Halibut SS-232 - التاريخ

Halibut SS-232 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الهلبوت الأول

توجد أنواع كبيرة من سمك السلور على جانبي المحيط الأطلسي.

(SS-232: dp. 1526؛ 1. 311'8 "؛ b. 27'4"؛ dr. 15'3 "؛ s. 20
ك.؛ cpl. 60 ؛ أ. 1 3 "، 10 21" TT ؛ cl. جاتو)

تم إطلاق الهلبوت (SS-232) بواسطة نيفي يارد ، بورتسموث ، نيو هامبشاير ، 3 ديسمبر 1941 برعاية السيدة بي تي بلاكبيرن ؛ وتكليف 10 أبريل 1942 ، Comdr. P H Ross في القيادة.

أكملت هلبوت رحلة التجهيز والتخليص في 23 يونيو 1942 وغادرت إلى المحيط الهادئ ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 27 يونيو. تم تعيينها في منطقة جزر ألوشيان في أول دورية حربية لها ، وغادرت في 9 أغسطس من هاواي. بعد البحث عن ميناء تشيشاج والمياه قبالة جزيرة كيسكا ، انخرطت الغواصة في مبارزة غير حاسمة في نيران المدفعية مع سفينة شحن في 23 أغسطس. وجدت أهدافًا قليلة ، وأنهت دوريتها في دوتش هاربور في 23 سبتمبر.

دوريتها الثانية كانت أيضا قبالة الأليوتيين. غادرت دوتش هاربور في 2 أكتوبر 1942 وظهرت على السطح لشن هجوم طوربيد على ما بدا أنه سفينة شحن كبيرة في 11 أكتوبر. هاجمت السفينة ، وهي عبارة عن شرك "كيو بوت" المجهزة بمدافع مخفية وأنابيب طوربيد ، هاليبوت بقذائف شديدة الانفجار وطوربيد بينما قامت الغواصة بعمل مراوغة جذري للهروب من الفخ. بعد التملص من مهاجمها ، عادت إلى دوتش هاربور في 23 أكتوبر وبيرل هاربور في 31 أكتوبر 1942.

غادرت هلبوت بيرل هاربور في 22 نوفمبر في دوريتها الحربية الثالثة ، قبالة الساحل الشمالي الشرقي لليابان. بدأت في مطاردة قافلة في ليلة 9 ديسمبر / كانون الأول وأغلقت في وقت مبكر من صباح اليوم التالي للهجوم. غرق ضرب وسط السفينة جنزان مارو. تتأرجح هاليبوت إلى اليمين ، وتضع طوربيدات مباشرة في شينغو مارو ، وأغرقتها أيضًا. استمر نجاحها حيث تم إرسال Gyukozozan Maru إلى الأسفل في 12 ديسمبر. شن هلبوت هجومين إضافيين على هذه الدورية ، في كل مرة كانت تطاردها سفن الحراسة عن كثب ، قبل أن يعود إلى بيرل هاربور في 15 يناير 1943.

أبحرت الغواصة من بيرل هاربور مرة أخرى في 8 فبراير 1943 في رابع دوريتها الحربية. متوجهة إلى ممرات الشحن اليابانية-كواجالين ، تتبعت سفينة شحن في صباح يوم 20 فبراير وأغلقت لإغراقها في تلك الليلة. بينما في شمال شرق تراك ، في 3 مارس / آذار ، اكتشفت سفينة كبيرة وهاجمتها ، لكنها انطلقت منها بنيران مدافع سطح السفينة. عاد هلبوت إلى بيرل هاربور من هذه الدورية في 30 مارس.

بدأت هلبوت دوريتها الحربية الخامسة في 10 يونيو وقدمت أفضل هجوم لها في 23 يونيو. لم يتم تسجيل أي إصابات واضطرت الغواصة إلى انتظار هجوم شحنة شديد العمق. لقد أضرت بحاملة مرافقة قبالة تراك في 10 يوليو ، وعادت أخيرًا إلى منتصف الطريق في 28 يوليو 1943.

كان ساحل اليابان هو الأرض المبحرة لهاليبوت في دوريتها الحربية السادسة. المغادرة في منتصف الطريق في 20 أغسطس ، غرقت تايبون مارو في 30 أغسطس بثلاث طلقات في القوس. بالضغط على المنزل هجومًا آخر في 6 سبتمبر ، شوهدت لكنها أكملت الاقتراب لإغراق سفينة الشحن. أكمل هلبوت هذه الدورية في 16 سبتمبر ، ووصل إلى بيرل هاربور.

أبحرت هلبوت من بيرل هاربور في دوريتها الحربية السابعة في 10 أكتوبر. قامت بهجوم فاشل على قافلة في 31 أكتوبر ، وتم احتجازها مؤقتًا من قبل المرافقين ، وفي النهاية تم القبض عليها بنفس السفن في 2 نوفمبر لإغراق إيهيمي مارو. عادت إلى بيرل هاربور في 17 نوفمبر.

في دوريتها الحربية الثامنة ، بدءًا من بيرل هاربور في 14 ديسمبر ، شكلت هاليبوت مجموعة هجومية منسقة مع رادوك وتوليبي. لم تسجل الغواصة أي ضربات في مارلاناس ، وعادت إلى ميدواي في 2 فبراير 1944.

غادرت هلبوت في دوريتها الحربية التاسعة في 21 آذار. كانت تبحر شرق أوكيناوا في 12 أبريل / نيسان ، وأغرقت سفينة شحن ركاب تايتشو مرو ، وأطلقت ستة طوربيدات لفصل قافلة في 27 أبريل. اقتربت هاليبوت من سفينة منفصلة عن المجموعة ، وأغرقت جينبو مارو ، ثم حولت هجومها إلى عامل الألغام الساحلي كانومي ، وأغرقها أيضًا. ثم تم إجبار الغواصة على المراوغة حيث تم إسقاط بعض الشحنات التي يبلغ عمقها تسعين بالقرب من متنها. صعدت قبالة الشاطئ الشمالي الشرقي لكومي شيما في 29 أبريل ، قصفت مستودعين ومباني أخرى بمسدس سطح السفينة ، وشنت هجومًا على مجموعة من السامبانات بإطلاق النار في 3 مايو. مع إصابة رجال أصيبوا بجروح خطيرة في معركة بالأسلحة النارية ، عادت إلى بيرل هاربور في 15 مايو 1944. ثم أبحرت بعد ذلك لإجراء إصلاح شامل إلى سان فرانسيسكو التي عادت منها إلى هاواي في 20 سبتمبر 1944.

في دوريتها الحربية العاشرة ، انضمت هلبوت مرة أخرى إلى مجموعة هجومية منسقة ، هذه المرة مع الحدوق والتونة. أثناء التقدم إلى مضيق لوزون ، صدرت أوامر للغواصات بإقامة خطوط استكشافية لاعتراض الوحدات المعطلة من الأسطول الياباني المتقاعد بعد معركة كيب إنجانو. واجه هلبوت فلول قوة الأدميرال أوزاوا في 25 أكتوبر وهاجم وألحق بعض الضرر. بعد مطاردة وحدات أخرى حتى اليوم التالي ، عاد هاليبوت إلى المركز. جاء اتصال الغواصة التالي في 14 نوفمبر عندما هاجمت قافلة في مضيق لوزون. تعرضت على الفور للهجوم من قبل الطائرات التي استخدمت على ما يبدو كاشفات مغناطيسية محمولة جواً. تسبب هجوم شحنة قصير ولكنه فعال في العمق موجه من الطائرة في إلحاق أضرار جسيمة بهلبوت لكنه لا يزال تحت السيطرة. أجرى طاقمها إصلاحات مؤقتة وذهبت إلى سايبان في 19 نوفمبر. تلقت الغواصة الشجاعة ثناء وحدة البحرية لأدائها في هذه الدورية.

وصلت هاليبوت إلى سان فرانسيسكو عبر بيرل هاربور في 12 ديسمبر 1944. وأبحرت لاحقًا في 16 فبراير 1945 متجهة إلى بورتسموث ، نيو هامبشاير ، حيث تبين أن الضرر الذي لحق بها كان كبيرًا جدًا بحيث لا يمكن تبرير الإصلاح. خرجت من الخدمة في 18 يوليو 1945 وتم بيعها للخردة في 10 يناير 1947 لشركة كويكر لبناء السفن والآلات في كامدن ، نيوجيرسي.

تلقى Halibut سبعة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. تم تصنيف دوريات الحرب من 3 إلى 7 و 9 و 10 بنجاح.


سمك الهلبوت المحيط الهادئ

سمك الهلبوت المحيط الهادئ هو أكبر أنواع الأسماك المفلطحة. هو موطنه شمال المحيط الهادئ ويتم صيده من قبل الصيادين التجاريين والترفيهيين والكفاف. سمك الهلبوت الهائل الهائل ، الذي يطلق عليه أحيانًا "أبواب الحظيرة" ، يمكن أن يصل طوله إلى أكثر من 8 أقدام وعرض يزيد عن 5 أقدام. يولد سمك الهلبوت يسبح مثل السلمون ، وعيناه على جانبي رأسه. عندما يكبرون (عندما يبلغون من العمر ستة أشهر) ، تهاجر عين واحدة إلى الجانب الأيمن ويبدأ سمك الهلبوت الصغير في السباحة جانبًا ، مع وضع كلتا العينين على الجزء العلوي من أجسامهم. حجمها الكبير ولحومها اللذيذة تجعلها هدفًا شهيرًا وقيمًا لكل من الصيادين الرياضيين والتجاريين.

سمك الهلبوت الذي يتم اصطياده في البرية في الولايات المتحدة هو خيار ذكي للمأكولات البحرية لأنه يُدار بشكل مستدام ويحصد بطريقة مسؤولة بموجب اللوائح الأمريكية.

تعداد السكان

فوق مستويات السكان المستهدفة.

معدل الصيد

بالمستويات الموصى بها والتي تحددها هيئة الهلبوت الدولية للمحيط الهادئ.

آثار الموائل

معدات الصيد المستخدمة في حصاد سمك الهلبوت في المحيط الهادئ لها تأثير ضئيل على الموائل.


أعلام معركة الغواصات للحرب العالمية الثانية الجزء الأول: أعلام معركة الخدمة الصامتة تفعل الحديث

في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، ظهرت طائرات طوربيد يابانية وقاذفات قاذفة من خلال السحب المكسورة فوق قاعدة الغواصات في بيرل هاربور ، كان طاقم الغواصة يو إس إس تاوتوج (SS 199) يستمتع بفترة راحة ، بعد عاد لتوه من مناورة شاقة استمرت 45 يومًا قبل الحرب. مع وجود ثلثي الطاقم في وضع الحرية وتخضع الغواصة لإصلاحات كبيرة ، تم نزع سلاحهم فعليًا. ومع ذلك ، بمجرد أن نبههم صوت انفجار القنابل اليابانية في المحطة الجوية البحرية عبر الميناء إلى الغارة الجوية ، كان الطاقم في محطات القتال. تم كسر مدفع رشاش عيار 50 من الخزانة وتناثرت الذخيرة من الأسفل ، وسرعان ما كان Tautog يرسل دفقًا ثابتًا من النيران المرتدة نحو السماء. بحلول نهاية الهجوم ، أبلغ طاقم Tautog عن إسقاط مهاجم واحد وساهم في إسقاط ثانية. كانت قوة الغواصات قد سحبت دمها الأول.

هجوم بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941 ، بالنظر نحو ساحة البحرية من قاعدة الغواصات أثناء الهجوم. الغواصة في المقدمة اليسرى هي Narwhal (SS-167). يقع Tautog (SS 199) في مكان قريب.

بعد أربعة أيام ، تم تزويد الغواصات الموجودة في بيرل هاربور ، والتي لم تتضرر من الهجوم ، بالوقود والتسليح وجاهزة للمعركة. واحدًا تلو الآخر ، خرجوا على البخار متجاوزين الأسطول المشتعل ، متجهين إلى المياه المنزلية اليابانية والمجهول. بحلول ليلة رأس السنة الجديدة ، كانت يو إس إس بولاك (SS 180) قبالة ساحل هونشو باليابان ، وكانت أول سفينة حربية أمريكية تصل إلى المياه اليابانية. بعد سبعة أيام ، أرسلت سفينة الشحن Unkai Maru التي يبلغ وزنها 2250 طنًا إلى قاع خليج طوكيو ، وهي أول ضحية مؤكدة لقوات الغواصات الأمريكية. بعد أسبوعين ، قامت USS Gudgeon (SS 211) ، الموجودة أيضًا في "Empire Patrol" في المياه اليابانية ، بنسف وإغراق أول سفينة حربية للعدو ، الغواصة I-73. مع استمرار الأسطول السطحي في التدافع للتعافي ، كانت قوة الغواصات تأخذ المعركة بجرأة إلى أعتاب اليابانيين. مشجعة لأن هذه الأخبار كانت لدولة لا تزال تعاني من الصدمة من الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور ، لم يعلم أحد سوى القيادة العليا للغواصة (واليابانيون) بهذه النجاحات المبكرة للغواصات. صمتت قوة الغواصات التي كانت دائمًا متقاربة تمامًا ، وخافت من الرقابة المنقذة للحياة.

على الرغم من أن ستارًا من السرية كان سيحجب قوة الغواصات طوال الحرب ، فقد كانت هناك أدلة على نجاح غواصاتنا ضد اليابانيين. قبل فترة طويلة من Pasqual Mignon ، تمكن طوربيد Tautog الذي يُنسب إليه الفضل في إسقاط القاذفة أثناء غارة جوية على بيرل هاربور ، أخيرًا ، في هجوم بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941 ، باتجاه ساحة البحرية من قاعدة الغواصات أثناء الهجوم. الغواصة في المقدمة اليسرى هي Narwhal (SS-167). يقع Tautog (SS 199) في مكان قريب. 1957 ، أخبر قصته لمراسل محلي "بدا أنها تتفكك في الجو. واصلت إطلاق النار حتى نفدت الذخيرة "، تم سرد أجزاء وأجزاء من قصة Tautog في علم معركة زمن الحرب الذي أنشأه الطاقم لتسجيل نجاحاتهم والاحتفال بها. & # 8217

إعادة إنتاج علم معركة USS Tautog (SS 199) بعد الحرب - الغواصة الحاصلة على أعلى الدرجات في البحرية. في العمل منذ البداية ، أسقطت بمفردها طائرة يابانية خلال الغارة الجوية في بيرل هاربور (مظللة على اليمين).

تم رفع شارات الغواصة والرموز التي تمثل السفن اليابانية الغارقة ، حيث تم نقل أعلام المعارك مثل Tautog من الصواري بفخر حيث عادت الغواصات إلى الميناء بعد دورية. بالنسبة لرجال قوة الغواصات الأمريكية ، فإن أعلام المعارك هذه تتحدث عما لم يستطيعوا - توفير بضع قطع من القصص التي لم يكن من الممكن روايتها بالكامل إلا بعد عقود.

بحلول نهاية الحرب ، كانت أعلام المعارك الغواصة كبيرة وملونة ومكتظة برموز نجاحات القارب. ومع ذلك ، كانت أعلام المعارك المبكرة أكثر تواضعًا وضاعت الكثير من قصة أصلها في ضباب الزمن. نحن نعلم أنه منذ بداية الحرب احتفظت أطقم الغواصات بـ "سجل أداء" لانتصاراتها باستخدام الأعلام اليابانية المصغرة لتمثيل السفن الغارقة. يشير العلم الأبيض مع قرص قرمزي أحمر في الوسط (العلم الوطني لليابان) إلى غرق السفن التجارية - يمثل علم الشمس المتساقط بأشعةها المنتشرة (الراية البحرية اليابانية) السفن الحربية الغارقة. يمكن العثور على لوحات التسجيل هذه في عدة أماكن على القارب مرسومة على أبواب التصدع لأنبوب الطوربيد الذي أطلقت منه الطلقة الناجحة ، أو على حاجز غرفة المعيشة ، أو على ألواح مختلفة في جميع أنحاء القارب مثل مشعب الفيضان والتهوية.

في حين أن سجلات النجاح هذه على متن السفينة عملت على تحفيز الطاقم ، إلا أنها لم ترض رغبة الغواصة في التباهي بإنجازاتهم مع عودة القارب إلى الميناء. قبل مضي وقت طويل ، أخذت أطقم الغواصات العائدة من الدورية ترفع هذه الأعلام الصغيرة على شكل شعارات - واحدة لكل غرق - جنبًا إلى جنب مع مكنسة مثبتة على المنظار للإشارة إلى "اكتساح نظيف" ، بعد "اجتياح العدو من البحار. " في نهاية المطاف ، بدأت ممارسة تحليق الرايات الفردية تتطور إلى خياطة
تم إضافة شعارات أثناء كل دورية على قطعة واحدة كبيرة من القماش استحوذت على سجل الحرب بأكمله في مكان واحد - وهكذا وُلد علم المعركة.

USS S-32 (SS 137) تدخل دوتش هاربور ، ألاسكا ، بعد دورية حرب عام 1943. لاحظ أن المكنسة المربوطة بالمنظار الأمامي تشير إلى أن القارب ادعى اكتساحًا نظيفًا & # 8211 غرق جميع سفن العدو هاجم & # 8211 والأعلام اليابانية على أجنحتها التي تمثل السفن غرقت.

كما هو الحال مع العديد من تقاليدنا البحرية ، فإن رفع أعلام معركة الغواصات يقلد ممارسة نشأت في البحرية البريطانية. في بداية الحرب العالمية الأولى ، بدأ قبطان غواصة بريطانية في رفع علم القراصنة التقليدي للجمجمة والعظمتين المتقاطعتين ، "جولي روجر" ، بعد عودته من دوريات ناجحة. لم يكن اختيار هذا الشعار بدافع النزوة ، ولكن ردًا على إهانة صادرة عن أحد أعضاء الأميرالية ، الذي ادعى أن الغواصات كانت & # 8220 غير عادلة وغير عادلة وملعونة باللغة الإنجليزية & # 8221 وليست أفضل من القراصنة. بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان موقف الأميرالية البريطانية قد خضع لانعكاس كامل ، وقادة الأسطول
في الواقع ، أرسلوا قوارب صغيرة لمقابلة الغواصات العائدة من أول دورية حربية ناجحة لتقديمها مع جولي روجر للانطلاق من المقصات قبل دخول الميناء. بحلول منتصف إلى أواخر عام 1942 ، بدأت أقدم أعلام معركة الغواصات الأمريكية في الظهور ، على شكل جولي روجرز الخاصة بهم.

أقدم صورة معروفة لعلم معركة غواصة - USS Sturgeon (SS 187) ، فريمانتل ، غرب أستراليا ، مارس 1942.

أعضاء طاقم السفينة USS Plunger (SS 179) يعرضون علم المعركة ، يونيو 1943.

مع دخول قوة الغواصات الأمريكية عامها الثالث من الحرب ، مع تزايد نجاحاتها وتزايد المنافسة الودية بين القوارب ، بدأت المزيد والمزيد من الغواصات في تصميم أعلام المعارك. بحلول عام 1944 ، كانت الأطقم تبتعد عن جولي روجر وخلقوا أعلام معركة فريدة ومتفردة وبراقة لتركض فوق المنظار عندما عادوا منتصرين إلى قاعدتهم. نظرًا لأن الأعلام صُممت على متن القوارب المختلفة أثناء قيامها بالدورية ، فقد تنوع إبداع وأسلوب وتصميم كل منها خلال أوقات فراغ الطاقم. ومع ذلك ، كانت هناك عناصر مشتركة في معظم الأعلام. بشكل عام ، اشتمل علم معركة الغواصة على تعويذة ، وسجل لعدد السفن المعادية التي غرقت مشار إليه بأعلام يابانية صغيرة وإشادات مهمة مُنحت للقارب. بعد أن وافق الطاقم على ميزة التصميم الرئيسية ،
عادة ما تكون صورة كاريكاتورية للأسماك التي سمي القارب بعدها ، ثم يتم رسم التصميم أو خياطته على قطعة قماش كبيرة ذات لون متباين. ثم ، دورية بواسطة دورية ، عندما وجدت طوربيدات الغواصة أهدافها ، نمت حصيلة الركض.

يو إس إس باتفيش (SS 310) - بطل "قاتل الغواصات" في الحرب العالمية الثانية. في فبراير 1945 ، واجه Batfish ثلاث غواصات وأغرقها في عدة أيام. إنجاز لم يسبق له مثيل منذ ذلك الحين. تمثل الغواصات ثلاثة من أعلام الشمس المشرقة.

USS Queenfish (SS 393) - مُنحت وسام الوحدة الرئاسية المرموقة (الراية ثلاثية الألوان) "لتحدي معارضة شديدة من الهواء والسطحية لضرب الغضب الشديد على قوافل يابانية مرافقة بشدة" ، ولتحديها "مخاطر المناطق الاستوائية الإعصار لإنقاذ ثمانية عشر أسير حرب بريطاني وأسترالي.

ستكون هذه اللافتات بمثابة "لوحة حية" لتسجيل النجاحات المتراكمة للغواصة ، وغالبًا ما تحتاج إلى إطالة مع تقدم الحرب. بدأت بعض الأطقم ، المليئة بالثقة التي ميزت رجال قوة الغواصات ، بعلم كبير بما يكفي لاستيعاب العديد من رموز النجاح التي كانوا على يقين من أنهم سيضيفونها على مدار الحرب.

علم معركة يو إس إس سنوك (SS 279) في ختام الدورية الحربية الرابعة على اليسار ، وبعد الدورية السابعة على اليمين.

تم حياكة معظم الأعلام يدويًا بالكامل من الرايات أو الملاءات أو البراغي من القماش الملون التي تم حملها على متنها لعمل أعلام إشارات ، وعادة ما يتم ذلك بواسطة أحد أعضاء الطاقم الفنيين الموجودين على متنها. على الرغم من أنه في حالة USS Wahoo الشهيرة (SS 238) ، بقيادة دودلي دبليو ("Mush") مورتون ، الأسطوري بهجماته "أسفل الحلق" ومعارك البنادق السطحية ، فقد كان مورتون نفسه ، وليس صغارًا عضو الطاقم ، الذي صمم وأنتج العلم (وزود كل بحار في الطاقم بقميص يحمل الشعار).

في طريقه إلى بيرل هاربور ، يقوم أحد أفراد طاقم باتفيش بإعداد شعارات علم المعركة.

صورة في صحيفة تظهر CDR Dudley “Mush” Morton ، ضابط القيادة ، USS Wahoo (SS 238) يُظهر علم المعركة الذي صنعه لـ Wahoo. يرتدي ابنه نسخة بحجم نصف لتر من القميص الذي ابتكره مورتون لكل فرد من أفراد الطاقم.

من حين لآخر ، نشأ علم معركة من مصدر خارج القارب ، كما في حالة USS Cavalla (SS 244) ، الذي وصل أول علم معركة كمفاجأة عبر البريد في طرد لأحد ضباطه من فتاة في المنزل. كانت قد استخدمت ورقة ذات رأسية من رسالة تم إرسالها على متن القارب كنموذج يمكن من خلاله صياغة علم حريري جميل باللونين الأزرق والذهبي. أو في حالة علم المعركة الخيالي والمميز لـ USS Halibut (SS 232) الذي صممه طلاب الفن والمدربون في كلية ولاية سان خوسيه في كاليفورنيا ، ألما ماتر من أحد ضباط السفينة الذين أخذوا الفرصة لزيارة أستاذ فنون سابق واطلب معروفًا أثناء وجود القارب في حوض بناء السفن القريب من جزيرة ماري للإصلاحات في منتصف عام 1944.

USS Cero (SS) الذي كان طاقم معظم الحرب لم يكن لديه علم معركة و # 8211 فقط مكنسة لإظهار اكتساح نظيف & # 8211 أيضًا حصلوا على علمهم في وقت متأخر من الحرب أثناء وجودهم في Mare Island Shipyard ، عندما كان لديهم حظ سعيد لقاء مع رسام كاريكاتير سينمائي شهير من استوديو هوليوود كبير. أثناء قيامه بجولة في القارب ، لاحظ أنه رأى العديد من القوارب في حوض بناء السفن تحمل أعلام المعركة ، لكنه لاحظ أن Cero ليس لديه أي منها. بعد ذلك بوقت قصير ، تلقى الطاقم علم معركة يظهر باغز باني يأكل جزرة ، مع جزر إضافية حول الحدود تشير إلى نجاح هجمات سيرو.

عندما بدأت المنافسة بين القوارب في الازدهار ، أصبحت تصاميم أعلام المعركة نابضة بالحياة ومفصلة بشكل متزايد. قام العديد من أفراد الطاقم بتعديل تصميمهم الأصلي لجعله أكثر وضوحًا. في نهاية الحرب ، تم إنشاء نسخ "مصقولة" من العلم في بعض الأحيان ، وغالبًا ما تم التعاقد مع الخياطات المحترفات العاملات في أحواض بناء السفن "دور علوي للإبحار" لإنتاج نسخ تذكارية لكل فرد من أفراد الطاقم.

تم إنشاء علم معركة يو إس إس جاك (SS 259) على متن القارب مع توفر المواد المحدودة.

تمثيل عام 1945 "المكرر" ، نهاية الحرب ، نسخة من علم جاك القتالي & # 8211 كاملة مع الحصيلة النهائية للغرق ، وأشرطة الشريط والنجوم التي تمثل نوع وعدد الجوائز التي تم الحصول عليها ، ونسخة رياضية أكثر تفصيلاً وملونة من شارة السفينة.

في أواخر عام 1945 ، ظهر مظهر جديد لعلم معركة الغواصات. مع اقتراب مد المعركة من طوكيو ، رفعت البحرية غطاء الرقابة الصارمة التي تغطي قوة الغواصات قليلاً من أجل تعريف العالم بالفعالية الهائلة لـ "الخدمة الصامتة". قصص الإنجازات ، تم الكشف عنها سابقًا في لمحات مختصرة عن علم معركة يرفرف عندما عادت غواصة من دورية ، وتم الإعلان عنها الآن بجرأة بطريقة أسهل بكثير "للقراءة" من خلال رسمها على برج Fairwater الخاص بالقارب ليراها الجميع.

عندما انتهت الأعمال العدائية في المحيط الهادئ أخيرًا وعادت الغواصات التي أنهكتها الحرب إلى موطنها في قواعدها الأمريكية ، كان ذلك غالبًا مع عرض كل مرحلة من المراحل التطورية لعلم معركتها بفخر. الرايات المتدلية من الصواري ، وأعلام المعركة التي ترفرف من المناظير أو منصات السجائر ، والأبراج المخادعة المزينة بلوحة نتائج القارب ، تروي معًا قصة الدور الفريد والهام الذي لعبته كل غواصة في الفوز بالحرب.

يعود USS Atule (SS 403) ، المعروف أيضًا باسم "Fighting O’Toole" ، إلى قاعدة الغواصة في نيو لندن ، في ولاية كونيتيكت بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. في مسيرتها القصيرة ولكن اللامعة ، في وقت كانت فيه الأهداف السطحية للعدو نادرة ، كان لديها أكثر من بصماتها كما يشهد علم المعركة. أغرقت أتول أربع سفن حربية يابانية في أربع دوريات ناجحة وفجرت أو أغرقت تسعة وأربعين منجمًا يابانيًا عائمًا بطلقات نارية.

في المرة القادمة ، في الجزء الثاني من تاريخ أعلام المعارك الغواصة ، سنتعلم بعض المفردات المرئية الفريدة لأعلام المعركة و "نقرأ" بمزيد من التفصيل بعض القصص الرائعة التي ترويها الأعلام. في هذه العملية ، سوف نكتشف أن قوة الغواصات الأمريكية فعلت الكثير لكسب الحرب في المحيط الهادئ أكثر من مجرد إغراق سفن العدو.


سفن مشابهة لـ USS Halibut (SS-232) أو مشابهة لها

أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم Greenling. وضعت من قبل شركة القوارب الكهربائية ، غروتون ، كونيتيكت. 12 نوفمبر 1940 ، تم إطلاقها في 20 سبتمبر 1941 ، وتم تكليفها في نيو لندن ، كونيتيكت ، 21 يناير 1942 ، الملازم كومدير. إتش سي بروتون في القيادة. ويكيبيديا

تم تسمية أول غواصة وثانية سفينة تابعة للبحرية الأمريكية على اسم السمكة الطائرة. وضعت في 6 ديسمبر 1940 من قبل ترسانة بورتسموث البحرية ، كيتيري ، مين. ويكيبيديا

أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم رمح الرمل ، وهو أحد أفراد عائلة Ammodytidae. وضعت في 12 مارس 1943 من قبل حوض بناء السفن البحرية بورتسموث في كيتيري ، مين. ويكيبيديا

السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم تامبور. وضعت في 16 يناير 1939 من قبل شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت. ويكيبيديا

تم تسمية الغواصة الأولى والسفينة الثانية للبحرية الأمريكية باسم الشاد ، وهي سمكة من عائلة الرنجة ، منتشرة على طول سواحل الولايات المتحدة. وضعت من قبل البحرية في بورتسموث يارد في 24 أكتوبر 1941. ويكيبيديا

أول غواصة وثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم تريتون ، وهو إله يوناني أسطوري ، رسول البحر. في 5 يوليو 1939 بالقرب من ساحة بورتسموث البحرية. ويكيبيديا

السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم gunnel. وضعت من قبل شركة القوارب الكهربائية ، جروتون ، كونيتيكت. ويكيبيديا

أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم مارلين ، وهي سمكة صيد كبيرة. استكشاف لاستبدال غواصات الفئة S. ويكيبيديا

ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل الاسم والثانية تحمل اسم النهاش. وضعت في ساحة البحرية في بورتسموث في 23 يوليو 1936. ويكيبيديا

السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم الجار ، وهي سمكة من عائلة Lepisosteidae. نسخة محسنة قليلاً من الغواصة من فئة Tambor. ويكيبيديا

سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت على اسم سمك السلمون ، وهي واحدة من الأسماك المفلطحة الأمريكية الصيفية المفلطحة. شاركت في حملة حرب المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، وحصلت على ستة من نجوم المعركة على خدمتها. ويكيبيديا

السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم الصوري ، وهو قريب ذو منقار طويل من الأسماك الطائرة الموجودة في المناطق المعتدلة من المحيط الأطلسي. وضعت في 28 يونيو 1937 من قبل شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت. ويكيبيديا

أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم Kingfish. وضعت في 29 أغسطس 1941 من قبل Portsmouth Navy Yard. ويكيبيديا

سفينة تابعة للبحرية الأمريكية ، وهي الثالثة التي سميت باسم سمكة البومبانو. أكملت ست دوريات حربية من عام 1944 إلى عام 1945 وعملت كسفينة تدريب احتياطي بحري من عام 1960 إلى عام 1971. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية سميت باسم سمكة البوفين. منذ عام 1981 ، كانت مفتوحة للجولات العامة في USS Bowfin Submarine Museum and Park في بيرل هاربور ، هاواي ، بجوار مركز زوار يو إس إس أريزونا التذكاري. ويكيبيديا

أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم السنوك المشتركة ، وهي سمكة بحرية أطلسية ذات لون رمادي مائل للزرقة فوقها وفضي أسفل خط جانبي أسود. وضعت من قبل Portsmouth Navy Yard في كيتيري ، مين في 17 أبريل 1942. ويكيبيديا

أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم البينتادو. وضعت من قبل Portsmouth Navy Yard ، كيتيري ، مين ، في 7 مايو 1943 ، تم إطلاقها في 15 سبتمبر 1943 برعاية السيدة أنطونيو برينس وبتفويض من 1 يناير 1944 ، الملازم القائد برنارد أ.كلاري في القيادة. ويكيبيديا

ثاني سفينة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الراي اللساع. وضعت في ساحة البحرية في بورتسموث في 1 أكتوبر 1936. ويكيبيديا

ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم تيرانتي ، وهي سمكة فضية ممدودة ومقتطفة ومثلها وجدت في المياه قبالة كوبا. وضعت في 28 أبريل 1944 من قبل Portsmouth Navy Yard of Kittery، Maine. ويكيبيديا

السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم scabbarddfish ، وهي سمكة طويلة مضغوطة ذات لون فضي توجد على السواحل الأوروبية وحول نيوزيلندا. نُقلت إلى البحرية اليونانية وأعيدت تسميتها إلى Triaina. ويكيبيديا

أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم السمكة الحمراء. وضعت في 9 سبتمبر 1943 في ساحة بورتسموث البحرية في كيتيري بولاية مين. ويكيبيديا

غواصة بالاو ، سفينة تابعة للبحرية الأمريكية سميت باسم السينيت ، باراكودا. وضعت في 8 مارس 1944 من قبل Portsmouth Navy Yard في كيتيري ، مين ، وتم إطلاقها في 6 يونيو 1944 ، برعاية السيدة روسكو دبليو داونز ، وبتفويض في 22 أغسطس 1944 ، القائد جورج إي بورتر في القيادة. ويكيبيديا

ثاني سفينة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الغطاس بعد غطاس أو مقامر جريء. لم يتم تسميته باسم سمكة أو أي مخلوق آخر يعيش في البحر. ويكيبيديا

السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها على اسم التنش. وضعت في 1 أبريل 1944 في ساحة بورتسموث البحرية. ويكيبيديا

السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم سمكة سبيرفيش ، أي من العديد من أسماك السطح الكبيرة والقوية من جنس Tetrapturus المتحالفة مع marlins و sailfishes. وضعت في 9 سبتمبر 1937 من قبل شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت. ويكيبيديا


وصف

يسعدنا أن نقدم قبعة كلاسيكية مطرزة بخمس لوحات من الغواصة الأمريكية SS 232 USS Halibut.

مقابل رسوم إضافية (واختيارية) بقيمة 7.00 دولارات ، يمكن تخصيص قبعاتنا بما يصل إلى سطرين من النص من 14 حرفًا لكل منهما (بما في ذلك المسافات) ، مثل الاسم الأخير المخضرم والسعر والترتيب في السطر الأول ، وسنوات الخدمة في الخط الثاني.

تأتي قبعة SS 232 USS Halibut المطرزة بطرازين لاختيارك. نمط تقليدي & # 8220high Profile & # 8221 مسطح للخلف للخلف (مع غطاء سفلي أخضر أصلي في الجزء السفلي من الفاتورة المسطحة) ، أو ملف تعريف حديث & # 8220 متوسط ​​& # 8221 منقار الفيلكرو المنحني للخلف & # 8220 قبعة بيسبول & # 8221 نمط. كلا النمطين & # 8220one الحجم يناسب الجميع & # 8221. قبعاتنا مصنوعة من قطن 100٪ متين للتهوية والراحة.

نظرًا لطلبات التطريز العالية على هذه القبعات & # 8220 المصنوعة حسب الطلب & # 8221 ، يُرجى الانتظار 4 أسابيع للشحن.

إذا كانت لديك أي أسئلة حول عروض القبعة الخاصة بنا ، فيرجى الاتصال بنا على 904-425-1204 أو مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني على [email & # 160protected] ، ويسعدنا التحدث إليك!


تاريخ الحياة

الاستنساخ والتنمية

تنضج معظم ذكور الهلبوت جنسياً عند حوالي 8 سنوات من العمر ، بينما تنضج نصف الإناث في حوالي سن 12 عامًا. تبيض معظم الهلبوت خلال الفترة من نوفمبر إلى مارس ، على أعماق 300 إلى 1500 قدم. تطلق أنثى الهلبوت في أي مكان من بضعة آلاف إلى عدة ملايين من البيض ، حسب حجم الأسماك. يتم تخصيب البيض خارجيا من قبل الذكور. بعد حوالي 15 يومًا ، يفقس البيض وتنجرف اليرقات مع تيارات المحيطات العميقة. عندما تنضج اليرقات ، تتحرك إلى أعلى في عمود الماء وركوب التيارات السطحية إلى المياه الساحلية الضحلة والأكثر تغذية. في خليج ألاسكا ، يتم نقل البيض واليرقات عمومًا غربًا مع تيار ألاسكا الساحلي ويمكن نقلها مئات الأميال من أرض التفريخ.

تبدأ يرقات الهلبوت حياتها في وضع رأسي مثل الأسماك الأخرى ، مع وجود عين على جانبي الرأس. تتحرك العين اليسرى إلى الجانب الأيمن من الرأس عندما يكون طول اليرقات حوالي بوصة واحدة. في الوقت نفسه ، يتلاشى اللون الموجود على الجانب الأيسر من الجسم. تنتهي السمكة بكلتا عينيه على الصبغة (زيتوني إلى بني غامق) ، أو الجانب الأيمن أو العلوي من الجسم ، بينما الجانب السفلي أبيض. بحلول سن 6 أشهر ، يستقر صغار سمك الهلبوت في القاع في المناطق الضحلة القريبة من الشاطئ.

يتغذى الهلبوت على العوالق خلال السنة الأولى من حياته. يتغذى الهلبوت الصغير (من 1 إلى 3 سنوات) على euphausiids (قشريات صغيرة تشبه الروبيان) والأسماك الصغيرة. مع نمو سمك الهلبوت ، تشكل الأسماك جزءًا أكبر من نظامهم الغذائي. يتغذى سمك الهلبوت الأكبر حجمًا على الأسماك الأخرى ، مثل الرنجة ، ورمح الرمل ، والكبلين ، والصهر ، وسمك بولوك ، وسمك السمور ، وسمك القد ، وسمك الصخور. كما أنها تستهلك الأخطبوط وسرطان البحر والمحار.

نمو

تنمو إناث الهلبوت بشكل أسرع وتصل إلى أحجام أكبر من ذكر سمك الهلبوت. نادرًا ما يصل ذكر سمك الهلبوت إلى ثلاثة أقدام. تغير حجم الهلبوت في العمر بمرور الوقت. على سبيل المثال ، زاد متوسط ​​طول ووزن سمك الهلبوت في كل عصر من عشرينيات القرن الماضي إلى سبعينيات القرن الماضي ، وانخفض منذ ذلك الحين. بحلول عام 2000 ، كان سمك الهلبوت البالغ من العمر 12 عامًا يبلغ حوالي ثلاثة أرباع الطول ونحو نصف الوزن الذي كان عليه في الثمانينيات. أسباب التغيرات في الحجم عند العمر غير معروفة. لا ترتبط التغييرات بالتغيرات في درجة حرارة المحيط. تشمل الأسباب المحتملة الأخرى التنافس مع الأنواع الأخرى ، والمنافسة بين سمك الهلبوت ، وتأثيرات المناخ على النمو أو البقاء على قيد الحياة ، وتأثيرات الصيد وحدود الحجم ، والتغيرات في كيفية عمر الهلبوت ، أو مجموعة من العوامل.

الحركات

يهاجر اليافع وبعض الهلبوت البالغ بشكل عام باتجاه الشرق والجنوب ، في التيار الساحلي لخليج ألاسكا ، لمواجهة انجراف البيض واليرقات باتجاه الغرب. تم صيد سمك الهلبوت الموسوم في بحر بيرنغ جنوبًا حتى ساحل ولاية أوريغون ، حيث هجرة أكثر من 2000 ميل. بسبب التحركات الواسعة لسمك الهلبوت اليافع والبالغ ، يتم التعامل مع سكان شرق المحيط الهادئ بالكامل كمخزون واحد لأغراض التقييم. يستمر البحث لتحديد ما إذا كانت هناك مخزونات فرعية متكاثرة ذات إنتاجية متفاوتة.

يتحرك الهلبوت أيضًا بشكل موسمي بين المياه الضحلة والمياه العميقة. تنتقل الأسماك الناضجة إلى المناطق البحرية العميقة في الخريف لتتكاثر ، وتعود إلى مناطق التغذية القريبة من الشاطئ في أوائل الصيف. لم يتضح بعد ما إذا كانت الأسماك ستعود إلى نفس المناطق لتبيض أو تتغذى عامًا بعد عام.


ناتوري

مع ثلاثة قمع مستقيمة متباعدة على نطاق واسع وسبعة أبراج مفردة متناثرة حول سطحها ، بدت ناتوري ، وكانت قد عفا عليها الزمن بحلول الحرب العالمية الثانية. لكنها رأت الكثير من الحركة ، حتى أغرقتها غواصة أمريكية في أواخر عام 1944.

كانت ناتوري هي الرابعة في فئة Nagara للطرادات الخفيفة ، والتي كانت مخصصة للاستخدام كقارب رئيسي لأسطول مدمر.

اكتمل ناتوري في عام 1922. بعد فترة وجيزة من التكليف ، تم تكليف ناتوري بدوريات قبالة سواحل الصين. منذ عام 1938 ، كان مقرها في تايوان ، وساعدت في تغطية عمليات إنزال القوات اليابانية في جنوب الصين.

في 26 نوفمبر 1941 ، أصبح ناتوري قائدًا للأدميرال كينزابورو هارا و # 8217s DesRon 5. في وقت الهجوم على بيرل هاربور ، كان ناتوري يرافق ست عمليات نقل جنود إلى شمال لوزون. تعرضت قوة الإنزال للهجوم من قبل ثلاث طائرات من طراز B-17 التابعة للقوات الجوية الأمريكية في 10 ديسمبر 1941 ، مما ألحق أضرارًا طفيفة بـ Natori والمدمرة المرافقة Harukaze مع وقوع أخطاء قريبة.

تم تكليف ناتوري فيما بعد بتغطية غزو جزر الهند الشرقية الهولندية ، وشارك في معركة مضيق سوندا في فبراير 1942. انتشرت سفن ناتوري وسفن يابانية أخرى حول مناطق الإنزال. هاجمت USS Houston (CA-30) والطراد الأسترالي الخفيف HMAS Perth وسائل نقل القوات اليابانية. في الساعة 2300 ، وصلت ناتوري ومدمراتها. ثم أطلق ناتوري مع هاتسويوكي وشيرايوكي النار وأغلقوا النطاق بسرعة. At 2308, the Allied cruisers turned NE and Natori and her destroyers headed SE in three columns.

On 10 March 1942, Natori was assigned to CruDiv 16 with the light cruiser Nagara. After the occupation of Java, Natori participated in the Battle of Christmas Island.

In April, Natori was assigned to patrols of the Java Sea, which continued into June. After a refit back at Maizuru, Natori returned to the Java Sea and Timor Sea until December, with occasional calls at Mergui in Burma, Penang, Singapore and Davao.

In December 1942, Natori delivered a Special Naval Landing Force to Hollandia, New Guinea.

On 9 January 1943, southeast of Ambon, Natori was sighted by USS Tautog (SS-199). The Tautog fired two torpedoes which hit the Natori in the stern. It broke off and carried away her rudder. In the next few minutes, as Natori got underway at reduced speed, Tautog fired two more torpedoes, but they either missed or were duds and Natori escaped without further damage.

On 21 January 1943, while at Ambon, Natori was damaged by a near-miss from a B-24. The bomb opened plates and flooded a boiler room. Natori departed for repairs at Seletar Naval Base, Singapore. Repairs were not completed until 24 May 1943, but then Natori was sent back to Japan for further repairs and modernization.

In June 1944, Natori ferried Japanese Army troops to Mindanao and Palau. Natori remained at Davao in late June through August as a guard ship.

On 18 August 1944, 200 nautical miles east of Samar, Natori was spotted by USS Hardhead (SS-365). USS Hardhead identified the target as a battleship and closed for a surface attack. One Mark 23 Torpedo fired at 2,800 yards (2,600 m) hit the Natori portside in a boiler room. She stopped dead in the water and was hit starboard amidships with another from the second salvo. At 0704, Natori sank, taking 330 crewmen including Captain Kubota with her. The destroyers Uranami and Kiyoshimo rescued 194 survivors, and the USS Stingray (SS-186) recovered four more survivors in a rubber raft. On 12 September 1944, almost a month after her sinking, USS Marshall (DD-676) captured a lifeboat with another 44 survivors of the Natori aboard.

Natori was removed from the Navy List on 10 October 1944.

Another powerful IJN heavy cruiser of WW2, armed with six 8″ guns in twin turrets: two forward and one aft. She was laid down in 1924 and completed in 1927. Aoba’s distinctive profile was marked by a heavy bridge superstructure and twin stacks, the foward stack being especially large. A catapult on the after deck could launch seaplanes.

Aoba saw action in the capture of Wake Island, took part in many of the naval battles around Guadalcanal, and survived to participate in the last sortie of the Yamato in April, 1945.


The photo is real and, yes, the halibut is massive

An image showing a Pacific halibut too large to be believed, by some, in fact portrays a fish worthy of “barn door” designation.

The 327-pound halibut was caught earlier this month by Greg Brewer off Seaward, Alaska, during a J-Dock Fishing Company charter.

The image atop this post – and in William Gentry’s Instagram post below – generated so much social-media controversy that the fact-checking website Snopes took on the case.

Not surprisingly, Snopes declared that while “a little forced perspective [photography] might be in play… in general, this is a real picture of a really big fish.”

Forced perspective is making an object appear larger by having it presented at a certain angle in close proximity to a wide-angle camera lens.

However, a 327-pound halibut is going to look massive no matter how it’s photographed.

Gentry’s post included the description: “The month of Hogust is upon us!! Great day on the Predator with some really cool [people].”

After the Aug. 11 catch, J-Dock posted other images to Facebook showing the white side of the halibut, without forced perspective, and a smiling crewman and angler.

J-Dock’s Facebook page contains images of several giant halibut, including a recent catch that weighed 200 pounds.

While catches of truly giant “barn doors,” such as the 327-pounder, are somewhat rare these days, they can occur.

In fact, Pacific halibut, which range from the Bering Sea into Central California, can weigh up to 500 pounds and measure about 9 feet.

According to the International Game Fish Assn., the all-tackle world record is a 459-pound Pacific halibut caught by Jack Tragis off Dutch Harbor, Alaska, in June 1996.

Tragis also holds the 130-pound line-class record for the same catch.

–Images showing the 327-pound halibut are courtesy of J-Dock Fishing Company


Halibut SS-232 - History

23,770 Tons (Standard)
719' 7" / 87' 7" / 26' 9"
6x2 12.7cm Type 89 guns
8 x 3 25mm AA guns
Armored Belt 25-50mm
Aircraft: 53

Initially, Junyō was classified as Tokusetsu Kokubokan (auxiliary aircraft carrier) with a smaller compliment of 53 aircraft including 21 x A5M4 Claude plus 17 x B5N2 Kate. The carrier had a lower top speed and smaller air group than fleet carriers. The carrier was equipped with a single Type 2, Mark 2, Model 1 radar to provide early warning.

تاريخ الحرب
During May 1942, assigned to the Fourth Carrier Division of the 1st Air Fleet, for a diversionary attack on Alaska, in conjunction with the Battle of Midway. After the Japanese loss of four fleet carriers during the Battle of Midway, Junyo was designated as Kokubokan (aircraft carrier).

Alaska Operation
On June 1, 1942 Junyō arrived at Paramushiro Island in the Kurile Islands and departs the same day as part of the Japanese task force "Northern Force / Second Carrier Striking Force" bound for the Aleutian Islands

On June 3, 1942, Junyō and Ryūjō launch air strikes against Dutch Harbor and Unalaska Island. On June 5, 1942 she launched further strikes and was attacked by bombers but was not damaged.

On July 20, 1942 Captain Okada Tametsugu assumed command.

Guadalcanal
In late October 1942, Junyō participated in the Battle of the Santa Cruz Islands (Battle of the South Pacific) during the Guadalcanal campaign. On October 26, 1942 her aircraft attacked aircraft carrier USS Enterprise CV-6, battleship USS South Dakota BB-57 and scored two hits on light cruiser USS San Juan CL-54.

During the middle of November 1942, Junyō provided a covering role during the Naval Battle of Guadalcanal (Third Battle of the Solomon Sea).

On January 16, 1943 Junyō departed with a convoy bound for Truk.

On January 17, 1943 the Junyō detachment comprised of twenty-three A6M2 Zeros and six B5N2 Kates commanded by Lt Cdr Takashi Hashiguch took off from Junyō and flew to Rabaul then took off again to Wewak Airfield (Wewak Central) on New Guinea as the first Japanese aircraft to operate from the captured civilian airfield. On thew ground, 120 personnel supported the Zeros. These aircraft were part of Operation MV to provide convoy protection as part of Hei I. Defending the Wewak area, this detachment claimed four B-24s shot down, one B-24 damaged and three B-24 probables plus uncertain results against submarines. They suffered two planes (possibly B5N2 Kates) lost, two Zeros missing and ten Zeros damaged before departing on January 24, 1943 to Kavieng Airfield and on January 25, 1943 to Truk then returned to Junyō.

Next, Junyō participated in Operation Ke-Go.

During April 1943 her carrier aircraft participated in Operation I-Go when Japanese land-based aircraft conducted a series of strikes against U.S. forces in the Solomon Islands and New Guinea. On April 7, 1943 her her planes were sent to Ballale Airfield to strike Tulagi and Guadalcanal. Next to Rabaul for strikes against New Guinea.

In June 1943, Junyō helped protect an important convoy sent to reinforce the Japanese garrison on Kiska.

On November 5, 1943 in the morning off Bungo Suido USS Halibut (SS-232) fired a spread of six torpedoes and was hit by a single torpedo that killed four crew and damaged the steering. Afterwards, Junyō reached Kure for repairs.

In May 1944, with Captain Shibuya Kiyomi in command, Junyō was assigned to Operation A-Go, a sortie to repulse the expected Allied invasion of the Mariana, Palau or Caroline Islands. In the resulting battle of the Philippine Sea on 20 June 1944 Junyō was hit by two bombs at about 17:30. Her smokestack and mast were destroyed and her deck damaged. Her air operations were stopped, but she was able to withdraw without further damage, unlike her sister ship Hiyō, sunk by torpedoes. However, most of her planes were lost in the battle.

After repairs at Kure, without planes, Junyō was unable to take part in the Battle of Leyte Gulf and instead was relegated to transport duties in the Philippines including transporting 18" shells for Yamato and large caliber shells for other battleships plus Shinyo suicide boats for use in the Philippines.

On October 30, 1944 at Sasebo embarks 800 paratroopers from the Japanese Army 2nd Raiding Brigade, 3rd Raiding Regiment under the command of Major Tsuneharu Shirai and departs the same day bound for Manila Bay.

On November 3, 1944 attacked by the submarine USS Pintado (SS-387) off Cape Bolinao on Luzon with escorting destroyer Akikaze deliberately intercepted the torpedoes and sank with no survivors.

On 9 December 1944, Junyō was carrying 200 survivors of Musashi and was accompanied by the battleship Haruna and the destroyers Suzutsuki, Fuyutsuki, and Maki. The task force was attacked at midnight by the American submarines Sea Devil, Plaice and Redfish. Junyō was hit by three torpedoes, killing 19 men. Several compartments were flooded, giving her a 10°&ndash12° list to starboard, but she was able to make way on one engine. Maki was also damaged by a torpedo. By 04:00 the Japanese task force entered shallow waters where the American submarines could not follow.

Afterwards, Junyō was dry docked at Kure. By March 1945, repairs were abandoned due to a lack of materials, fuel and carrier planes. Also because there was no longer any need for fleet carriers. By the end of the Pacific War, Junyō remained anchored at Sasebo.

Fate
During 1947, Junyō was broken up for scrap.

Ship's Bell at Fordham University
During 1944, the ship's bell from Junyō was recovered by the U.S. Navy (USN) on Saipan and later presented to Admiral Chester W. Nimitz. On May 11, 1946 donated to Fordham University in Bronx, New York as a memorial to American dead from World War II. The bell is displayed in a wooden pagoda shaped enclosure on a stone pillar with a brass plaque that reads: "As a Memorial to Our Dear Young Dead of World War II." It was blessed by Cardinal Spellman, and "Was first rung at Fordham by the President of the United States, the Honorable Harry S. Truman on May 11, 1946, the Charter Centenary of the University."

مراجع
Combined Fleet - IJN Junyo: Tabular Record of Movement
Thank to Richard Dunn for January 1943 Junyo detachment information

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


E-MAIL

NEW Submarine and U-Boat Books
  • ANOTHER PLACE, ANOTHER TIME: A U-Boat Officer's Wartime Album
  • AXIS SUBMARINES WW 2 FactFiles
  • ARGONAUT: The Submarine Legacy of Simon Lake
  • A SUBMARINERS' WAR: Indian Ocean 1939 -1945
  • BIG RED: Three Months on Board a U.S.Trident Nuclear Submarine
  • BLACK PRINCE AND THE SEA DEVILS: Borghese and the Decima MAS Units
  • BLIND MAN'S BLUFF: The Story of American Submarine Espionage
  • THE BRAVEST MAN: The Story of Richard H. O'Kane
  • CRUISERS FOR BREAKFAST: Epic Patrol of U.S.S. Darter and Dace
  • CRY FROM THE DEEP: The Kursk Disaster
  • DARK SKY, DEEP WATER: Anti-U-Boat War In WW II
  • DARK WATERS: NR-1, Cold War's Undercover Nuclear Submarine
  • DEATH OF THE THRESHER: The Story of U.S.S. Thresher SSN-593
  • DECODING HISTORY: The Battle of the Atlantic and Ultra
  • FEW SURVIVED: A History of Submarine Disasters
  • FIPS: Legendary U-Boat Commander 1915-1918
  • FORGED IN WAR: American Submarine Construction,1940-1961
  • HELLIONS OF THE DEEP: Development of American Torpedoes in WWII
  • HITLER'S U-BOAT FORTRESSES
  • HITLER'S U-BOAT WAR: Volume One and Two: The Hunters and The Hunted
  • HOSTILE WATERS: Soviet Submarine K-219
  • HOT STRAIGHT AND NORMAL "A Submarine Book Bibliography"
  • ILLUSTRATED DESIGN OF U.S. SUBMARINES THROUGH 1945
  • JANE'S SUBMARINES: 1776 to Present Day
  • THE LAST PATROL: U.S. Submarines Lost in WW2
  • LOST SUBS: The Stories of the World's Most Famous Lost Submarines
  • MARU KILLER: U.S.S. Seahorse SS-304 in WW2
  • MEDITERRANEAN SUBMARINES: WW1 Submarine Warfare
  • MIDGET SUBMARINES: Design and Construction of Midget Submarines
  • THE PEARL HARBOR AVENGER: The War Patrols of USS Bowfin
  • PIGBOAT 39: An American Submarine Goes to War
  • THE RESCUE: True Story of Courage and Survival
  • RISING TIDE: Untold Story of the Russian Submarines That Fought the Cold War
  • THE ROAD TO RUSSIA: Arctic Supply Convoys 1942
  • SILENT RUNNING: A World War II Attack Submarine
  • SILVERSIDES: War Patrols of a WW 2 U. S. Submarine
  • SPADEFISH: On Patrol With A Top Scoring WWII U.S. Submarine
  • SPY SUB: A Top Secret Mission in the Pacific
  • SUBMARINES OF THE IMPERIAL JAPANESE NAVY
  • TEDDY SUHREN - ACE OF ACES: A U-boat Rebel
  • THE SUBMARINE: ON SALE $15.00 NEW
  • THE TERRIBLE HOURS: The Rescue and Salvage of the U.S.S. Squalus
  • THROUGH A CANADIAN PERISCOPE
  • TORPEDOMAN: U.S.S. Seal in World War Two
  • TRIDENT: The U.S. Trident Nuclear Submarine Program
  • TYPE VII U-BOATS: Study of the Type VII U-Boat
  • THE U-BOAT HUNTERS: The Royal Canadian Navy Against German U Boats
  • THE TYPE XXI U-BOAT: The Anatomy of the Ship
  • U-BOAT ACE: The Story of Wolfgang Luth
  • U BOAT CREWS 1914 - 1945
  • U BOAT COMMANDER'S HAND BOOK
  • U-BOAT OPERATIONS OF THE SECOND WORLD WAR
  • U-BOAT: The Evolution and Technical History of German Submarines
  • U BOAT TANKERS 1941 - 1945: Submarine Suppliers to the Atlantic Wolf Packs
  • U-BOATS AT WAR: Landing on Hostile Shores
  • UNDERWATER WARRIORS: Midget Submarine Operations
  • UNDER PRESSURE: Final Voyage of Submarine S - 5 ON SALE $10.00 NEW
  • U. S. SUBMARINE ATTACKS DURING WORLD WAR TWO
  • USS PAMPANITO: WW11 Killer Angel of the Pacific
  • WAR PATROLS OF THE U.S.S. FLASHER SS-249
  • WOLF PACK: Strategy and Development of the Tactic ON SALE $12.00 NEW

© 1996 - 2007 Torpedo Junction

The content on this website is copyrighted and any unauthorized copying, reproduction, hiring, lending, usage
is prohibited without written consent from Torpedo Junction


شاهد الفيديو: Tapping the USSRs Communications - Operation Ivy Bells