairwater من Tullibee كجزء من منشأة فنية دائمة على شاطئ بحيرة واشنطن في سياتل.


597 مشروع شركة يو إس إس توليبي SSN 597

أعد صانع الكاشيت كلايد سارزين غطاء الإطلاق هذا لسفينة يو إس إس توليبي. أعد Sarzin أغطية حدث الغواصة في الستينيات. كما قام بإعداد أغلفة اليوم الأول التي تحتوي على مخابئ معدنية تم لصقها على مظاريف بالإضافة إلى أغطية الأحداث الفضائية. لم تكن الأغطية البحرية محور اهتمامه ، لكن جهوده أسفرت عن أغلفة لبعض الأحداث الفرعية النووية المبكرة مثل هذا الغطاء. من الصعب جدًا العثور على غطاء لعمليات الإطلاق والتكليفات النووية المبكرة مقارنة بالأحداث الفرعية اللاحقة عندما قام العديد من أعضاء وفصول USCS برعاية الأغلفة.

كانت Tullibee هي ثاني غواصة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل هذا الاسم ، وأولها يتم بناؤه في حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري خلال الحرب العالمية الثانية. ضاعت في عام 1944 عندما ركض أحد طوربيداتها في مسار دائري وغرقت بنفسها. كانت Tullibee الثانية عبارة عن غواصة هجوم نووي. تم وضع العارضة في عام 1958 مع إطلاقها في 27 أبريل 1960. تميزت Tullibee بالعديد من التصميمات الجديدة ، بما في ذلك مجموعة سونار مثبتة على القوس وأنابيب طوربيد بزاوية وسط السفينة ، وهي ميزات يجب تضمينها في الغواصات التالية. كان لديها أيضًا نظام دفع جديد هادئ للغاية. تم تكليفها في 9 نوفمبر 1960.

خدم Tullibee حتى عام 1986 وتم تعطيله في عام 1987 ثم خرج من الخدمة في عام 1988.

حصل Tullibee على كأس Arleigh Burke Fleet Trophy في عام 1971 لتحسين كبير في كفاءة معركة السفينة & # 8217s واستعدادها لتلك السنة المالية.


توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

عرض ربع ميمن للسفينة يو إس إس توليبي قيد التنفيذ. كانت Tullibee أول غواصة تعمل بالطاقة النووية تم بناؤها بمحرك كهربائي توربيني (TED). صورة للبحرية الأمريكية

يو اس اس توليبي (SSN 597) كان أول ما كان يُقصد به أن يكون سلسلة من الغواصات الهادئة التي تعمل بالطاقة النووية. تم تصميمها للحرب ضد الغواصات ، وهي مهمة جديدة للغواصات. على الرغم من أن الغواصة الرابعة عشرة التي تعمل بالطاقة النووية للولايات المتحدة ، كانت الأولى التي تعمل بمحرك كهربائي توربيني (TED) ، ويمكنها البقاء في المحطة بصمت في انتظار فريستها ، والانقضاض دون سابق إنذار. كان لديها مصفوفة سلبية ذات تردد منخفض للكشف بعيد المدى - تسمى نظام جدوى التحكم السلبي تحت الماء (PUFFS) وكانت أول من حمل السونار القوسي الكروي للتوطين والهجوم ، الأمر الذي استلزم وجود أنابيب طوربيد في وسط السفينة بدلاً من الأمام التقليدي موقع.

تم تصميمها للحرب ضد الغواصات ، وهي مهمة جديدة للغواصات.

بنيت بواسطة Electric Boat في جروتون بولاية كونيكتيكت ، وتم تسليمها إلى البحرية الأمريكية في عام 1960.

كانت USS Tullibee أصغر من معظم الغواصات الأخرى التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للبحرية الأمريكية. صورة للبحرية الأمريكية

لم تكن أول من حمل الاسم. غواصة يو إس إس من طراز جاتو من الحرب العالمية الثانية توليبي (SS 284) تم تشغيله في عام 1943. وقد أزاحت الغواصة التي يبلغ ارتفاعها 311 قدمًا حوالي 1550 طنًا على السطح. غرقت أكثر من 35000 طن من شحنات العدو في عام واحد قبل أن تغرقها إحدى طوربيداتها.

النووي توليبي لم يكن أكبر بكثير من الاسم الذي تحمله في الحرب العالمية الثانية ، حيث أزاح حوالي 2300 طن على السطح ، وأقصر بطول 273 قدمًا. بالمقارنة ، USS تزلج (SSN 578) وكان طول شقيقاتها الثلاث 267 قدمًا و 2800 طنًا بينما كان يو إس إس سكيبجاك (SSN 585) وأخواتها الخمس كانوا أقصر بـ 20 قدمًا من توليبي، ولكن أوسع وأثقل وأسرع. مثل قوارب أسطول الحرب العالمية الثانية ، توليبي طاقم صغير. عندما تم تكليفها ، كان لديها سبعة ضباط و 60 مجندًا (كان لدى SS 284 ستة ضباط و 54 مجندًا). قرب نهاية حياتها المهنية ، كان حجم طاقمها 13 ضابطًا و 100 مجندًا.

قدم حجمها الصغير أماكن ضيقة للطاقم ، خاصة بالنسبة لمهام "المطاردة" الطويلة التي كانت متصورة لها من أجلها.

توليبي أدرجت محطة دفع بمحرك توربو كهربائي. استخدمت العديد من السفن السطحية التابعة للبحرية هذا النوع من الدفع ، بما في ذلك الحاملة الأولى المحولة من طراز USS لانجليوعدة فئات من البوارج. تستخدم غواصات الديزل محركاتها بشكل تقليدي لشحن البطاريات ، والتي يمكن استخدامها عند الغمر. يستخدم TED توربينات بخارية أو غازية لتوليد الكهرباء. مع TED ، توليبيصنعت محطة الطاقة النووية التابعة لشركة "بخارًا" يعمل على تشغيل مولد لتوليد الكهرباء التي تدفع المحرك الكهربائي المتصل بالمحور. أدى هذا إلى التخلص من تروس التخفيض الكبيرة لتدوير العمود ، في حين أن المحرك الكهربائي كان أكثر هدوءًا ، ولكنه يتطلب طاقة ليتم تحويلها مرتين ، وبالتالي كان أقل كفاءة.

إذا صنعت TED توليبي أكثر هدوءًا ، جعلها أيضًا أبطأ. قدم حجمها الصغير أماكن ضيقة للطاقم ، خاصة بالنسبة لمهام "المطاردة" الطويلة التي كانت متصورة لها من أجلها.

تم تجهيز USS Tullibee بمجموعة متنوعة من أنظمة السونار النشطة والسلبية لدورها كغواصة صياد قاتلة. تعد & # 8220fins & # 8221 للأمام ووسط السفينة جزءًا من مجموعة السونار السلبي PUFFS. صورة للبحرية الأمريكية

في عام 1965 ، خضعت لعملية إصلاح شاملة لإعادة التزود بالوقود - أمضت 754 يومًا في حوض جاف - في حوض بناء السفن البحري بورتسموث في كيتيري ، مي. تم استبدال سونارها التجريبي بنموذج إنتاج. تأخرت إقامتها الطويلة في حوض بناء السفن جزئيًا بسبب العمل ذي الأولوية العليا في برنامج غواصة Polaris.

كانت تعاني من مشاكل هندسية ، وقد طردت سفينة تجارية أحد أجهزة السونار ذات مرة بعد اصطدامها.

على الرغم من أن توليبي لم يتكرر التصميم ، أصبحت العديد من ميزات تصميمها ، مثل مجموعة السونار الكروية المثبتة على القوس ، قياسية.

توليبي كانت رائدة في جهود البحرية لصنع غواصة أكثر هدوءًا. على الرغم من أن توليبي لم يتكرر التصميم ، أصبحت العديد من ميزات تصميمها ، مثل مجموعة السونار الكروية المثبتة على القوس ، قياسية. يو اس اس جلينارد ب. ليبسكومب، بتكليف في عام 1974 ، كان لديه أيضًا تصميم TED. ضعف حجم توليبي، كانت أكثر هدوءًا وأثقل ، لكن مثل توليبي، أبطأ أيضًا من غواصات الهجوم البحرية الأخرى المعاصرة.

توليبي تم إيقاف تشغيله في عام 1988 وسُحِب من حوض بناء السفن التابع للبحرية في بورتسموث إلى حوض بناء السفن البحري ببوجيت ساوند في بريميرتون ، واشنطن ، من أجل التعطيل وإعادة التدوير.


التاريخ التشغيلي

1961–1968

بعد ابتزازها في يناير 1961 ، توليبي شاركت في تقييمات السونار والتدريبات التكتيكية للغواصات النووية مع مجموعة تطوير الغواصات 2 ، التي تعمل من قاعدة الغواصة البحرية نيو لندن ، كونيتيكت ، في عام 1963. خلال هذه الفترة ، زارت السفينة برمودا في عدة مناسبات ، وكذلك سان خوان ، بورتوريكو.

في يوليو 1964 ، توليبي شارك في تدريبات الأسطول في تكتيكات الحرب المضادة للغواصات (ASW) مع وحدات الناتو. استأنفت الغواصة العمل التطويري في عام 1965 وعملت بهذه الصفة في خريف ذلك العام. في 28 أكتوبر ، تم تغيير ميناء منزلها مؤقتًا إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، عندما دخلت السفينة حوض بناء السفن البحرية بورتسموث في كيتيري ، مين ، لإجراء إصلاح شامل. بقيت في الحوض الجاف لمدة 754 يومًا (سنتان و 24 يومًا) ، ظهرت في 2 يناير 1968.

1969–1979

انتقلت مرة أخرى إلى لندن الجديدة ، توليبي تم نشره في البحر الكاريبي في يناير 1969 بعد تدريب تنشيطي واستمرار العمل التنموي خلال عامي 1969 و 1970. في 1 أغسطس 1970 ، توليبي غادرت نيو لندن متجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وكانت الخدمة الأولى للسفينة مع الأسطول السادس. خلال هذه الفترة ، شاركت في تدريبات الناتو والأسطول السادس وقامت بزيارات إلى ميناء أثينا واليونان نابولي وإيطاليا وروتا بإسبانيا ، قبل أن تعود إلى لندن الجديدة في 14 ديسمبر ، بعد أن سافرت حوالي 20 ألف ميل (30 ألف كيلومتر) في 135 يومًا. .

في أوائل عام 1971 ، عادت الغواصة إلى التدريبات التنموية مرة أخرى للعمل على تكتيكات SSN وقامت أيضًا بزيارة إلى ميناء كيب كانافيرال ، فلوريدا. - المشاركة في مناورة كبرى لحلف شمال الأطلسي غربي المحيط الأطلسي ، توليبي زارت هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، قبل أن تحصل على وسام استحقاق الوحدة لعمليات الطوارئ في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال العام السابق (من 9 سبتمبر إلى 31 أكتوبر 1970). للفترة المتبقية من عام 1971 ، توليبي تعمل في غرب المحيط الأطلسي في مناورات الناتو و ASW. خلال هذه الفترة أيضًا ، توليبي حصل على كأس أسطول Arleigh Burke لتحسين كبير في كفاءة معركة السفينة واستعدادها لتلك السنة المالية.

أجرت الغواصة عمليات منتظمة مع أسطول المحيط الأطلسي قوة الغواصات في عام 1974 ، تعمل قبالة الساحل الشرقي وفي البحر الكاريبي. بعد رحلة بحرية كاريبية في خريف 1974 ، توليبي غادرت نيو لندن في 28 أبريل 1975 لنشرها الثاني في الأسطول السادس. بعد التشغيل في البحر الأبيض المتوسط ​​في خريف ذلك العام ، عادت الغواصة إلى نيو لندن في أكتوبر لفترة طويلة من الصيانة.

توليبي subsequently participated in sonar evaluation tests with British destroyer HMS Matapan (D43) in the Caribbean Sea in two separate deployments between April and June 1976, before undergoing another extended upkeep period. The submarine conducted ASW operations and local operations into the fall of 1976. In October of 1976, the ship received the "Golden Anchor" Award from the Commander in Chief, U. S. Atlantic Fleet (CINCLANTFLT), for meritorious retention. She departed New London on 12 November for her third Mediterranean deployment attached to the SIXTH Fleet. Tullibee conducted several significant SIXTH Fleet operations and participated in key NATO exercises. Her excellence in the area of anti-submarine warfare during this patrol was acknowledged by the Commander U.S. SIXTH Fleet of the prestigious "HOOK 'EM" Award for ASW Excellence in the spring of 1977. She returned to her home port on 24 April 1977 and during the remainder of the year, Tullibee underwent three upkeep periods interspersed with ASW exercises off the east coast of the United States. The early months of 1978 were spent in preparation for her fourth Mediterranean deployment. Departing New London in March, the submarine conducted operations with various units of the Sixth Fleet. The deployment was marred somewhat by a propulsion casualty which necessitated a two-month repair period spent at Rota, Spain. Tullibee returned to New London on 30 August. Operations out of that port took Tullibee into 1979.

1979–1987

On 24 July 1979, Commander Daniel J. Koczur relieved as the eighth Commanding Officer. During August 1979, Tullibee entered Portsmouth Naval Shipyard for its third and final major overhaul. This overhaul lasted until October 1982 (a total of 39 months). After leaving the shipyard, the remaining months of 1982 were spent conducting various operations, which provided refresher training for the crew.

On 26 April 1983, Commander David W. Candler relieved as the ninth Commanding Officer. On two occasions between April 1983 and February 1984 difficulties with the propulsion system required the ship to return to New London for repairs. In November 1985, the ship departed New London for her fifth and final extended deployment to the Mediterranean Sea. While deployed she conducted several ASW operations for Commander Sixth Fleet and participated in a major NATO ASW exercise. Tullibee’s assignment to the Sixth Fleet during freedom of navigation exercises, involving combat with Libyan forces, resulted in her crew receiving a Navy Expeditionary Medal as well as her first award of a Navy Unit Commendation. The ship returned to New London, Connecticut, in April 1986 after having spent five months deployed.

On November 1986, Commander Charles R. Skolds relieved as the tenth Commanding Officer. The ship remained pier side in New London for the rest of 1986 and most


شاهد الفيديو: НОМЕР СОЦИАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ SSN, ССН В США. Что? Кому? Зачем? Как получить?