أمريكا الشمالية P-51 موستانج

أمريكا الشمالية P-51 موستانج


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فهرس الموضوع: موستانج P-51 في أمريكا الشمالية

الطائرات- سجل القتال

كانت P-51 Mustang واحدة من أشهر الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. بعد أن تم تطويرها للوفاء بأمر بريطاني في عام 1940 ، اكتسبت شهرتها في مرافقة قاذفات القوة الجوية الثامنة فوق ألمانيا في عامي 1944 و 1945 ، حيث اكتسبت الكثير من الفضل في الهزيمة النهائية لـ Luftwaffe.

الطائرات

أمريكا الشمالية P-51 Mustang - مقدمة وتطوير
أمريكا الشمالية موستانج P-51 - الجدول الزمني

إصدارات بريطانية

أمريكا الشمالية موستانج عضو الكنيست الأول
موستانج أمريكا الشمالية الثاني
موستانج أمريكا الشمالية الثالث
أمريكا الشمالية موستانج عضو الكنيست الرابع

الإصدارات الأمريكية

أمريكا الشمالية P-51
أمريكا الشمالية P-51A
أمريكا الشمالية P-51B
أمريكا الشمالية P-51C
أمريكا الشمالية P-51D
أمريكا الشمالية XP-51F
أمريكا الشمالية XP-51G
أمريكا الشمالية P-51H
أمريكا الشمالية XP-51J
أمريكا الشمالية P-51K
أمريكا الشمالية A-36A أباتشي
أمريكا الشمالية F-6


سجل القتال

أمريكا الشمالية P-51 وهجوم القصف الاستراتيجي
أمريكا الشمالية P-51 (F-51) خلال الحرب الكورية
موستانج أمريكا الشمالية في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني




أمريكا الشمالية P-51 موستانج - التاريخ

بواسطة سام مكجوان

إذا استحوذت طائرة واحدة على مخيلة الجمهور أكثر من أي طائرة أخرى ، فهي بلا شك مقاتلة موستانج P-51 في أمريكا الشمالية. في أذهان الكثيرين ، بما في ذلك الطيارون المقاتلون الشباب الذين طاروا بها خلال السنة الأخيرة من القتال في أوروبا ، كانت P-51 هي التي سمحت للحلفاء بتحقيق تفوق جوي كامل على أوروبا.

ومع ذلك ، فإن العديد من الجوائز الممنوحة لسيارة موستانج لا تتوافق تمامًا مع الحقائق. لقد تطورت الطائرة بالفعل إلى مقاتلة بارزة - لكنها لم تبدأ بهذه الطريقة. ومن الغريب أن تصميم موستانج جاء بالصدفة وكان نتيجة فخر الشركة أكثر من كونها ضرورة عسكرية. كان تطورها اللاحق أيضًا عرضيًا أكثر من التصميم. لم يرغب الجيش الأمريكي أبدًا في هذه الطائرة ، ولم يكن البريطانيون سعداء بها عندما حصلوا على طائراتهم.

أمريكا الشمالية تصنع مقاتلة خاصة بهم

قبل دخول أمريكا الحرب ، قدمت لجنة المشتريات البريطانية طلبات لمجموعة متنوعة من الطائرات العسكرية الأمريكية الصنع ، بما في ذلك مقاتلات كيرتس التي تعمل بمحركات أليسون ، والتي تم تصنيفها على أنها P-40 Tomahawk من قبل سلاح الجو الأمريكي. افتقرت كيرتس إلى التسهيلات اللازمة لتلبية الطلبات البريطانية وقدمت عرضًا لشركة طائرات أمريكا الشمالية لجعلها تصنع بعض الطائرات بموجب ترخيص. لم يكن رئيس أمريكا الشمالية ، West Virginian James S. "Dutch" Kindelberger ، سعيدًا بالعرض. اقترح بدلاً من ذلك أن تنتج شركته مقاتلاً جديدًا تمامًا سيتم بناؤه حول نفس محرك Allison V-1710 الذي يعمل بالطاقة P-40. يعتقد Kindelberger أن شركته يمكن أن تنتج طائرة متفوقة من الناحية الديناميكية الهوائية يمكنها الاستفادة من طرق الإنتاج الضخم الجديدة التي كانت قيد الاستخدام في صناعة الطائرات الأمريكية.

في 12 يناير 1944 ، تم ملء صف من موستانج بخط تجميع في مصنع Consolidated Vultee لتصنيع الطائرات في توكسون ، أريزونا. خدم موستانج في كل من المسارح الأوروبية والمحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.

طلب البريطانيون دراسة تصميم أولية. وعدت أمريكا الشمالية بأن نموذجًا أوليًا سيكون جاهزًا للطيران في غضون أربعة أشهر مذهلة! أقنعت إدارة أمريكا الشمالية كيرتس بتزويدهم ببيانات من تصميم P-40 ، وبالتالي قطع عدة أشهر من التصميم الأولي من المشروع المقاتل الجديد. وعدت الشركة البريطانيين بأنهم سيبدأون في التسليم في يناير 1941 وسوف ينتجون 50 طائرة شهريًا حتى نهاية عام 1941. وقد أعطى البريطانيون الطائرة اسمها - موستانج - على ما يبدو تبنوا اسم المهور البرية التي جابت الغرب الأمريكي ، على الرغم من عدم وجود سبب معروف للاختيار. لخفض وقت الإنتاج ، اختارت أمريكا الشمالية استخدام إصدار غير مزود بشاحن توربيني من محرك Allison V-1710 ، وهي خطوة من شأنها أن تقلل من أداء الطائرة على ارتفاعات عالية.

تصميم دمره محرك ضعيف القوة

عندما وصلت سيارات موستانج الأولى إلى إنجلترا ، سرعان ما اكتشف طيارو اختبار سلاح الجو الملكي أنه على الرغم من أن المقاتل الجديد كان رشيقًا وسريعًا للغاية ، إلا أن أداؤه بدأ في التدهور على ارتفاعات تزيد عن 15000 قدم حيث فقدت محركات أليسون ذات السحب الطبيعي قوتها. وبناءً على ذلك ، قرر سلاح الجو الملكي البريطاني تعيين موستانج لقيادة التعاون العسكري ، والتي كانت تستخدم سابقًا طائرة Westland Lysander الخفيفة والقابلة للمناورة كطائرة أساسية.

تم تجهيز موستانج بكاميرات وتم تكليفها بدور الاستطلاع التكتيكي ، حيث استمرت الطائرة طوال مدة الحرب. كان أول استخدام تشغيلي لـ RAF Mustangs دعمًا لغارة Dieppe الكارثية في أغسطس 1942. وكان أيضًا في دور الدعم أن قام سلاح الجو بالجيش الأمريكي بتعيين أول موستانج ، وهي مجموعة من 57 طائرة تم تحويلها من الإنتاج البريطاني مباشرة بعد الهجوم على بيرل هاربور.

ربما بدافع من استخدام سلاح الجو الملكي البريطاني لسيارة موستانج في قيادة التعاون ، قرر الجيش الأمريكي تكييف موستانج كقاذفة غوص. في ذلك الوقت ، كانت قاذفة القنابل القياسية للجيش هي دوغلاس داونتلس ، والتي أطلق عليها الجيش اسم A-24. لسوء الحظ ، أدى افتقارهم للقدرات الدفاعية إلى خسائر فادحة بين طائرات A-24 في جنوب غرب المحيط الهادئ في أوائل عام 1942 ، وهو عامل أثر بلا شك على قرار السعي إلى تصميم أكثر قدرة على المناورة وأفضل تسليحًا لقصف الغطس.

تمت إضافة مكابح الغطس والنقاط الصعبة لحمل قنابل يصل وزنها إلى 1000 رطل إلى التصميم الأساسي لتحويل الطائرة إلى قاذفة قاذفة ، والتي تم تصنيفها على أنها A-36. تم تجهيز مجموعتي القصف 27 و 86 (الخفيفة) بطائرات A-36 وأرسلت إلى القتال في شمال إفريقيا في ربيع عام 1943. وشهدت RAF Mustangs أيضًا مهامًا قتالية في شمال إفريقيا ، على الرغم من استخدام المقاتلين التكتيكيين الأساسيين من قبل البريطانيين في شمال إفريقيا كانت كيرتس كيتي هوكس وهوكر هيريكان. تم إرسال مجموعة القصف 311 ، المجهزة أيضًا بطائرات A-36 ، إلى الصين. بمرور الوقت ، أصبح الجيش الأمريكي يعتقد أن قيمة قاذفة القنابل قد تم المبالغة فيها ، وعلى الرغم من أنه تم بناء أكثر من 300 طائرة من طراز A-36 ، فقد تم استبدالها جميعًا في النهاية إما بالمقاتلات أو القاذفات الخفيفة والمتوسطة. سيظل قصف الغطس شائعًا في سلاح البحرية ومشاة البحرية ، لكن الجيش تخلى عن هذه الممارسة.

تحويل موستانج P-51 مع محرك رولز رويس ميرلين

مع قرار تعيين موستانج الجديدة لقيادة التعاون ، اختار سلاح الجو الملكي مواصلة تطوير Supermarine Spitfire الشهيرة بالفعل كمعترض أساسي لها. ومع ذلك ، يعتقد بعض طيارين اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني أنه باستخدام محرك على ارتفاعات عالية ، ستكون موستانج مناسبة للقتال جوًا على ارتفاعات حيث تجري المعارك عادةً في سماء أوروبا. كان الشاحن التوربيني Rolls Royce Merlin هو المرشح المثالي ، ولكن تم تحديد إنتاج Merlin-61 بالكامل لشركة Spitfire.

لزيادة إنتاج Merlin ، تعاقدت Rolls Royce مع شركة Packard للسيارات في الولايات المتحدة لإنتاج محركاتها بموجب ترخيص. على الرغم من أنها تشتهر بسياراتها الفاخرة ، إلا أن باكارد صممت وأنتجت محرك ليبرتي الذي دخل حيز الاستخدام خلال الحرب العظمى ، والذي كان يعمل على تشغيل الطائرات الأمريكية الصنع في عشرينيات القرن الماضي. تمت أول رحلة لطائرة موستانج بريطانية تعمل بمحركات ميرلين في أكتوبر 1942. وبعد شهر تم إنتاج موستانج بمحرك من طراز باكارد ميرلين للجيش الأمريكي ، وتم إطلاقها في الجو لأول مرة.

مع محرك Merlin ، تم تحويل موستانج. كشفت المقارنات بين Mustangs و Spitfires أن تصميم أمريكا الشمالية كان له نطاق أكبر بكثير ، في حين تم تحسين أداء موستانج على ارتفاعات عالية بشكل كبير. لقد كان مزيجًا نشأ في الوقت المناسب ، حيث أثبتت تجربة القوات الجوية للجيش الأمريكي في أوروبا الحاجة إلى مقاتلة طويلة المدى وعالية الأداء.

تم تحويلها لبعثات مرافقة

طوال عام 1942 ومعظم عام 1943 ، جلس مقاتلو موستانج خارج الحرب ، على الرغم من أن نسختي A-36 و RAF كانت تشاهد القتال ، لا سيما في شمال إفريقيا. لكن الأحداث في أوروبا كانت تؤدي إلى زيادة تطوير موستانج في الطائرة التي غالبًا ما يشار إليها على أنها أفضل مقاتل متحالف في الحرب. بحلول صيف عام 1942 ، كانت القوات الجوية الثامنة للولايات المتحدة تشن حملة قصف إستراتيجية متزايدة بشكل مطرد ضد أهداف المحور في فرنسا والدول المحتلة الأخرى من قواعد في إنجلترا. في أوائل عام 1943 ، توسعت حملة القصف النهاري في المجال الجوي الألماني. بدأت مجموعات B-17 التي شكلت الجزء الأكبر من قوة 8 Bomber Command في ذلك الوقت في تكبد خسائر فادحة من هجمات المقاتلات الألمانية. ذهبت قيادة القوات الجوية الثامنة إلى الحرب معتقدة أن القلاع الطائرة ذات المحركات الأربعة قد تم تسميتها بشكل صحيح ، ولكن سرعان ما وجدت خلاف ذلك عندما بدأت طائرات B-17 في مواجهة مقاتلي Luftwaffe. أدت الخسائر الفادحة بشكل خاص في أواخر الصيف وأوائل خريف عام 1943 إلى إلغاء المزيد من غارات الاختراق العميق في وضح النهار إلى ألمانيا حتى يمكن تطوير مقاتلة مرافقة بعيدة المدى.

في مطار موحل في إنجلترا ، تجلس موستانج P-51 جاهزة للطيارين للصعود على متنها بينما يقوم اثنان من أفراد الطاقم بفحص نهائي لخزان الإنزال الخارجي. سمح المدى الإضافي الذي توفره الدبابات المسقطة للمقاتلين بمرافقة تشكيلات القاذفات في عمق ألمانيا.

طوال عام 1943 ، كانت المقاتلات المرافقة الأساسية المتوفرة في أوروبا هي RAF Spitfires و USAAF Lockheed P-38 Lightnings و Republic P-47 Thunderbolts. في حين أن P-38 كان لديها نطاق للذهاب إلى برلين ، كانت P-47 محدودة بسبب ارتفاع استهلاك الوقود لمحركاتها الشعاعية ، ولم يكن هناك ما يكفي من P-38s للوظيفة. تم نقل جميع طائرات P-38 في إنجلترا إلى شمال إفريقيا في وقت مبكر من العام ولم يتم استبدالها حتى أواخر الصيف ، مما جعل Spitfires هي المرافق الوحيد المتاح حتى أبريل ، عندما تم تشغيل أول P-47s في المسرح. لم تكن طائرات P-38 قد عادت إلى السماء الإنجليزية حتى سبتمبر. في هذه الأثناء ، تُركت القاذفات بدون مرافقين بمجرد وصولهم إلى نطاق عمليات Spitfire.

بدأ مهندسو القوات الجوية الأمريكية في رايت فيلد في دايتون بولاية أوهايو بالبحث عن مقاتلة مرافقة مناسبة يمكن إنتاجها بكميات كبيرة على عجل ، وسرعان ما استقر انتباههم على موستانج. أدى اعتماد محرك Merlin إلى حل مشاكل أداء موستانج على ارتفاعات عالية ، وقد ثبت أن موستانج قادرة على المناورة بدرجة عالية ، مع بعض القيود ، ويرجع ذلك أساسًا إلى اعتبارات الوزن والتوازن.

كانت زيادة المدى الفعال للطائرة هي المشكلة الأساسية. بدأت منشآت سلاح الجو في حقل رايت العمل على تعديلات لزيادة سعة وقود موستانج وبالتالي زيادة نطاقها القتالي الفعال. تمت إضافة خزانات إضافية لجسم الطائرة لاستكمال خزانات الوقود الخارجية القابلة للإسقاط والتي تم تطويرها مسبقًا لأنواع أخرى.

دونالد بلاكسلي: محامي موستانج كمقاتلين مرافقة

ومن المفارقات أن قرار تبني موستانج كمقاتلة مرافقة أساسية لم يأتِ فور اعتماد محرك ميرلين. في البداية ، تم تخصيص طائرات P-51B التي تعمل بالطاقة من Merlin للقوات الجوية التكتيكية التي تم تشكيلها لدعم القوات البرية في أوروبا. كانت المجموعة المقاتلة الأولى من طراز P-51 المجهزة بمشاهدة القتال في أوروبا هي المجموعة المقاتلة رقم 354 ، والتي وصلت إلى إنجلترا في أكتوبر 1943 وتم تعيينها على الفور في القوة الجوية التاسعة المنظمة حديثًا. تم تعيين التاسعة في البحر الأبيض المتوسط ​​سابقًا ، لكن انتصار الحلفاء في شمال إفريقيا أدى إلى نقل الوحدة إلى إنجلترا لتصبح قوة جوية تكتيكية ، مع مهمة دعم القوات البرية للحلفاء عندما حدث غزو أوروبا الغربية في منتصف -1944. منذ أن كان من المقرر أن تضم المجموعة التاسعة عددًا كبيرًا من المجموعات المقاتلة ، ضغطت القوة الجوية الثامنة على تعيين المقاتلين التاسعين مؤقتًا كمرافقي قاذفات.

في نوفمبر 1943 ، أرسل اللفتنانت كولونيل دونالد بلاكسلي ، نائب قائد المجموعة المقاتلة الرابعة وأحد الطيارين المقاتلين الأمريكيين الأكثر خبرة في أوروبا ، للطيران مع 354 مقاتلة جروب. كان Blakeslee طيارًا سابقًا في سلاح الجو الملكي البريطاني سرب النسر Spitfire الذي كان يحلق في Thunderbolts ، ولم يكن افتقاره للحب لـ P-47 سراً. ما إذا كان قد صمم المهمة إلى 354 أو تم اختياره لتقييم P-51Bs للمجموعة ، فمن غير الواضح أن حماسه للطائرة عالية المناورة ليس كذلك. كانت الميزة الرئيسية لـ P-51 الجديدة هي انخفاض استهلاك الوقود لمحرك Merlin مقارنة بالمحرك الشعاعي P-47 ، الذي كان وقتها المقاتل المرافقة الأساسي. تم تجهيز سيارات موستانج الأولى التي وصلت إلى إنجلترا بدبابات الجناح سعة 184 جالونًا فقط ، لكن انخفاض استهلاك الوقود لمحركات ميرلين زاد من مداها بشكل كبير على طائرات P-47 المجهزة بالمثل. كانت الخطط جارية لتركيب 85 جالونًا إضافيًا في خزان جسم الطائرة ، في حين سمحت النقاط الصلبة الموجودة أسفل الأجنحة بـ 150 جالونًا إضافيًا عند حمل خزانين سعة 75 جالونًا. يعتقد Blakeslee أن موستانج كان الحل لمشكلة الحراسة بعيدة المدى ، ولكن كان من المقرر أن تذهب جميع موستانج إلى سلاح الجو التاسع.

في شتاء عام 1943 ، كان المخططون العسكريون للحلفاء في أوروبا يستعدون لغزو أوروبا الغربية ، تلاه تقدم نحو ألمانيا. كشفت التجارب في شمال إفريقيا وغينيا الجديدة أن القوة الجوية كانت بمثابة ما يمكن أن يُعرف باسم "مضاعف القوة" ، وهو عنصر يمكن أن يساعد القادة الميدانيين في المسعى القديم للاستيلاء على الأراضي.

كانت القوة الجوية التاسعة وحدة تكتيكية ، مهمتها الأساسية دعم قائد المسرح ، وكانت هناك جهود ضخمة جارية لبناء قوتها من القاذفات المقاتلة والقاذفات الخفيفة والمتوسطة لدعم القوات البرية. بمجرد وصول القوات إلى الشواطئ في فرنسا ، تحولت الحرب في أوروبا من ما كان في الأساس حربًا جوية ضد Luftwaffe إلى حرب برية ، بهدف الاستيلاء النهائي على برلين وهزيمة ألمانيا. كان يُنظر إلى موستانج الجديدة على أنها سلاح مثالي لتأمين التفوق الجوي والحفاظ عليه على ساحة المعركة ولانتقال الحرب إلى المناطق الخلفية للعدو.

القوات الجوية الثامنة تستقبل موستانج

في هذه المرحلة ، أطلعت السياسة العسكرية على رأسها القبيح ، حيث بدأ Blakeslee وقادة VIII Fighter Command في المناورة لنقل موستانج إلى الثامن. لقد رأوا المهمة الثامنة للقوات الجوية بمثابة قصف استراتيجي وأدركوا أنه إذا كانت هذه المهمة ستنجح فمن المهم أن يكون لديك مقاتلة مرافقة بعيدة المدى يمكنها الذهاب مع القاذفات إلى أهدافها في عمق ألمانيا والقتال على ارتفاعات عالية. كان جزء كبير من أوروبا الغربية لا يزال في أيدي الألمان في ذلك الوقت ، وكان القصف الجوي للأهداف الاستراتيجية لا يزال يُنظر إليه على أنه المهمة الأساسية للقوات الجوية.

سقطت حججهم في الأذهان المستقبلة في مقر القوات الجوية للجيش في إنجلترا وفازت. بدأت الاستعدادات لتجهيز جميع أسراب قيادة المقاتلة الثامنة تقريبًا بسيارات موستانج جديدة. في غضون ذلك ، حلقت IX Fighter Command P-51s (ومقاتلات أخرى) تحت السيطرة التشغيلية للقوات الجوية الثامنة واستخدمت في دور المرافقة. كان من المقرر أن تذهب ثلاث مجموعات من طراز P-51 إلى التاسعة ، لكن الحل الوسط أدى إلى تعيين إحدى هذه المجموعات في المجموعة الثامنة مقابل نقل المجموعة المقاتلة 358 التي وصلت مؤخرًا و P-47s إلى القوة الجوية التاسعة. استلمت VIII Fighter Command المجهزة 357 من موستانج وبدأت في وضع خطط لتحويل جميع مجموعات P-47 و P-38 إلى موستانج.

كان هناك استثناء واحد - كانت مجموعة المقاتلة 56 هي المجموعة الأولى التي تطير من طراز P-47 ، وظلت مع Thunderbolt حتى نهاية الحرب. الفرقة 56 ، والتي أطلق عليها اسم Wolfpack بسبب سمعة المجموعة في صيد الألمان مثل قطيع من الذئاب ، كانت أعلى مجموعة مقاتلة أمريكية تسجل أعلى الدرجات في المسرح الأوروبي. أنهت الطائرة 56 الحرب بإجمالي 674 طائرة معادية في الجو و 311 طائرة على الأرض. على النقيض من ذلك ، أنهت مجموعة المقاتلة الرابعة من Blakeslee ، والتي كانت المجموعة الثامنة الأولى التي تحولت إلى P-51s وكانت الأطول في قتال أي مجموعة مقاتلة أمريكية في أوروبا ، الحرب بـ 583 حالة قتل جوًا و 469 مطالبة قاتلة.

على الرغم من أن الطائرة الرابعة - التي حلقت بطائرات سبيتفاير و P-47 قبل الانتقال إلى P-51s - كان لها الفضل في تدمير عدد قليل من الطائرات ، إلا أن الطائرة 56 المجهزة من طراز P-47 كانت لها ما يقرب من 100 عملية قتل جو-جو أخرى. الكثير من التأكيد على أن P-51 الرائع هو المقاتل "المتفوق"! ومع ذلك ، فإن المجموعة الثالثة صاحبة أعلى الدرجات كانت تحلق فقط في سيارات موستانج. كانت المجموعة المقاتلة 357 هي أول مجموعة من طراز P-51 في قيادة المقاتلة الثامنة. وطالبت الجماعة بقتل 609 جوًا وتدمير 106 على الأرض.

هل فازت P-51 بتفوق جوي للحلفاء على أوروبا؟

قدم العديد من الكتاب عن طريق الخطأ الافتراض القائل بأن ظهور موستانج كمقاتلة مرافقة هو الذي يشير إلى اكتساب التفوق الجوي للحلفاء في سماء أوروبا. في الواقع ، لم يكن هذا هو الحال. كانت ميزة P-51 هي أن الطرز اللاحقة كان لديها نطاق للتعمق في ألمانيا أكثر من P-47s ، لكن المدى الأطول لم تظهر موستانج في إنجلترا حتى منتصف ربيع عام 1944. بحلول هذا الوقت كانت الفعالية من Luftwaffe بدأت بالفعل في الانخفاض بسبب عدد من العوامل. ليس أقلها انقطاع الإمدادات النفطية من المصافي في أوروبا الشرقية ، والذي دفعه في جزء كبير منه تقدم القوات السوفيتية في البلقان الغنية بالنفط ، والحملة الجوية على النقل ، بما في ذلك السكك الحديدية والجسور. كانت موستانج الجيش الأمريكي الأولى المستخدمة في أوروبا تفتقر إلى خزانات الوقود الإضافية التي أعطت الطرز اللاحقة النطاق للتعمق في ألمانيا.

كان هناك أيضًا سبب آخر لتراجع وفتوافا. خلال عامي 1942 و 1943 ، ابتعد الطيارون الألمان عن مقاتلي الحلفاء إلى حد كبير ، وانتظروا ما هو أبعد من نطاقهم الفعال ثم ملاحقوا القاذفات بمجرد وصول مرافقيهم إلى حدود الوقود الخاصة بهم وعادوا إلى الوراء. بحلول ربيع عام 1944 ، تمكنت قيادة المقاتلات الثامنة من توسيع نطاق طائرات P-38s و P-47 بشكل كبير من خلال إضافة خزانات وقود خارجية مناسبة ، وتمكن المرافقون من التعمق أكثر في الأراضي الألمانية باستخدام القاذفات. . في الواقع ، تمكنت طائرات P-38 ذات المحركين من مرافقتهم طوال الطريق إلى برلين. مع زيادة نطاق المقاتلات ، أذنت لهم قيادة المقاتلة VIII بالهبوط على سطح السفينة ومهاجمة مطارات Luftwaffe لتدمير المقاتلات الألمانية على الأرض وكذلك في الجو. بحلول الوقت الذي كانت P-51s متاحة في أوروبا بأعداد كبيرة ، كان الحلفاء يكتسبون بالفعل تفوقًا جويًا.

لم تكن التعديلات على موستانج لتحويلها إلى مقاتلات بعيدة المدى بدون مشاكل. عندما تمت إضافة خزانات الوقود الداخلية سعة 85 جالونًا ، اكتشف طيارو الاختبار أن الخزانات الكاملة أثرت على سيطرة الطائرة أثناء المناورات القتالية. للاستفادة من النطاق المتزايد ، تم إجبار VIII Fighter Command على تزويد المقاتلات بالوقود بحيث لا تحتوي الدبابات على أكثر من 35 جالونًا عندما تصل إلى مناطق القتال المحتمل. نظرًا لأن الدبابات الخارجية تسببت في السحب وتم حرقها أولاً أولاً حتى يمكن إسقاطها ، فقد أدت مشكلة الاستقرار إلى تقليل النطاق الفعال لسيارة موستانج. لم تكن مشكلة الاستقرار هي المشكلة الوحيدة مع موستانج. كما عانوا من نقص التدفئة على ارتفاعات عالية ، الأمر الذي أصاب طائرات P-38 ذات المحركين خلال الأشهر الأولى من القتال.

يُعتقد عمومًا أنه بمجرد وصول طائرات P-51 إلى المسرح الأوروبي ، تم تخصيص P-47s فقط لدور القاذفة المقاتلة بينما طارت موستانج بمرافقة فقط. هذا ليس هو الحال. مع ظهور موستانج ، تبنت VIII Fighter Command إستراتيجية تعيين مجموعات P-47 الأكثر خبرة للقيام بدوريات في المناطق التي كان من المرجح أن يضرب فيها مقاتلو Luftwaffe تيار القاذفة بينما تم إطلاق P-38s و P-51s الأطول أرجلًا. على طول الطريق إلى الأهداف.

موستانج كطائرات هجوم أرضي

تم استخدام موستانج أيضًا كقاذفات قنابل مقاتلة ، خاصة بعد أن تم إيقاف أسراب مقاتلات Luftwaffe عمليًا بسبب نقص البنزين والنفط. استمرت الصواعق والبرق في مهام مرافقة الطيران حتى حلت محلها موستانج في معظم أسراب قيادة المقاتلة الثامنة في الجزء الأخير من عام 1944. لكن التحويل لم يحدث حتى وقت متأخر نسبيًا من الحرب حيث أصبح المزيد من موستانج متاحًا. استمرت الصواعق والبرق في كونها المقاتلات المرافقة الأساسية في أوروبا حتى منتصف عام 1944. ومن المفارقات ، أنه في نفس الوقت تقريبًا الذي بدأت فيه موستانج بالظهور في سماء أوروبا بأعداد كبيرة ، تراجعت الحرب الجوية ، حيث أصبح توفير الدعم الجوي القريب للقوات البرية هو المهمة الأساسية للقوات الجوية للجيش.

خلال مهمة قاذفة قنابل مقاتلة ، أطلق المقدم والاس هوبكنز من قيادة المقاتلة الثامنة حمولته من القنابل من سيارته موستانج P-51 الملقب بـ "فرانكي الشرس". أثبتت موستانج قدرتها في كل من أدوار المرافقة والهجوم الأرضي.

بينما أصبحت موستانج المقاتلة المرافقة الأساسية للقيادة الثامنة المقاتلة ، لم تكن طائرات P-51 غائبة عن الأوامر الجوية التكتيكية للقوات الجوية التاسعة. العميد. تضمنت القيادة الجوية التكتيكية التاسعة عشرة للجنرال O.P. Weyland مجموعة واحدة من موستانج عندما بدأت العمل في 31 يوليو 1944 ، لدعم الجيش الثالث للجنرال جورج س.باتون ، ومجموعات موستانج الأخرى التي تم نقلها داخل وخارج مع تغير الاحتياجات التشغيلية. واجهت موستانج عيبًا كبيرًا عندما يتعلق الأمر بهجوم على ارتفاعات منخفضة. جعلت محركات Merlin المبردة بالسائل من P-51s أكثر عرضة للنيران الأرضية من محركات P-47 ذات المحرك الشعاعي ، لذلك غالبًا ما تم تخصيصها لتحليق غطاء مقاتل فوق ساحة المعركة للحماية من الطائرات الألمانية.

تم تجهيز الصواعق بمدفعين رشاشين أكثر من موستانج وبالتالي كانت أكثر ملاءمة للهجمات على الدروع الألمانية والأهداف الأرضية الأخرى. ومع ذلك ، قامت طائرات P-51 بنقل نصيبها من مهام الهجوم الأرضي ، مستخدمة ستة مدافع رشاشة من عيار 50 لقصف وإطلاق الصواريخ وإلقاء القنابل والنابالم. غالبًا ما تم نقل موستانج القوات الجوية الثامنة إلى سيطرة سلاح الجو التاسع ، لا سيما خلال معركة استعادة مبادرة الحلفاء خلال هجوم أردين الألماني في شتاء 1944-1945.

ذيول حمراء لطيارين توسكيجي

دخلت المجموعات المجهزة بموستانج القتال مع سلاح الجو الخامس عشر من القواعد الإيطالية في أواخر ربيع عام 1944 عندما تلقت ثلاث مجموعات كانت تطير من طراز P-40s P-51s. تم تداول المجموعة المقاتلة الثانية والخمسين التابعة لسلاح الجو الثاني عشر في سبيتفاير لصالح موستانج أيضًا. كانت المجموعة الخامسة عشرة من سلاح الجو التي تلقت P-51s هي المجموعة المقاتلة رقم 332 المثيرة للجدل ، وهي وحدة سوداء بالكامل مرتبطة بشكل شعبي بطيارين توسكيجي ، والتي كانت أحدث طائرات P-47s. قام طيارو المجموعة بطلاء ذيول طائرتهم باللون الأحمر ، مما يسهل التعرف عليها من قبل الصديق والعدو. ادعى أعضاء المجموعة في وقت لاحق أنهم "لم يفقدوا مطلقًا أي قاذفة" أثناء قيامهم بمهمات مرافقة ، على الرغم من أن مؤهلات مثل هذا الادعاء غامضة إلى حد ما.

توحيد P-51

مع ظهور وقبول موستانج التي تعمل بالطاقة من Merlin ، بدأت القوات الجوية للجيش في وضع خطط للتخلص من إنتاج الأنواع الأخرى في محاولة لتوحيد أدوار الصيانة والإمداد. لكن جميع القادة القتاليين لم يكونوا متحمسين بشأن موستانج كما كان العميد VIII Fighter Command. الجنرال وليام كيبنر. عندما أخطرت القيادة العامة للقوات الجوية الأمريكية أنه من المقرر استبدال طائرات P-38 و P-47 التابعة لقيادته بـ P-51s ، قال قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى اللفتنانت جنرال جورج كيني بشكل قاطع "لا!" في وقت مبكر من الحرب ، أخبر كيني الجنرال هنري أرنولد أنه لا يهتم حقًا بنوع الطائرات التي استقبلها في مسرحه ، ولكن مع استمرار الحرب ، طور تفضيلًا للطائرة ذات المحركين P-38.

قاد كيني مسرحًا يشتمل على مساحة كبيرة من الماء ، وشعر أن المحرك الثاني على P-38 أعطى الطيارين فرصة للعودة إلى الوطن التي فشلت P-51 في تقديمها. علاوة على ذلك ، قامت طائرات P-38 التابعة للقوات الجوية الخامسة والثالثة عشرة في المحيط الهادئ بعمل جيد جدًا في إسقاط الطائرات اليابانية منذ ظهورها القتالي لأول مرة في نهاية عام 1942. بحلول منتصف عام 1944 ، كانت طائرات الشرق الأقصى P-38s مهمات طيران بطول 700 ميل ، مسافات أكبر بكثير من أي مسافات في أوروبا. ظلت طائرة P-38 المقاتلة المفضلة في القوات الجوية للشرق الأقصى حتى نهاية الحرب.

على الرغم من الرفض المبدئي للجنرال كيني لقبول موستانج كبديل في أسراب المقاتلين المخضرمين ، فإن بعض الوحدات التي وصلت حديثًا كانت مجهزة بـ P-51. في أوائل عام 1945 ، انضم سرب المقاتلة 460 إلى P-47 - المجهز بمجموعة مقاتلة 348 مع P-51s ، وبدأت بقية المجموعة في الانتقال إلى المقاتلة الأكثر قدرة على المناورة. كانت أولى طائرات موستانج في جنوب غرب المحيط الهادئ عبارة عن طائرات استطلاع من طراز F-6D بدأت عملياتها في أواخر عام 1944 مع سرب الاستطلاع 82.

موستانج في المحيط الهادئ

بعد أيام قليلة من دخول المعركة ، كان الكابتن ويليام شومو ، قائد السرب ، في رحلة تصوير عندما واجه هو ورجل طائرته تشكيلًا من 13 طائرة يابانية ، قاذفة و 12 مقاتلاً مرافقًا. على الرغم من أن كل من شومو ورجل الجناح ، الملازم بول ليبسكومب ، كانا من الناشئين وليس لديهم خبرة قتالية ، إلا أنهم تمكنوا من إسقاط القاذفة و 10 من مرافقيها. عن أفعالهم ، حصل شومو على وسام الشرف و Libscomb صليب الخدمة المتميز. عملت موستانج أخرى في جنوب غرب المحيط الهادئ مع مجموعة الكوماندوز الجوية الثالثة.

جلبت الكوماندوز الجوية أيضًا مقاتلات موستانج إلى مسرح الصين وبورما والهند ، حيث لعبت P-51 دورًا رئيسيًا مع القوة الجوية الرابعة عشرة خلال العام الأخير من الحرب. بعد دعم العمليات البرية البريطانية بعيدة المدى في البداية في بورما ، تم استخدام موستانج الكوماندوز الجوية في المقام الأول للهجوم الأرضي ، لا سيما ضد المطارات اليابانية وطرق الإمداد. ومع ذلك ، لم تكن طائرات الكوماندوز الجوية الأولى في CBI. دخلت المقاتلات الرشيقة الخدمة في المسرح في منتصف عام 1943 عندما وصلت مجموعة القصف 311 مع سربين من طراز A-36s وواحد من طراز P-51A المجهز من أليسون. وانضمت إليهم مجموعة الاستطلاع الصور الثامنة ، التي حلقت بطائرة من طراز F-6. حلت موستانج في وقت لاحق محل كيرتس P-40s في مجموعة المقاتلين 23 الشهيرة ، وهي وحدة سلاح الجو بالجيش التي حلت محل مجموعة المتطوعين الأمريكية المعروفة باسم النمور الطائرة ، في أوائل عام 1942 بعد دخول الولايات المتحدة الحرب.

يحمل مدرع سلاح الجو الخامس عشر حزامًا من الذخيرة لواحد من ستة مدافع رشاشة من عيار 50 من موستانج. كانت هذه الطائرة المقاتلة ، وهي تحلق من قاعدتها في إيطاليا ، جاهزة للقيام بمهمة فوق ألمانيا. في كثير من الأحيان ، عندما تم الانتهاء من واجبات المرافقة ، سُمح لسيارات موستانج بالبحث عن أهداف الفرصة.

خلال الأشهر الأخيرة من الحرب ، بدأت القوات الجوية للجيش أيضًا في تخصيص طائرات P-51 إلى وسط المحيط الهادئ لتوفير مرافقة طائرات Boeing B-29 Superfortresses التي تحلق في مهام قصف بعيد المدى فوق الجزر اليابانية الرئيسية من قواعدها في جزر ماريانا. لتأمين قاعدة أمامية لـ P-51s ، هبط مشاة البحرية الأمريكية في Iwo Jima ، وهي جزيرة تقع على بعد 660 ميلاً جنوب شرق الجزر اليابانية الرئيسية. تمت المهمة الأولى فوق اليابان في 29 أبريل 1945 ، عندما رافقت 108 طائرات من طراز P-51s طائرات B-29. استندت موستانج أيضًا إلى أوكيناوا ، حيث انضموا إلى مقاتلات أمريكية وطائرات هجومية أرضية في عمليات مسح فوق اليابان.

موستانج P-51 دائمة التطور

كأول عميل لـ Mustang ، استمرت القوات الجوية الملكية البريطانية في استخدام النوع في مجموعة متنوعة من الأدوار طوال الحرب. بعد استخدامها الأولي كطائرة استطلاع ، خدمت RAF Mustangs كمقاتلات مرافقة وطائرة هجوم أرضي في آسيا وكذلك أوروبا والبحر الأبيض المتوسط. خدم موستانج أيضًا مع القوات الجوية الملكية الأسترالية ، والقوات الجوية الملكية الكندية ، وسلاح الجو الهولندي الشرقي ، والقوات الجوية لجنوب إفريقيا ، على الرغم من أن القوات الجوية السودانية كانت تعمل فقط في الأسابيع الأخيرة من الحرب.

ومن المفارقات ، أن الميزة التي جعلت من لوكهيد P-38 المقاتل المفضل في جنوب غرب المحيط الهادئ دفعت أمريكا الشمالية إلى اقتراح تطوير نسخة ذات محركين من موستانج. حملت أمريكا الشمالية تصميمها أبعد قليلاً من لوكهيد وأضافت طيارًا ثانيًا. في الأساس ، كان التوأم موستانج ، الذي عينه الجيش الأمريكي على أنه F-82 ، عبارة عن جسمين من طراز P-51 مرتبطان مع جناح قصير ومثبت واحد يربط بين الاثنين. بدأ الإنتاج في أوائل عام 1945 ، ولكن تم إنتاج 20 فقط بحلول نهاية الحرب.

المؤلف Sam McGowan هو أيضًا طيار. يقيم في منطقة هيوستن ، تكساس.

احصل على المزيد من القصص والغوص العميق في أحداث الحرب العالمية الثانية بالداخل تاريخ الحرب العالمية الثانية مجلة.

تعليقات

السبب الوحيد لوقوع المزيد من عمليات القتل من طراز P-47 هو وصول أسراب p-47 في فبراير 1943 ولم تصل موستانج & # 8217t حتى فبراير 1944. إذا قسمتها إلى عمليات قتل في كل طلعة جوية ، فستكون موستانج أفضل بكثير. إذا نظرت إلى & # 8221 الأسبوع الكبير & # 8221 في فبراير 1944 ، يمكنك أن ترى عدد سيارات موستانج المتاحة. في 21 فبراير 1944 وضعنا 542 B-47 و 68 موستانج فقط. حصدت طائرات P-47s 19 انتصارًا جوًا وطالبت موستانج بـ 14 انتصارًا وهو رقم أعلى بكثير لكل طائرة. في 25 فبراير 687 طار B-47 مدعيا 14 و 149 فقط طار موستانج مدعيا 12. مرة أخرى نسبة أعلى بكثير. من تلك النقطة حتى نهاية الحرب ، تم تجهيز جميع أسراب المقاتلات الجديدة أو جميعها تقريبًا بـ P-51D. طائرات P-47 الوحيدة التي وصلت بعد تلك النقطة ، نحن & # 8217 إعادة استبدال الطائرات إذا تضاءل عدد السرب P-47 مع تحول المزيد والمزيد منهم إلى موستانج.

كان P-47 سلاحًا مخيفًا ولكن من الواضح أن P-51 B Mustangs كانت متفوقة في القتال الجوي. لقد حققوا انتصارات أكثر بكثير في كل طلعة جوية لفرقة The Jugs.


أمريكا الشمالية P-51 موستانج

موستانج P-51 في أمريكا الشمالية المعروف باسم & # 8220Red Nose & # 8221 (تصوير جون ويلهوف)

الطائرة التي بدأت كل شيء

كانت هذه هي الطائرة التي أطلقت القوات الجوية الكونفدرالية (الآن سلاح الجو التذكاري). تم الحصول عليها من قبل الأعضاء المؤسسين لـ CAF بما في ذلك Loyd P. Nolen نفسه. هذه الطائرة ليست مهمة تاريخيًا فحسب ، ولكنها متأصلة أيضًا في تراث CAF & # 8217s. تم اختيار Airbase Georgia لتصبح المقر الجديد لـ P-51 & # 8220Red Nose & # 8221 من قبل هيئة الأركان العامة CAF في نوفمبر 2002. نحن فخورون جدًا بتلقي هذا الشرف ونبذل قصارى جهدنا للارتقاء إلى مستوى هذا التمييز.

الأنف الأحمر وتاريخ # 8217s

يتمتع & # 8220 Old Red Nose & # 8221 بتاريخ طويل وملون ، يعود تاريخه إلى الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. تم إنتاجه في مصنع طيران أمريكا الشمالية في إنجلوود ، كاليفورنيا ، وتم طرحه في 11 أبريل 1945 وقبله سلاح الجو الأمريكي (USAAF) كرقم تسلسلي 44-73843. تم شحنها إلى قاعدة بيج للجيش الجوية في فلوريدا في وقت لاحق من ذلك الشهر وتم تخصيصها للوحدة 388 قاعدة AAF للقوات الجوية الثالثة. لا يُعرف سوى القليل عن خدمتها هناك ، ولكن ربما تم استخدامها لأغراض التدريب. في سبتمبر من عام 1945 ، تم نقل الطائرة إلى الوحدة الأساسية رقم 336 المتمركزة في ساراسوتا ، فلوريدا. في نوفمبر من ذلك العام ، تم شحنه إلى Hobbs AAFB في نيو مكسيكو وتم تخزينه. كانت رحلتها الأخرى الوحيدة في السنوات الست التالية هي النقل إلى مركز سان أنطونيو للمواد الجوية في قاعدة كيلي الجوية في عام 1947.

على الرغم من تخزينها لمدة ست سنوات ، إلا أن هذه الطائرة ، المعروفة الآن باسم USAF F-51D-25NA s / n 42-73843 ، لم تنته بعد من مهمتها. في يناير من عام 1951 ، تم إسقاط هذه الطائرة من مخزون القوات الجوية الأمريكية ونقلها إلى كندا في إطار برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة. تم قبولها رسميًا من قبل القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) في 11 يناير 1951 ، وتم وضعها في احتياطي مخزّن في ترينتون ، أونتاريو. بعد شهر ، في 26 فبراير ، كانت هذه الطائرة تطير مرة أخرى ، والآن مع السرب رقم 416 & # 8220Lynx & # 8221 (منتظم) من RCAF ، ومقرها في أبلاندز ، أونتاريو.

عملت مع هذه الوحدة العادية لأكثر من عام بقليل قبل نقلها إلى وحدة الخدمات الفنية رقم 10 في وينيبيج ، مانيتوبا ، في 28 مارس 1952. بقيت هنا حتى تم تعيينها في السرب رقم 420 & # 8220Snowy Owls & # 8221 ( مساعد) من RCAF في لندن ، أونتاريو. استمرت فترة وجودها مع هذه الوحدة حتى 19 يوليو 1956 ، عندما تم إدراج الطائرة في انتظار التخلص منها ووضعها في التخزين. تم شراؤها بعد ذلك من قبل شركة خاصة في الولايات المتحدة ، وانتهت مرة أخرى في سان أنطونيو ، تكساس ، الآن كملكية لشركة Stinson Field Aircraft.

ما تبع ذلك كان يومًا مصيريًا في تاريخ CAF. في 17 أكتوبر 1957 ، قام السيد Lloyd P. Nolen ، ثم من & # 8220Mustang and Company ، & # 8221 بشراء الطائرة مع ثلاثة أصدقاء مقابل 2500 دولار. هذا يدل على البداية غير الرسمية لـ CAF بالفعل ، في وقت لاحق من ذلك العام ، رسم شخص ما & # 8220Confederate Air Force & # 8221 على ذيله والاسم عالق. في ديسمبر من ذلك العام تم طلاؤها بخطوط الغزو والترميز VF * G ، وفي هذا الوقت أشار الأعضاء إلى الطائرة باسم & # 8220 Old Red Nose. & # 8221 تم التبرع بها رسميًا إلى CAF في عام 1977 وأصبحت جزءًا من من مقتنيات متحف American Air Heritage Flying Museum في عام 1991. تم ترميم الطائرة في عام 1993 وهي في حالة ممتازة. تم تعيين & # 8220 Old Red Nose & # 8221 إلى Airbase Georgia التابعة لـ CAF في نوفمبر 2002 وتم إطلاقها في الهواء لأول مرة منذ 4 سنوات في سبتمبر 2003.


أمريكا الشمالية P-51 & # 8220Mustang & # 8221

جاء نموذجنا المصنوع من الألياف الزجاجية لـ P-51 من مجموعة MARC وكان سابقًا في كليفلاند في مطعم 100th Bomb Group. ومع ذلك ، بسبب عاصفة ، تضررت P-51. تم التبرع بها واستعادتها إلى متحف MAPS Air للترميم في ربيع عام 2011.

كجزء من العرض الذي أقيم في 2 أكتوبر 2013 ، تم تكريس P-51 لتكريم الملازم الثاني روبرت & # 8220Bob & # 8221 Withee ، طيار من الحرب العالمية الثانية P-51 من جاكسون ، أوهايو. طار بوب أكثر من 200 مهمة خلال الحرب العالمية الثانية في كل من P-40 و P-51 في جنوب المحيط الهادئ.

كان الحفل أيضًا لتكريم أول وحدة تطير من مطار أكرون كانتون (CAK) بعد الحرب العالمية الثانية ، سرب المقاتلات رقم 112 ، (الآن جزء من الجناح 180 المقاتلة ، الحرس الوطني لولاية أوهايو ، مطار توليدو).

بوب ويثي وجان آن الثاني وعلم بوب ترفرف فوق كل مركز عمل كان يعمل فيه.

المواصفات / الأداء (P-51D)

  • الدور: مقاتل
  • الشركة المصنعة: طيران أمريكا الشمالية
  • الرحلة الأولى: 26 أكتوبر 1940
  • مقدمة: يناير 1942
  • المتقاعد: 1984 (القوات الجوية الدومينيكية).
  • البناء: أكثر من 15000
  • تكلفة الوحدة: 50،985 دولار (1945) 570،000 دولار (2018)
  • الطاقم: 1
  • الطول: 32 قدم 3 بوصة
  • باع الجناح: 37 قدمًا
  • ارتفاع: 13 قدم 4.5 بوصة
  • الوزن الفارغ: 7635 رطل
  • أقصى وزن للإقلاع: 12100 رطل
  • المحرك: 1 x Packard V-1650-7 Merlin محرك تبريد سائل 12 أسطوانة ، 1490 حصان
  • السرعة القصوى: 440 ميل في الساعة
  • سرعة الانطلاق: 362 ميل في الساعة
  • المدى 1650 ميل
  • سقف الخدمة: 41900 قدم

التسلح ، ملحوظ

  • البنادق: 6 × .50 عيار AN / M2 رشاش براوننج (1840 طلقة إجمالية)
  • القنابل: 1000 رطل على كل جناح (نقطة صلبة لكل منهما)
  • الصواريخ: 6 أو 10 × 5.0 في صواريخ T64 HVAR

ملاحظات عرض المتحف: اللوحات والعلامات هي لتكرار السيد Withee's P-51 Mustang خلال الحرب العالمية الثانية ، "Jean Ann II" (تكريماً لزوجة Bob & # 8217s). يقع & # 8220Mustang & # 8221 عند مدخل المتحف قبالة طريق ماسيلون.

مصمم ليحل محل: Curtiss P-40 Warhawk

تم استبداله بـ: Stop-gap FJ-1 & # 8220Fury & # 8221 ، ولكن أخيرًا أمريكا الشمالية F-86 Saber


أمريكا الشمالية P-51D موستانج

موستانج P-51 في أمريكا الشمالية هي مقاتلة أمريكية طويلة المدى وذات مقعد واحد وقاذفة مقاتلة استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، من بين صراعات أخرى. تم تصميم موستانج في أبريل 1940 من قبل فريق التصميم برئاسة جيمس كيندلبرغر [6] من طيران أمريكا الشمالية (NAA) استجابة لمتطلبات لجنة المشتريات البريطانية. اقتربت لجنة المشتريات من شركة طيران أمريكا الشمالية لبناء مقاتلات Curtiss P-40 بموجب ترخيص لسلاح الجو الملكي (RAF). بدلاً من بناء تصميم قديم من شركة أخرى ، اقترحت شركة North American Aviation تصميم وإنتاج مقاتلة أكثر حداثة. تم طرح النموذج الأولي لهيكل الطائرة NA-73X في 9 سبتمبر 1940 ، بعد 102 يومًا من توقيع العقد ، وحلقت الطائرة لأول مرة في 26 أكتوبر.

تم تصميم موستانج لاستخدام محرك Allison V-1710 ، والذي كان له أداء محدود على ارتفاعات عالية في المتغيرات السابقة. تم إطلاق الطائرة لأول مرة من الناحية التشغيلية من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) كطائرة استطلاع تكتيكية ومقاتلة قاذفة (موستانج إم كيه 1). أدى استبدال أليسون برولز رويس ميرلين إلى ظهور طراز P-51B / C (Mustang Mk III) وتحويل أداء الطائرة & # 8217s على ارتفاعات تزيد عن 15000 قدم (4600 م) (دون التضحية بالنطاق) ، [9] للتنافس مع مقاتلي Luftwaffe & # 8217s. [10] النسخة النهائية ، P-51D ، تم تشغيلها بواسطة Packard V-1650-7 ، وهي نسخة مبنية من الترخيص من Merlin 66 ذات مرحلتين فائقة الشحن ، وكانت مسلحة بستة عيار 0.50 (12.7 ملم) رشاشات AN / M2 Browning.

من أواخر عام 1943 ، تم استخدام P-51Bs و P-51Cs (مكملة بـ P-51Ds من منتصف عام 1944) من قبل USAAF & # 8217s الثامنة لمرافقة القاذفات في غارات على ألمانيا ، في حين أن سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s Second Tactical Air Force and استخدم سلاح الجو التاسع USAAF & # 8217s موستانج التي تعمل بمحرك ميرلين كقاذفات قنابل مقاتلة ، وهي الأدوار التي ساعدت فيها موستانج على ضمان التفوق الجوي للحلفاء في عام 1944. [12] تم استخدام P-51 أيضًا من قبل القوات الجوية للحلفاء في مسارح شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​والإيطالية والمحيط الهادئ. خلال الحرب العالمية الثانية ، ادعى طيارو موستانج أنهم دمروا 4950 طائرة معادية.

في بداية الحرب الكورية ، كانت موستانج ، التي أعيد تصميمها في ذلك الوقت من طراز F-51 ، هي المقاتلة الرئيسية للولايات المتحدة إلى أن تولت المقاتلات النفاثة ، بما في ذلك المقاتلات الأمريكية الشمالية & # 8217s F-86 ، هذا الدور ، ثم أصبحت موستانج مقاتلة متخصصة -قاذفة القنابل. على الرغم من ظهور المقاتلات النفاثة ، ظلت موستانج في الخدمة مع بعض القوات الجوية حتى أوائل الثمانينيات. بعد الحرب الكورية ، أصبحت موستانج طيور حربية مدنية شهيرة وطائرات سباقات جوية.


أمريكا الشمالية P-51D موستانج

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 منها خلال الحرب العالمية الثانية.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 خلال الحرب العالمية الثانية. أبرزت في هذه الصورة المراوح الموجودة في P-51 Mustang.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 منها خلال الحرب العالمية الثانية. أبرز في هذه الصورة قمرة القيادة في P-51 موستانج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 خلال الحرب العالمية الثانية. أبرز في هذه الصورة قمرة القيادة في P-51 موستانج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 خلال الحرب العالمية الثانية. أبرز في هذه الصورة جناح على P-51 Mustang.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 منها خلال الحرب العالمية الثانية. أبرز في هذه الصورة جسم الطائرة على P-51 موستانج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 منها خلال الحرب العالمية الثانية. أبرز في هذه الصورة أنف P-51 موستانج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 منها خلال الحرب العالمية الثانية. أبرزت في هذه الصورة المراوح الموجودة في P-51 Mustang.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 منها خلال الحرب العالمية الثانية. أبرز في هذه الصورة معدات الهبوط على P-51 Mustang.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 منها خلال الحرب العالمية الثانية. أبرز في هذه الصورة المدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة على طراز P-51 Mustang.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 منها خلال الحرب العالمية الثانية. أبرز في هذه الصورة المثبتات الرأسية في P-51 موستانج.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

تم تصميم P-51 Mustang في الأصل لسلاح الجو الملكي. ومع ذلك ، فقد أصبحت مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية. كانت عملية الإنتاج فعالة وسريعة تم بناء حوالي 14000 منها خلال الحرب العالمية الثانية.

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

مقاتلة ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، بعيدة المدى. 1،128 سم (444 بوصة) ، الطول 983 سم (387 بوصة) ، الارتفاع 371 سم (146 بوصة) ، الوزن 3465 كجم (7635 رطلاً)

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

مقاتلة ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، بعيدة المدى. 1،128 سم (444 بوصة) ، الطول 983 سم (387 بوصة) ، الارتفاع 371 سم (146 بوصة) ، الوزن 3465 كجم (7635 رطلاً)

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

مقاتلة ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، بعيدة المدى. 1،128 سم (444 بوصة) ، الطول 983 سم (387 بوصة) ، الارتفاع 371 سم (146 بوصة) ، الوزن 3465 كجم (7635 رطلاً)

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

مقاتلة ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، بعيدة المدى. 1،128 سم (444 بوصة) ، الطول 983 سم (387 بوصة) ، الارتفاع 371 سم (146 بوصة) ، الوزن 3465 كجم (7635 رطلاً)

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

مقاتلة ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، بعيدة المدى. 1،128 سم (444 بوصة) ، الطول 983 سم (387 بوصة) ، الارتفاع 371 سم (146 بوصة) ، الوزن 3465 كجم (7635 رطلاً)

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

مقاتلة ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، بعيدة المدى. 1،128 سم (444 بوصة) ، الطول 983 سم (387 بوصة) ، الارتفاع 371 سم (146 بوصة) ، الوزن 3465 كجم (7635 رطلاً)

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

مقاتلة ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، بعيدة المدى. 1،128 سم (444 بوصة) ، الطول 983 سم (387 بوصة) ، الارتفاع 371 سم (146 بوصة) ، الوزن 3465 كجم (7635 رطلاً)

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

مقاتلة ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، بعيدة المدى. 1،128 سم (444 بوصة) ، الطول 983 سم (387 بوصة) ، الارتفاع 371 سم (146 بوصة) ، الوزن 3465 كجم (7635 رطلاً)

CCO - المشاع الإبداعي (CC0 1.0)

هذه الوسائط في المجال العام (خالية من قيود حقوق النشر). يمكنك نسخ هذا العمل وتعديله وتوزيعه دون الاتصال بسميثسونيان. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

أمريكا الشمالية P-51D موستانج

مقاتلة ذات محرك واحد ، منخفضة الجناح ، بعيدة المدى. 1،128 سم (444 بوصة) ، الطول 983 سم (387 بوصة) ، الارتفاع 371 سم (146 بوصة) ، الوزن 3465 كجم (7635 رطلاً)

موستانج P-51

أصبحت P-51 Mustang مقاتلة مرافقة بعيدة المدى للقوات المسلحة الأمريكية ضد ألمانيا النازية.

أمريكا الشمالية P-51 موستانج في طيران الحرب العالمية الثانية

بانوراما أمريكا الشمالية P-51D

منظر بانورامي داخل قمرة القيادة في أمريكا الشمالية P-51D.

موستانج P-51 القوية والسريعة

كثير من الناس يعتبرون P-51 Mustang أفضل مقاتل في الحرب العالمية الثانية. مزيجها من السرعة والمدى والقدرة على المناورة والقوة النارية أعطاه تنوعًا كبيرًا. تضمن استخدامه في جميع المسارح الرئيسية للحرب مرافقة طويلة المدى على ارتفاعات عالية ، والقصف ، واستطلاع الصور.

تم تطوير موستانج في الأصل من قبل أمريكا الشمالية للبريطانيين ، ثم تم طلبها لاحقًا بكميات كبيرة من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي. يتم عرض P-51 في علامات سرب المقاتلات 351 ، مجموعة المقاتلين 353 ، القوة الجوية الثامنة.

في عام 1940 ، طلب وكلاء الشراء البريطانيون من شركة طيران أمريكا الشمالية بناء المزيد من طائرات Curtiss P-40s. كانت P-40 هي المقاتلة الأرضية الأمريكية الوحيدة المتاحة في ذلك الوقت ولكنها كانت أيضًا تعاني من نقص خطير في أداء السرعة والمدى والارتفاع. رفضت أمريكا الشمالية بنائه لكنها اقترحت تصميمًا أصليًا تمامًا ووعدت بإنهائه في أقل من ثلاثة أشهر. أكملت أمريكا الشمالية هيكل الطائرة NA-73 بعد 117 يومًا وركبت محرك أليسون في الخط ، مبرد بالسائل. حلقت هذه الطائرة لأول مرة في 25 أكتوبر 1940. خلال اختبارات الطيران ، أظهرت الطائرة أداءً رائعًا ، لا سيما في مستوى سرعة الطيران. أمر البريطانيون بحماس 150 نموذجًا للطائرة وأطلق عليها سلاح الجو الملكي (RAF) اسم موستانج. أبدى سلاح الجو بالجيش الأمريكي أيضًا اهتمامًا ، وفي عام 1941 أمروا بـ500 متغير للهجوم الأرضي من طراز A-36.

في وقت مبكر من عام 1942 ، اختبر البريطانيون أربع سيارات من طراز RAF Mustangs مزودة بمحرك Merlin 65 ذي مرحلتين وسرعتين. تم تحسين الشاحن التوربيني الفائق في Merlin 65 لإنتاج قوة حصانية على مستوى سطح البحر تصل إلى حوالي 9،150 مترًا (30،000 قدم). بناءً على طلب رولز رويس والطيارين المقاتلين البريطانيين والأمريكيين الذين أخذوا عينات من موستانج الجديدة ، حصلت أمريكا الشمالية على محركين من طراز Merlin 61 مشابهين للمحرك 65 وقاموا بتثبيتهما في هياكل الطائرات المعينة XP-51Bs. يتمتع الإصدار الجديد بمدى جيد وسرعة رائعة ، أسرع بحوالي 80 كم في الساعة (50 ميلاً في الساعة) من الطرز السابقة. وهكذا ولدت أفضل مقاتلة مرافقة طويلة المدى في العالم وتحركها المروحة. مع تحسين المدى والسرعة ، يمكن لأسراب P-51 الآن مرافقة قاذفات سلاح الجو الثامن في غارات بعيدة المدى فوق أوروبا. انخفضت خسائر القاذفات بشكل حاد عندما تمكن المقاتلون من حمايتهم خلال مهمتهم بأكملها. أثبتت موستانج نفسها أيضًا في مسرح المحيط الهادئ. مرة أخرى ، كان لدى P-51 المدى والسرعة والقدرة على التحمل لمرافقة Boeing B-29 Superfortresses التي تقوم بهجمات قصف طويلة المدى. استخدمت القوات الجوية الأمريكية المستقلة حديثًا الطائرة خلال الحرب الكورية في مهام هجوم أرضي للدعم الوثيق لكنها لم تكن مناسبة لهذه المهمة الخطيرة. كان نظام التبريد أحد البقع الضعيفة في موستانج & # 039s. عادة ما تكون رصاصة واحدة من خلال المبرد أو الأنبوب كافية لإسقاط P-51.

قامت أمريكا الشمالية ببناء أكثر من 14000 موستانج والمزيد من طرازات D (8302) أكثر من جميع المتغيرات الأخرى مجتمعة. كانت أهم ميزات طراز D هي انخفاض ارتفاع جسم الطائرة الخلفي لاستيعاب مظلة فقاعية جديدة وزيادة في التسلح من 4 إلى 6 مدافع رشاشة من عيار الخمسين. لم يسحب سلاح الجو طائرات P-51 من الخدمة حتى عام 1957.


أمريكا الشمالية P-51 موستانج

أحد أفضل مقاتلي الحرب العالمية الثانية. طار أول نموذج أولي في 26 أكتوبر 1940. دخل الإنتاج في عام 1941 وتم بناء إجمالي 15386 طائرة في الولايات المتحدة.

الوصف خاص بالنموذج D ، لكن المستوى الموضح في الرسم الملون هو B أو C ، وليس A. تم تصنيع B في Inglewood ، CA ، وليس Palmdale ، كما يقول J. Bassett. في الواقع ، تم تصنيع طراز C في مصنع دالاس ، كما ذكر بشكل صحيح.

ساعدت موستانج بالتأكيد في الفوز بالصراع في أوروبا وكان الخيار الأفضل للقوات الجوية الأمريكية كمرافقة طويلة المدى على ارتفاعات عالية. خاصة إذا تم النظر في التكلفة. كان P-38J / L يتمتع بكامل أداء موستانج التي تعمل بالطاقة من Merline والمدى ولكن بتكلفة أعلى بكثير. يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للطائرة P-47N.
سيكون خياري الشخصي لأفضل مقاتلة بمحرك مكبس WW2 هو F4U-4 Corsair.

أخيرًا حصلت على P-51D في عام 1945. تم نقلي خارج وحدة الاحتياط بعد أن أمضيت أكثر من 3 45 ساعة في ذلك. مكيفات كبيرة! في عام 1952 كنت في ميدان تيندال وحلقت لأكثر من 500 ساعة في طراز P51H. كان fastist a / c من الحرب العالمية الثانية. 487 @ 25000 قدم عظيم آخر a / c. تقاعد في سبتمبر 1971 بعد 30 سنة.

الصورة في DER ADLER لـ ANNA KREISLING وهي تختبر موستانج P-51D في عام 1944 مثيرة جدًا للاهتمام. كانت ترتدي زي SS أسود وفي اللقطات ، تزيل قبعتها وترتدي فقط خوذة ونظارات Luftwaffe قياسية. صممت لها ألبرت سبير حمالة صدر تحمل حمالة والثر بي بي كي ، والتي يمكن أن تصل إليها بسهولة بسبب انشقاقها المذهل! في عام 1942 ، قدم هاينريش هيملر زوجًا متطابقًا من الفضة المنقوشة مع مقابض عاجية. على الشريحة يقولون آنا كريسلنغ ، الذئب الأبيض. يتم عرضها حاليًا في متحف الحرب الإمبراطوري في لندن.

كيف يمكن أن تصل هذه الطائرة إلى الطائرات المقاتلة لهذا العقد؟ هل ستتعامل بشكل أفضل أم أسوأ؟ سرعة؟

أنا وأبي كلاهما عسكريان. طار والدي بالطائرة P-51 وعدة طائرات أخرى. أعطاني مؤخرًا دليل تدريب الطيار الأصلي ودليل إرشادات عملية الطيران للطيار. لم أكن أعلم أن النموذج كان للطائرة F-51-H. لكنني أقدر هذين الكتيبين.

كانت موستانج أعظم طائرة في الحرب العالمية الثانية. انتقلت من التصميم إلى النموذج الأولي في 117 يومًا فقط وأول رحلة في 178 يومًا فقط لم يسمع بها في ذلك الوقت. تم تطويره للبريطانيين بعد أن اقترب منهم أمريكا الشمالية وحاول بيعهم B-25 ميتشل. لم يكونوا مهتمين بدلاً من ذلك ، فقد سألوا عما إذا كان بإمكانهم تصنيع Tomahawk بموجب ترخيص من Curtiss. ردت أمريكا الشمالية بأنها يمكن أن تصنع طائرة جديدة وأفضل في وقت أقل مما يتطلبه الأمر لتجهيز طائرة توماهوك.

1952 - قائد الطاقم كان يقود طائرة P51D في K46 (ونجو ، كوريا. يا لها من طائرة! استقل سيارة أجرة كل يوم بين التخزين الليلي ومنطقة الطلعات الجوية. لا أتذكر عدد المرات التي أردت فيها الانسحاب إلى المدرج ودفع دواسة الوقود إلى الأمام واسحب العصا برفق !! ربما تكون ميتة أو لا تزال في ليفنوورث.
كتاب رائع: "Flying Legends" الذي نشرته MBI يروي قصة P-51 بصور رائعة.

لطالما سمعت أن المجرفة الهوائية وضعت في منتصف السفينة لأن المحرك كان سيكون خلف الطيار ومن الصور كان ذلك ممكنًا. قرأت أيضًا أن البريطانيين رفضوا جهاز P-51 لأنهم أرادوا المحرك في المقدمة ورفضنا ذلك. مع العلم بما قرأته وآمنت به ، لماذا يتم تشغيل المجرفة الهوائية على متن السفينة وكيف تعمل بشكل صحيح ؟؟ كان عمري 11 عامًا في نهاية الحرب.

نعم ، كما يقول ليو أدناه ، ثلاثة أسطر للموستانج؟ شاهدت يومًا واحدًا من هذا التاريخ ، في معرض فوكسلي فارم الجوي في ليسيسترشاير ، صوت جميل ورائع مما قد يكون أو لا يكون ميرلين مناسبًا ، ولكن من الرائع بلا شك رؤيته! (واستمع)

كان الغوص مبطناً باللون الأحمر عند 571 لـ P-51 B (يساوي Macchi C 202) و 533 ميلاً في الساعة لطراز D. بالطبع يمكنهم الغوص بسرعة 100 ميل في الساعة (حوالي 630 ميل في الساعة) مع بعض المخاطر على الطيارين الأمريكيين.

أنا أبحث عن حوامل محرك موستانج P-51D (حامل المحرك الأيسر والأيمن).

بالكاد 3 أسطر من التاريخ لموستانج؟ بوب هوفر وسيارته موستانج الصفراء ، أفضل عرض على الإطلاق (لم أر قط زورا يطير) المقاتل المتحالف الذي أظهر القوة وحقق التفوق الجوي على سماء العدو. أنف أزرق ، أنف أحمر ، ذيل أحمر ، أيا كان ، وظيفة رائعة.

جلس في قمرة القيادة P-51D ، تجربة رائعة للغاية ، بعض العروض الجوية.
يجلس في التاريخ.
الحب 2 المقعد الخلفي يطير في الطائرة ولكن ضيقة.
مرتب.

. طار NA A36 "Apache" لفترة قصيرة فقط ولكنه استمتع بكل دقيقة منه! كان هذا مع محرك أليسون ثم وضع البريطانيون رولز رويس فيه وصنعوا بالفعل طائرة منه.

لقد كنت محظوظًا بما يكفي للتحقق من P51 في عام 1982 بعد حوالي 5000 ساعة في طائرات عالية الأداء مثل F5 و F104 بالإضافة إلى T33 في كل مكان. أثناء الأداء ، كانت مثل T33 بمحرك شاحنة Mack في المقدمة - كانت "موستانج" - مع كل التاريخ والغموض الذي ينطوي عليه. كنت قد عملت بمفردي منذ 28 عامًا كطيار خاص - أعتقد أن المالك واثق يأمل في الحصول على تأمين - ولكن هذه المرة - كنت مؤهلاً - وكان ذلك ممتعًا!
تم ذلك من أجل برنامج تلفزيوني كندي يسمى Thrill of a Lifetime - وكان حقًا!

تم تصوير النموذج A أو B ولكن الوصف هو نموذج D. أحببت تلك الطائرة.

عمل والدي في أمريكا الشمالية خلال الحرب العالمية الثانية في Grand Prairie أيضًا. كان ميكانيكيًا. في بعض الأماكن التي تحتوي فيها أختي على صورة لأول نموذج أولي لـ P51 مع الطاقم الذي قام ببنائها. والدي في الصورة. لقد ولدت في فورت وورث عام 1946 وكنا نعيش في أرلينغتون.

عمل والدي في شركة North American Aircraft في مصنع Grand Prarie بولاية تكساس خلال الحرب العالمية الثانية. قام ببناء الإطار الخشبي لمغرفة مبرد الزيت تحت بطن الطائرة. كانت والدتي تغادر مبكرًا قليلاً لاصطحاب أبي من العمل والوقوف على منحدر عبر الطريق من الطرف الشمالي لمدرج الشمال والجنوب. ما زلت أشعر بالإثارة عندما أتذكر الجلوس هناك ومشاهدة هذه P-51s الجديدة الجميلة اللامعة وهي تقلع مع هدير وميض من الفضة.


أمريكا الشمالية P-51 موستانج

كانت موستانج P-51 في أمريكا الشمالية عبارة عن مقاتلة / مرافقة ذات محرك واحد وطويلة الغضب تم استخدامها أيضًا كمفجر بمحرك واحد خلال الحرب العالمية الثانية.

في الأيام الأولى للصراع الكوري ، كانت P-51 Mustang المقاتل الأساسي في ترسانة الأمم المتحدة. ثم جاء عصر المقاتلة النفاثة واستخدمت الطائرة P-51 في دور مساعد مثل الطائرات الاستكشافية والمقاتلة الليلية وغيرها من الأدوار المتخصصة.

اليوم ، تعد P-51 مفضلة ليس فقط لدى طياري السباقات الجوية ولكنها مفضلة لدى عشاق الطيران.

تتضاءل قائمة سيارات موستانج الصالحة للطيران بسبب العمر والتكلفة العالية لإبقائها تطير ، ولكن هناك العديد منها متاحًا للعرض في المتحف المحلي الخاص بك.

التصميم والتطوير

في أوائل عام 1940 ، شاركت بريطانيا في الحرب العالمية الثانية مع ألمانيا. كانت "معركة بريطانيا" جارية والبريطانيون بحاجة إلى مقاتلة للتنافس مع طائرة Luftwaffe.

كانت معظم الطائرات العسكرية للولايات المتحدة ، في ذلك الوقت ، دون المستوى المطلوب ، وكان المقاتل الوحيد المختص هو P-40 Warhawk ، ولكن كان هناك نقص في المعروض حيث كانت شركة Curtis Aircraft Company تعمل على مدار الساعة لتزويد الجيش الأمريكي (The Great) لم تكن الترسانة الأمريكية قد دخلت على قدم وساق إلا بعد 7 ديسمبر 1941).

وهكذا قامت شركة طيران أمريكا الشمالية ، بناءً على طلب من الحكومة البريطانية ، ببناء التصميم الأصلي (NA73X) في عام 1940. وقد استخدمت في الأصل محرك أليسون V-1710 الذي ثبت أنه غير مناسب إلى حد ما على ارتفاعات تزيد عن 15000.

استبدل البريطانيون أليسون بمحرك من رولز رويس ميرلين تجاوز قدرات معظم طائرات Luftwaffe.

في سنوات لاحقة ، باكارد V-1650-7 نسخة محرك مرخصة من الولايات المتحدة من رولز رويس ميرلين 66 مرحلتين ، محرك فائق الشحن بسرعتين أثبت أنه أفضل محرك تم تصنيعه على الإطلاق لـ P-51.

ظهر هذا الإصدار في عام 1944 كما فعل P-51D. كان لدى "D" رشاشات براوننج من عيار 6/50 من عيار M2 / AN.

التاريخ التشغيلي

في استراتيجية ما قبل الحرب ، نظر الجيش الأمريكي إلى قاذفات كبيرة ذات 4 محركات تطير في تشكيل محكم ، على افتراض أن القوة النارية المشتركة للقاذفات ستقاوم أي معارضة للعدو.

تبين أن هذا ليس هو الحال حيث حدثت خسائر كبيرة في القاذفات من اعتراضات ألمانية مثل ME-109 و Focke Wulf WF-190 بالإضافة إلى فلاك.

نظر الجيش أولاً إلى Lockheed P-38 Lightning التي كانت سريعة وقاتلة. على الرغم من وجود عيب رئيسي واحد ، إلا أنه لم يكن جيدًا على ارتفاعات عالية. كان هذا هو المكان الذي كانت تدور فيه كل المعارك. في وقت لاحق من الحرب تغلبت P-38 على هذا الخلل وأثبتت أنها مقاتلة هائلة.

ثم تحولت شركة طيران جيش الولايات المتحدة إلى شركة طيران أمريكا الشمالية للحصول على المقاتلة بعيدة المدى. كان البريطانيون قد قاموا بالفعل بتطوير NA-73X من أمريكا الشمالية في عام 1940. وأصبح النموذج الأولي P-51 Mustang.

هذا هو ما احتاجه الجيش الأمريكي إلى مقاتلة مرافقة بعيدة المدى يمكنها التعامل مع أي شيء تمتلكه Luftwaffe حاليًا حتى تم تطوير الطائرات الألمانية-ME 242 وغيرها.

عندما استحوذ البريطانيون على P-51 Mustang لأول مرة ، كان محرك أليسون الأصلي غير كافٍ تمامًا فوق 15000 قدم.

لكن رولز رويس جاءت للإنقاذ بمحرك Merlin 61 ، بسرعتين ، ومحركين مبردين داخليًا تم استخدامه بالفعل في Spitfire.

ذهبت سرعة الرحلة من 390 ميلاً في الساعة إلى 440 ميلاً في الساعة. الآن يمكن أن تعمل موستانج على ارتفاعات تزيد عن 41000 قدم.

تمامًا كما كان أداء P-51A ضعيفًا على ارتفاعات أعلى ، كانت الطائرة الألمانية FW-190 عديمة الفائدة تقريبًا على ارتفاع القاذفات بينما كان أداء Messerschmidt Bf-109G جيدًا على ارتفاعات عالية ، لكن إطارها الجوي كان خفيفًا ورقيقًا جدًا لدرجة أن P- 51 قام بعمل سريع على كل من هذه المعترضات.

على الرغم من تفوق P-51 ، لعبت الإستراتيجية العسكرية الجزء الأكثر أهمية في الحرب الجوية عندما بدأت P-51 في مرافقة القاذفات إلى أهدافها والعودة منها ، بقيت في تشكيل مع القاذفات.

ستقوم Luftwaffe بتجميع "خط من المقاتلين / (المعترضين)" والهجوم في عملية اكتساح واحدة وبالتالي محاصرة القاذفات ومرافقي P-51.

لم تستطع موستانج الرد بسرعة كافية للدفاع عن القاذفات. عندما تولى اللواء جيمي دوليتل مهمة AF الثامنة في فبراير 1944 ، طور خطة "اكتساح مقاتلة" خاصة به.

كانت هذه الخطة هي إرسال المرافقة P-51 قبل القاذفات ومهاجمة Luftwaffe المجمعة عندما كانوا أكثر عرضة للخطر.

أثبتت هذه الخطة نجاحها حتى ابتكر الجيش الألماني خطة تسمى "واجهة الشركة" حيث طار 8 من أكثر الصواريخ المعترضة تدميراً في تشكيل القاذفة مدمرين كل شيء تقريباً في الأفق.

لذلك كان الدور الأمريكي لمواجهة هذا التأثير. تم تخصيص طائرات P-51 لتدمير طائرات Luftwaffe على الأرض. في البداية ، عاد المرافقون بعد غارة القاذفة لقصف المطارات الألمانية.

في وقت لاحق ، تم تخصيص أسراب P-51 لمهاجمة المطارات فقط. أدى ذلك إلى عدد أقل بكثير من طائرات Luftwaffe في السماء. كانت هذه بداية انتصار الحلفاء في الحرب الجوية على أوروبا.

موستانج معروضة

فيما يلي قائمة بالدول التي تعرض موستانج P-51:

أستراليا - كندا - الصين - جمهورية الدومينيكان - فرنسا - ألمانيا - إندونيسيا - إسرائيل - إيطاليا - المكسيك - هولندا - نيوزيلندا - الفلبين - كوريا الجنوبية - السويد - سويسرا - جنوب إفريقيا - المملكة المتحدة - فنزويلا.

تحقق معك من متحف الهواء المحلي على P-51 Mustang.

في الولايات المتحدة ، إليك قائمة جزئية بالأماكن لمشاهدة موستانج:

فرانكي الشرسةه متحف الطيران Warner Robins GA.

إضرب بام تشارلستون ANGB وست فرجينيا.

ملاك سيئة متحف Pima Air & amp Space Tucson AZ.

بوني متحف سان دييغو للفضاء ، سان دييغو ، كاليفورنيا

خروج عن مساره حديقة البارجة التذكارية للجوال ، AL

ملكة جمال جودي متحف يانكس للطيران تشينو ، كاليفورنيا

ويليت رن؟ وطني متحف الهواء والفضاء واشنطن العاصمة

كمان الثاني متحف كروفورد للطيران للسيارات كليفلاند أوهايو

حتى اليوم ، لا تزال العديد من طائرات P-51 تطير. يستخدم بعضها في سباقات الهواء ، والبعض الآخر يمنح عشاق الطيران "رحلات جوية" بسعر مناسب. إنه بالتأكيد يستحق كل هذا العناء لأي شخص لديه فرصة ركوب موستانج.

أقدر ذكرى حدث وقع في "الستينيات" عندما عرض لي أحد معارفي ركوب سيارة P-51D.

أقلعنا من مطار فان نويس في كاليفورنيا وحلقنا فوق المحيط ، حيث حلّقنا في العديد من القوارب الشراعية ، وحلّقنا فوق وادٍ جميل ووصلنا ذروته مع بضع حلقات ولفائف أسطوانية.

التعليقات الأخيرة التي سأتركها لكم هي السؤال الذي لم تتم الإجابة عليه والذي يؤدي إلى العديد من المناقشات مع هواة الطيران. ما هو أفضل مقاتل أمريكي في العالم كان الثاني؟ المرشحون هم:

لا أعتقد أنه يمكن أن تكون هناك إجابة قاطعة لأن لكل منها صفاته الخاصة ومهامه الخاصة.

لكن النقاش سيستمر لسنوات عديدة أخرى على ما أعتقد. لقد غطيت F4U و P-51. في المستقبل القريب ، أخطط لمراجعة P-38. لذا ابقوا على اتصال.

المواصفات الفنية لـ P-51 MUSTANG

امتداد الجناح: 37 قدمًا 1 بوصة

طول: 32 قدم 3 بوصة

ارتفاع: 13 قدم 1 بوصة

وزن: 9،200 رطل (MTOW) *

السرعة القصوى: 437 ميل في الساعة / رحلة بحرية 362 ميل في الساعة

سقف: 41900 قدم

نطاق: 1650 ميلا مع الخزانات الخارجية.

محرك: 1 Packard Merlin V1650-7 مرحلتين ، شاحن فائق بسرعتين ومبرد داخليًا بقوة 1،490 حصان (مرخص من رولز رويس).


موستانج P-51 في أمريكا الشمالية في الخدمة الصينية الشيوعية

تعتبر موستانج P-51 في أمريكا الشمالية واحدة من أكثر الطائرات الحربية شهرة في العالم من الحرب العالمية الثانية ، حيث شاهدت الحركة في جميع المسارح تقريبًا ، بالإضافة إلى الحرب الكورية والعديد من النزاعات الأخرى بعد ذلك. ومع ذلك ، فإن إحدى القصص الأقل شهرة عن موستانج هي خدمتها مع القوات الشيوعية الصينية التي ستواصل تشكيل جمهورية الصين الشعبية بعد فترة وجيزة. تم الحصول على ما مجموعه 39 موستانج من القوات الوطنية الصينية إما عن طريق الاستيلاء أو الانشقاق. تم استخدام سيارات موستانج هذه في أدوار مختلفة مع الشيوعيين ، وقد حظي تسعة منهم بشرف التحليق فوق بكين في الأول من أكتوبر عام 1949 لحضور عرض لإحياء ذكرى تأسيس جمهورية الصين الشعبية. على الرغم من عدم رؤيتها للقتال ، إلا أن موستانج كانت لا تزال تخدم مع القوات الشيوعية الصينية كواحدة من أكثر مقاتليها تقدمًا حتى وصول المساعدات السوفيتية.

صورة تعرض المخبأ المثير للإعجاب للطائرات القومية التي تم الاستيلاء عليها الآن في الخدمة الشيوعية. في هذه الصورة ، يوجد حوالي تسعة عشر موستانج من طراز P-51. (موسوعة الطائرات الصينية: المجلد 2)

تاريخ

كانت جمهورية الصين (أي القوميين الصينيين تحت قيادة الجنرال شيانغ كاي شيك) مشغلًا بارزًا لموستانج P-51 في أمريكا الشمالية خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية (1937-1945). منذ دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تم وضع خطط لتزويد جمهورية الصين الصينية بطائرات حربية أمريكية حديثة لتحل محل الطائرات البالية والتي عفا عليها الزمن التي كانت تستخدمها القوات الجوية لجمهورية الصين (ROCAF). تم نقل موستانج في البداية بواسطة طيارين من الجناح المركب الصيني الأمريكي (CACW) بدءًا من نوفمبر 1944. كانت النماذج التي تم تشغيلها هي P-51B و P-51C ، ولكن في وقت لاحق في فبراير 1945 ، كانت متغيرات P-51D و P-51K تم تسليمها واستخدامها ضد اليابانيين مع P-51B و P-51C. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تلقت ROCAF 278 موستانج من USAAF ، معظمها من طرازات P-51D و P-51K ، ولكن أيضًا مع بعض نماذج استطلاع الصور F-6D و F-6K. بعد فترة وجيزة ، تفككت العلاقة المضطربة بين الحزب الشيوعي الصيني بقيادة ماو تسي تونغ والحكومة القومية بقيادة جيانغ جيشي (شيانغ كاي شيك). على هذا النحو ، استؤنفت الحرب الأهلية بين الطرفين بعد ما يقرب من تسع سنوات من الهدنة. لكن هذه المرة ، كانت القوات الشيوعية أكثر استعدادًا لمحاربة القوى القومية. مع مرور الوقت ، بدأت القوات القومية تفقد سيطرتها على البر الرئيسي للصين وأجبرت على التراجع إلى فورموزا (تايوان) ، ولكن ليس قبل أن ينشق العديد من جنودهم وضباطهم وجنرالاتهم ، تاركين وراءهم كمية كبيرة من المعدات.

حصل جيش التحرير الشعبي على أول موستانج في 23 سبتمبر 1948 عندما انشق النقيب يانغ بيجوانغ (杨培光) من الجناح الوطني الرابع المقاتل المتمركز في بيبينغ (بكين) مع سيارته P-51D إلى القوات الشيوعية في سيبينغ بمقاطعة جيلين. كان الجزء الأكبر من موستانج التي استولت عليها القوات الشيوعية من حملة لياوشين التي استمرت من 12 سبتمبر و 8211 2 نوفمبر 1948. مع انتصار الشيوعيين في معركة جينتشو في 15 أكتوبر ، كان هناك قدر كبير من المعدات القومية التي تم الاستيلاء عليها من بينها واحد وثلاثون موستانج في حالات إصلاح مختلفة في مطار جينتشو. على الرغم من وجود أربعة وثلاثين سيارة موستانج في المجموع ، إلا أن جيش التحرير الشعبي لم يكن قادرًا على الضغط على أي منها للخدمة بسبب العديد من العوامل ، أهمها الافتقار إلى الطيارين الأكفاء والحالات المتفاوتة للإصلاح التي كانت موستانج فيها.

استولى جيش التحرير الشعبي على مدينة شنيانغ أخيرًا في 30 أكتوبر 1948 ، وفي اليوم الثاني من الاستيلاء على المدينة في 31 أكتوبر ، أرسلت مدرسة طيران جيش التحرير الشعبي الشمالي الشرقي رجالًا لتأمين مطار شنيانغ بيلينغ ، والمصانع ، والمستودعات ، الموظفين وممتلكات أخرى مختلفة كانت في السابق مملوكة للقوميين. في نوفمبر ، تم إنشاء مطار شنيانغ بيلينج رسميًا باعتباره مصنع إصلاح القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي رقم 5 (中国人民解放军 空军 第五 修理 厂). مع إنشاء مصنع الإصلاح هذا ، كانت أولى الآلات التي تم إصلاحها هي موستانج. أخذت الإصلاحات أولوية قصوى وكانت موستانج الأولى جاهزة للخدمة في 30 ديسمبر. منذ ذلك الحين ، تم إصلاح ستة وثلاثين سيارة موستانج في غضون ثمانية عشر إلى عشرين شهرًا استمرت حتى عام 1950.

في العاشر من كانون الأول (ديسمبر) 1948 ، تمكن جيش التحرير الشعبي من الاستيلاء على مطار بيبينغ (بكين) نانيوان كجزء من حملة بينغجين. تم العثور على ثلاثة موستانج في حالة جيدة نسبيًا ، كما تم التقاط إجمالي 128 محرك V-1650 Merlin من باكارد. أدى هذا إلى زيادة العدد الإجمالي لسيارات موستانج في جيش التحرير الشعبي إلى سبعة وثلاثين ، وتوفير الكثير من المحركات البديلة للصيانة. بعد ذلك ، ستقع طائرتان موستانج أخريان في أيدي القوات الشيوعية.

في التاسع والعشرين من كانون الأول (ديسمبر) ، انشق الملازم تان هانتشو (谭汉洲) من المجموعة المقاتلة الوطنية الرابعة بسيارته موستانج من تشينغداو إلى شنيانغ الشيوعي. وقعت آخر موستانج في أيدي جيش التحرير الشعبي في 14 يناير من عام 1949 عندما انشق الملازم يان تشينجين * (阎 承 荫) من السرب الثامن والعشرين التابع لمجموعة المقاتلين القومية الثالثة من موطنه في نانجينغ إلى جينان الشيوعي.

الملازم تان هانتشو مع موستانج بعد فترة وجيزة من انشقاقه. (blog.163.com)

الآن مع تسعة وثلاثين موستانج في المجموع ، بدأ جيش التحرير الشعبي في استخدامها. بدءًا من أواخر يناير 1949 ، تم تقديم عدد كبير من موستانج إلى السرب الثاني لمدرسة الطيران الشمالية الشرقية القديمة (东北 老 航 校) من المجموعة الجوية الأولى بهدف تدريب الطيارين. في الخامس عشر من أغسطس عام 1949 ، شكل جيش التحرير الشعبي أول سرب طيران له تم تسميته في مطار بيبينغ نانيوان. يتألف السرب من مدربين من طراز Fairchild PT-19 ، واثنين من قاذفات القنابل المقاتلة من طراز de Havilland Mosquito وستة موستانج. بعد فترة وجيزة من التشكيل في الخامس من سبتمبر ، تم تكليف هذا السرب بمهمة الدفاع عن المجال الجوي لبيبينج من القوات القومية. في وقت ما قبل أكتوبر ، تم تخصيص 11 موستانج أخرى لهذا السرب. لم ير السرب أي قتال.

* غير السيد يان اسمه لاحقًا إلى يان لي (阎 磊) بعد انشقاقه.

ربما كان أبرز استخدام للـ Mustangs في الخدمة الشيوعية الصينية كان في الأول من أكتوبر عام 1949. بحلول ذلك الوقت ، كان الجزء الأكبر من القوات القومية في حالة خلاف وفي عملية التراجع إلى فورموزا (تايوان). مع النصر الشيوعي الذي لا مفر منه ، أعلن ماو تسي تونغ إنشاء جمهورية الصين الشعبية. أقيم عرض عسكري على الطراز السوفيتي في ساحة تيانانمين التي أعيد تسميتها حديثًا ببكين والتي تضم ستة عشر ألفًا وأربعمائة جندي ومائة واثنين وخمسين دبابة ومائتين وعشرين سيارة وسبعة عشر طائرة للجمهور. من بين هذه الطائرات السبع عشرة ، كانت تسع طائرات موستانج. حلقت موستانج في مجموعات من ثلاثات في تشكيل V وقادت القافلة الجوية. بمجرد تجاوز ميدان تيانانمين ، زادت سيارات موستانج من سرعتها وتجاوزت الميدان وبعيدًا عن الأنظار ، ثم انعطفوا وعادوا إلى ميدان تيانانمين للظهر في الوقت المناسب للارتباط بمدربي فيرتشايلد بي تي -19 إيه الأخير. نظرًا لأنهم عادوا إلى الساحة بسرعة كبيرة ، فقد تم دفع المتفرجين إلى الاعتقاد بأن هذه كانت تسع سيارات موستانج مختلفة ، مع ظهور إجمالي ستة وعشرين طائرة فوق ميدان تيانانمين بدلاً من سبعة عشر طائرة فعلية. جاء ذلك في النشرة الإخبارية الدعائية للحكومة. من بين سيارات موستانج التسعة ، كان هناك واحد على الأقل من طراز P-51K.

بعد العرض ، تم نشر موستانج مرة أخرى في حالة دفاعية في انتظار التدخلات القومية المحتملة في بكين. بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 1949 ، تم تأسيس القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي رسميًا وكان ما مجموعه 22 سيارة موستانج صالحة للطيران في الخدمة ، مع تسعة أخرى في انتظار الإصلاح. هذا يعني أن 31 موستانج لا تزال على قيد الحياة ، مع شطب ثمانية منها. من غير المعروف ما حدث بالضبط لهذه موستانج ، لكن المؤلف يتكهن أنه كان من الممكن تفكيكها لأجزاء ، أو تدميرها في رحلات التدريب ، أو تفكيكها لدراسة الهيكل ، أو مجرد التخلص منها.

واحدة من الصور الوحيدة المعروفة للمدرب P-51D ذو المقعدين. يبدو أن المظلة قد أزيلت لتوفير مساحة. (js.voc.com.cn)

في 26 يوليو 1950 ، تم تغيير اسم سرب الدفاع في بكين إلى "لواء المقاتل المستقل الأول للقوات الجوية" (空军 独立 第一 歼击机 大队). بحلول ذلك الوقت ، كان الاتحاد السوفيتي يزود الصينيين بمعدات أكثر حداثة وبحلول منتصف أغسطس ، تم استبدال موستانج اللواء بمقاتلات لافوشكين La-9 السوفيتية. بمجرد استبدالها ، تم جمع جميع موستانج المنتشرة في جميع أنحاء البلاد وإعطاؤها إلى مدرسة الطيران رقم 7 لتدريب الطيارين الجدد. مع هذا ، عدلت مدرسة الطيران رقم 7 ثلاثة عشر موستانج لتكون مدربين بمقعدين. ربما تم ذلك لتسريع عملية التدريب ، ولمنع الحوادث من قبل الطيارين المبتدئين دون توجيه. توجد حاليًا صورة واحدة معروفة للمدرب ذي المقعدين.

بحلول سبتمبر 1953 ، تقاعدت معظم سيارات موستانج من خدمة التدريب بسبب تشققات في معدات الهبوط. ومع ذلك ، ظل ثمانية منهم في الخدمة مع مدرسة الطيران رقم 7 لتدريب طيارين إليوشن IL-10 على كيفية قيادة طائراتهم. تم استخدام بعض الأمثلة الأخرى كأدوات تعليمية لتدريب الطيارين على تحديد أجزاء الطائرة. من غير المعروف متى بالضبط تقاعد موستانج مرة واحدة وإلى الأبد.

رسم توضيحي يُظهر ثلاث مركبات موستانج من طراز P-51 تحلق فوق بكين في الأول من أكتوبر عام 1949. (thepaper.cn)

موستانج PLAAF البقاء على قيد الحياة

حتى يومنا هذا ، بقيت اثنتان فقط من موستانج كانا يعملان سابقًا في خدمة PLAAF في المتاحف. الأول هو P-51K-10-NT "Red 3032" برقم تسلسلي 44-12458. هذا P-51K معروض للجمهور في متحف الطيران الصيني (中国 航空 博物馆) ، المعروف أيضًا باسم متحف داتانغشان للطيران الموجود في داتانغشان ، بكين. لا يزال في حالة بدائية نسبيًا كما كان في عرض داخلي ومحمي من العناصر. يمكن رؤية النقاط الصلبة للقنابل تحت كل جناح مما يدل على أن هذه الموستانج ربما كانت تعمل كمقاتل / مفجر في ROCAF.

يتم عرض P-51K-10-NT "Red 3032". إنها في حالة جيدة نوعًا ما نظرًا لتخزينها بالداخل. (جورج تروسيل)

أما موستانج PLAAF الأخرى الباقية فهي P-51D-25-NA "Red 3" بالرقم التسلسلي 44-73920. يمكن رؤية موستانج في المتحف العسكري لثورة الشعب الصيني رقم 8217 (中国 人民 革命 军事 博物馆) في منطقة هايديان في بكين. ما هو ملحوظ في هذه الطائرة بالتحديد هو أنها كانت واحدة من تسع سيارات موستانج حلقت فوق بكين في الأول من أكتوبر من عام 1949 لتأسيس موكب جمهورية الصين الشعبية. تم عرض سيارة موستانج في الهواء الطلق وهي معرضة للطبيعة لغالبية حياتها حتى خضع المتحف للتجديد عندما تم نقله أخيرًا إلى الداخل. لقد مرت موستانج بأدنى حد من الترميم ، حيث تبدو أنظف بكثير مما كانت عليه عندما تم عرضها في الهواء الطلق. كان لدى هذا الموستانج أيضًا نقاط صلبة للقنابل تحت أجنحتها.

P-51D-25-NA "Red 3" في شاشة العرض الداخلية الجديدة بعد تجديد المتحف. يبدو أنظف بكثير مما كان عليه عندما تم عرضه في الهواء الطلق. (ويكيميديا ​​كومنز) يمكن رؤية P-51D-25-NA "Red 3" في شاشته الخارجية القديمة ، ويمكن رؤية الغبار والصدأ الخفيف على الجهاز. (ويكيميديا ​​كومنز)

المتغيرات تعمل

تم تشغيل ما مجموعه 39 سيارة من طراز P-51D من طراز P-51D من قبل القوات الشيوعية الصينية ، وفيما بعد جمهورية الصين الشعبية. داخل سيارات موستانج ، كان هناك مبلغ غير معروف من طرازات P-51D و P-51K.

  • P-51D - تم تشغيل كمية غير محددة من موستانج P-51D بأرقام الكتل المختلفة بواسطة جمهورية الصين الشعبية. تم تأكيد أن طائرة P-51D-25-NA كانت في الخدمة أثناء تحليقها فوق بكين كجزء من إقامة موكب جمهورية الصين الشعبية وهي الآن في متحف ثورة الشعب الصيني رقم 8217 (中国 人民 革命 军事 博物馆) في بكين.
  • P-51K - تم تشغيل كمية غير محددة من موستانج P-51K بأرقام الكتل المختلفة بواسطة جمهورية الصين الشعبية. تم تأكيد وجود طائرة P-51K-10-NT في الخدمة كما هو الحال في متحف الطيران الصيني (中国 航空 博物馆) في بكين.
  • P-51 مدرب - تم تعديل ما مجموعه ثلاثة عشر موستانج من قبل مدرسة الطيران رقم 7 في عام 1951 لتصبح مدربين بمقعدين. جلس المدرب في المؤخرة بينما كان الطيار الطالب في المقدمة. لم يتم حفظ أي أمثلة باقية حتى يومنا هذا.

يتقدم المؤلف بالشكر للسيد همتيار على استعادة بعض الصور المستخدمة في هذا المقال.

صالة عرض

P-51K-10-NT & # 8220Red 3032 & # 8221 معروض في متحف الطيران الصيني في داتانغشان ، بكين. رسم بريندان ماتسوياما P-51D-25-NA & # 8220Red 3 & # 8221 معروض في متحف الشعب الصيني والثورة العسكريين # 8217s في منطقة هايديان في بكين. رسم بريندان ماتسوياما طائرة PLAAF P-51D / K بدفة زرقاء. الوحدة والرقم التسلسلي غير معروفين. رسم بريندان ماتسوياما صورة نادرة لطراز موستانج P-51 صغير عليه علامات PLAAF مؤرخة في وقت ما في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. صبيان صغيران يرافقان الانقطاع. يوضح هذا مدى تأثير موستانج على السنوات الأولى لجمهورية الصين الشعبية. (إيباي) لين هو البالغ من العمر 22 عامًا (林 虎) مع P-51K قبل الإقلاع للمشاركة في العرض. (gogonews.cc) إطار ثابت يُظهر ثلاث سيارات موستانج من طراز P-51 تحلق فوق بكين. (إقامة موكب جمهورية الصين الشعبية) خط من طراز P-51 Mustangs ينتظر الفحص مع طياريهم الذين يقفون في راحة. (sohu.com) طائرة موستانج PLAAF تقلع. لاحظ قضبان الصواريخ. (موسوعة الطائرات الصينية: المجلد 2) الميكانيكيون وطاقم الأرض يقومون بعمل المحرك على موستانج. (موسوعة الطائرات الصينية: المجلد 2) أربعة موستانج تصطف في مطار بكين نانيوان في انتظار الإقلاع للمشاركة في عرض عام 1949. يمكن أيضًا رؤية اثنين من الكوماندوز Curtiss C-46 في الخلفية. (windsor8.com)

شاهد الفيديو: اسمع طرب موستنج 2021 ماك 1 بأربع نغمات طربيه