الصاروخ

الصاروخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في عام 1824 ، انضم إدوارد بيز إلى مايكل لونجريدج وجورج ستيفنسون وابنه روبرت ستيفنسون لتكوين شركة لصناعة القاطرات. أصبح روبرت ستيفنسون وشركاه ، في فورث ستريت ، نيوكاسل أبون تاين ، أول باني قاطرات في العالم. تم إنتاج أول قاطرة للسكك الحديدية كأعمال ، الحركة، تم الانتهاء منه في سبتمبر 1825. كانت هذه القاطرة هي القاطرة الرئيسية المستخدمة في خط Stockton & Darlington وتم افتتاحه في 27 سبتمبر 1825.

بالنسبة لمحاكمات Rainhill في أكتوبر 1829 ، دخل روبرت ستيفنسون قاطرتهم الجديدة ، ال صاروخ. شارك أيضًا في إنتاجها هنري بوث ، أمين سر وأمين صندوق سكة حديد ليفربول ومانشستر. كان بوث هو الذي اقترح استخدام غلاية متعددة الأنابيب لإنتاج البخار اللازم لقيادة القاطرة. كانت فكرة روبرت ستيفنسون هي نقل الأسطوانات من وضعها الرأسي التقليدي إلى وضع مائل بزاوية خمسة وثلاثين درجة. لزيادة سطح التسخين ، استبدل ستيفنسون أنبوب النار التقليدي بقطر 12 بوصة بعدة أنابيب بقطر 2 بوصة مصنوعة من النحاس. سارت أسطواناتها على الزوج الأمامي من العجلات وكانت مائلة بشدة نحو الخلف.

تم إدخال عشرة قاطرات في الأصل لمحاكمات Rainhill ولكن خمسة فقط ظهرت وتم سحب اثنتين منها خلال اليومين الأولين من المحاكمات. بلا بريل و بدعة أبلى بلاءً حسناً في البداية لكنه عانى من مشاكل ميكانيكية. بحلول اليوم الثالث صاروخ كانت القاطرة الوحيدة المتبقية في المنافسة. في ذلك اليوم قطعت مسافة 35 ميلاً في 3 ساعات و 12 دقيقة. نقل 13 طنًا من العربات المحملة صاروخ متوسط ​​أكثر من 12 ميلا في الساعة. في رحلة واحدة وصلت إلى 25 ميلا في الساعة وعلى قاطرة فقط ، 29 ميلا في الساعة.

بعد دراسة جميع الأدلة ، منح القضاة الثلاثة ، جون ريستريك ونيكولاس وود وجون كينيدي ، الجائزة الأولى بقيمة 500 جنيه إسترليني لأصحاب صاروخ. ذهب عقد إنتاج القاطرات لسكة حديد ليفربول ومانشستر إلى شركة روبرت ستيفنسون في نيوكاسل أبون تاين.

في عام 1830 صاروخ تم تعديل. تمت إضافة علبة دخان وتم تقصير المدخنة. في العام التالي ، تم تخفيض عدد الأسطوانات من 35 درجة إلى 8 درجات ، مما جعلها تسير بثبات أكبر. المعدل صاروخ عملت على خط ليفربول ومانشستر حتى أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر. ثم تم بيعه وانتهى من حياته العملية في كارلايل.

من خلال التسبب في مرور كل اللهب والهواء الساخن عبر عدد كبير من الأنابيب المحاطة بالمياه ، يتم الحصول على وسيلة كبيرة وسريعة جدًا لتسخين المياه حيث يتعرض سطح ساخن كبير جدًا للماء.

لم تكن القاطرات السابقة ذات المداخن فقط من خلال المرجل قادرة على السفر أسرع من حوالي ثمانية أميال في الساعة حيث لم يكن لديها سطح تدفئة كافٍ في الغلاية لتوليد البخار لتزويد الأسطوانة بسرعة أكبر.

يعتبر إدخال الأنابيب في الغلاية من أعظم التحسينات التي تم إجراؤها في بناء القاطرات ، وكان سبب تفوق محرك الصاروخ على من ينافسه.

المحرك الذي أجرى التجربة الأولى ، كان "صاروخ" السيد روبرت ستيفنسون (نجل السيد جورج ستيفنسون ، مهندس السكة الحديد ، كما نعتقد). بسرعة ، والتي طالما لم يكن لدى المتفرجين ما يقابلها ، اعتقدوا أنها مفاجأة بما فيه الكفاية. كانت تزن اثني عشر طنًا ، تسعة كيلوواط. بمعدل عشرة أميال ، أربع سلاسل في الساعة ، (تتجاوز فقط الحد الأقصى المنصوص عليه) ، وعندما تم فصل الوزن عنها ، انطلقت بسرعة حوالي ثمانية عشر ميلاً في الساعة. كانت الأخطاء الأكثر وضوحًا في هذا المحرك هي التفاوت الكبير في سرعته ، والوفاء الجزئي جدًا بشرط أن "يستهلك دخانه بشكل فعال".

قد نعتبر تجربة محركات القاطرات وكأنها الآن في نهايتها تقريبًا. إنه لمن دواعي الأسف الشديد أن "The Novelty" لم يتم بناؤه في الوقت المناسب للحصول على نفس الفرصة لممارسة محرك السيد ستيفنسون ، أو أنه لا يوجد في لندن ، أو بالقرب منها ، أي خط سكة حديد يمكن إجراء التجارب عليه تمت تجربته. من الواضح أن الأمر سيتطلب عدة أسابيع لإتقان عمل الآلة والتركيب المناسب للمفاصل ، وتحت هذا الانطباع ، تصرف السادة بريثويت وإريكسون بحكمة في الانسحاب ، كما فعلنا ، من المسابقة.

وبالتالي ، فإن الدورة التدريبية تُركت واضحة للسيد ستيفنسون ؛ ونهنئه بإخلاص كبير على احتمال حصوله على مكافأة قدرها 500 جنيه إسترليني. هذا يرجع إليه بسبب الكمال الذي جلب إليه محرك القاطرة القديم ، لكن الجائزة الكبرى للرأي العام هي التي حصل عليها السادة Braithwaite و Ericsson ، على تحسينهما المقرر في الترتيب ، سلامة وبساطة ونعومة وثبات محرك قاطرة ؛ ومهما كانت الأعمال الحالية للآلة غير كاملة ، فهي بلا شك - ونعتقد أننا نتحدث عن رأي تسعة أعشار المهندسين والعلماء الآن في ليفربول - أن مبدأ وترتيب محرك لندن هذا هو الذي سيتبع في بناء جميع القاطرات المستقبلية.