موستانج عضو الكنيست في خدمة USAAF

موستانج عضو الكنيست في خدمة USAAF

موستانج عضو الكنيست في خدمة USAAF

هنا نرى P-51-1-NA 41-37320 ، كان من المقرر أصلاً الانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باعتباره موستانج I. ومع ذلك ، استعادتها القوات الجوية الأمريكية ، واستخدمت كطائرة استطلاع (تم تصنيف التحويلات الرسمية على أنها F-6 ). تم تثبيت موقعين للكاميرا. الكاميرا خلف مقعد الطيار في مرأى ومسمع. الكاميرا الثانية في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، خلف مخرج المبرد. سمح كرنك يدوي في قمرة القيادة للطيار بتحريك هذه الكاميرا من الوضع الرأسي إلى الوضع المائل في الخلف.

شكراً جزيلاً لروبرت بورلييه لإرسال هذه الصورة إلينا.


صور الحرب العالمية

موستانج أمريكا الشمالية Mk IA FD474 2 Mustang Mk IV TK589، A & # 038AEE في Boscombe Down موستانج Mk IA FD474 موستانج Mk III HB876 9G-L رقم 441 سرب RCAF
Mustang Mk IV KM348 AK-V من رقم 213 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني السوفياتي موستانج عضو الكنيست الأول يونيو 1942 السوفياتي P-51 AG348 P-51 AG345 أثناء الطيران
موستانج Mk I AL975 بمحرك Merlin موستانج Mk I AM106 بمدافع عيار 40 ملم أثناء الطيران موستانج Mk I AM148 RM-G من السرب رقم 26 في سلاح الجو الملكي البريطاني أغسطس 1942 موستانج MK X AL975 / G
موستانج Mk X AM208 في الرحلة موستانج MK X AL975 النموذج الأولي Mustang Mk X AM208 في الرحلة موستانج Mk I AG550 XV-U من السرب رقم 2 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، 1942
موستانج Mk I AG550 XV-U و XV-X من رقم 2 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني موستانج Mk I AL966 Mustang Mk I AM148 RM-G من رقم 26 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني أغسطس 1942 2 أمريكا الشمالية Mustang Mk I AP247 من رقم 4 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
موستانج Mk I AP247 من رقم 4 سرب 2 سلاح الجو الملكي البريطاني موستانج Mk I XV-U من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 2 في رحلة عام 1942 موستانج Mk I AG346 ، الولايات المتحدة الأمريكية حقل مناجم موستانج إم كيه آي إيه جي 348 9 يونيو 1941
حقل مناجم موستانج إم كيه آي إيه جي 348 9 يونيو 1941 2 حقل مناجم موستانج إم كيه آي إيه جي 348 بأمريكا الشمالية 9 يونيو 1941 3 موستانج إم كيه آي إيه ماونت فارم 1944 موستانج Mk III FB104 في الرحلة
موستانج MK III FB108 موستانج MK III FX893 بصواريخ يتم استخدام Mustang Mk III FZ893 في تجارب الأسلحة موستانج عضو الكنيست الأول نوفمبر 1941
موستانج Mk I AG351 في الرحلة تم استخدام Mustang I AL960 لاختبار ملاءمة محرك Rolls-Royce Griffon 63 المركب في وسط السفينة ، 1944 موستانج I AM106 في Boscombe Down Mustang I AM106 في Boscombe Down 2
Mustang Mk I AM148 RM-G من رقم 26 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني أغسطس 1942 2 F-6D 44-14717 R7-L من GR II / 33 & # 8220Savoie & # 8221 ، Armee de l & # 8217Air خفيف الوزن موستانج Mk V FR409 موستانج Mk II مع خزانات وقود كبيرة الحجم
موستانج AM203 بمحرك ميرلين وبطلاء عالي السرعة موستانج I AL995 XV-S رقم 2 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، 1942 Mustangs Mk I رقم 430 Sqn RCAF في بلجيكا عام 1944

الخدمة التشغيلية في سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأخرى.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


محتويات

في عام 1938 ، أنشأت الحكومة البريطانية لجنة مشتريات في الولايات المتحدة ، برئاسة السير هنري سيلف. [13] [14] تم تكليف الذات بالمسؤولية الكاملة عن إنتاج وبحوث وتطوير سلاح الجو الملكي البريطاني ، وعمل أيضًا مع السير ويلفريد فريمان ، العضو الجوي للتطوير والإنتاج. كما جلس سيلف في اللجنة الفرعية التابعة لمجلس الطيران البريطاني بشأن الإمدادات (أو "لجنة الإمداد") وكانت إحدى مهامه تنظيم تصنيع وتوريد الطائرات المقاتلة الأمريكية لسلاح الجو الملكي البريطاني. في ذلك الوقت ، كان الاختيار محدودًا للغاية ، حيث لم تكن أي طائرة أمريكية في ذلك الوقت قيد الإنتاج أو الطيران تفي بالمعايير الأوروبية ، مع اقتراب طائرة كيرتس P-40 توماهوك فقط. كان مصنع كيرتس-رايت يعمل بكامل طاقته ، لذلك كان هناك نقص في المعروض من طائرات P-40. [15]

كانت شركة طيران أمريكا الشمالية (NAA) تزود سلاح الجو الملكي البريطاني بمدرب T-6 Texan (المعروف في الخدمة البريطانية باسم "Harvard") ، ولكن لم يتم استخدامها بشكل كافٍ. اقترب رئيس NAA ​​"الهولندية" كيندلبرغر من Self لبيع قاذفة قنابل متوسطة جديدة ، أمريكا الشمالية B-25 Mitchell. بدلاً من ذلك ، سأل سيلف عما إذا كان بإمكان NAA تصنيع P-40s بموجب ترخيص من Curtiss. قال Kindelberger إن NAA يمكن أن يكون لديها طائرة أفضل مع نفس محرك Allison V-1710 في الهواء في وقت أقرب من إنشاء خط إنتاج للطائرة P-40.

أمضى جون أتوود من أمريكا الشمالية الكثير من الوقت من يناير إلى أبريل 1940 في مكاتب لجنة المشتريات البريطانية في نيويورك لمناقشة المواصفات البريطانية للطائرة المقترحة مع المهندسين البريطانيين. تألفت المناقشات من رسومات مفاهيمية مجانية للطائرة مع المسؤولين البريطانيين. كان السير هنري سيلف قلقًا من أن أمريكا الشمالية لم تصمم مقاتلة على الإطلاق ، وأصر على حصولها على الرسومات ودراسة الطائرة التجريبية Curtiss XP-46 ونتائج اختبار نفق الرياح للطائرة P-40 ، قبل تقديمها مع رسومات التصميم التفصيلية بناءً على المفهوم المتفق عليه. اشترت أمريكا الشمالية الرسومات والبيانات من Curtiss مقابل 56000 جنيه إسترليني ، مما يؤكد الشراء مع لجنة المشتريات. وافقت لجنة المشتريات على رسومات التصميم التفصيلية الناتجة ، والتوقيع على بدء مشروع موستانج في 4 مايو 1940 ، وطلبت بشدة 320 في 29 مايو 1940. قبل ذلك ، لم يكن لدى أمريكا الشمالية سوى مسودة خطاب لطلب 320 طائرة. اتهم مهندسو كيرتس أمريكا الشمالية بالسرقة الأدبية. [16]

نصت لجنة المشتريات البريطانية على تسليح أربعة مدافع رشاشة .303 بوصة (7.7 ملم) (كما هو مستخدم في توماهوك) ، بتكلفة لا تزيد عن 40 ألف دولار ، وتسليم أول طائرة إنتاج بحلول يناير 1941. [17] في مارس / آذار في عام 1940 ، تم طلب 320 طائرة من قبل فريمان ، الذي أصبح الرئيس التنفيذي لوزارة إنتاج الطائرات (MAP) وتم إصدار العقد في 24 أبريل. [18]

ال NA-73X، التي صممها فريق بقيادة المهندس إدغار شميد ، اتبعت أفضل الممارسات التقليدية للعصر ، المصممة لسهولة التصنيع الشامل. [16] تضمن التصميم العديد من الميزات الجديدة. [ملحوظة 2] كان أحدها عبارة عن جناح مصمم باستخدام الجنيحات الهوائية ذات التدفق الصفحي ، والتي تم تطويرها بشكل تعاوني من قبل طيران أمريكا الشمالية واللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA). ولدت هذه الجنيحات مقاومة منخفضة بسرعات عالية. [19] أثناء تطوير NA-73X ، تم إجراء اختبار نفق هوائي لجناحين ، أحدهما يستخدم جنيحات NACA المكونة من خمسة أرقام والآخر باستخدام جنيحات NAA / NACA 45-100 الجديدة ، في جامعة واشنطن كيرستن ويند نفق. أظهرت نتائج هذا الاختبار تفوق الجناح المصمم بجناح NAA / NACA 45-100. [20] [ملحوظة 3]

كانت الميزة الأخرى عبارة عن ترتيب تبريد جديد تم وضعه في الخلف (مجموعة مشعات زيت وزيت أحادية القناة) قللت من سحب جسم الطائرة والتأثيرات على الجناح. في وقت لاحق ، [22] بعد الكثير من التطوير ، اكتشفوا أن مجموعة التبريد يمكن أن تستفيد من تأثير ميريديث: حيث يخرج الهواء الساخن من المبرد بكمية طفيفة من الدفع النفاث. نظرًا لافتقار NAA إلى نفق هوائي مناسب لاختبار هذه الميزة ، فقد استخدمت نفق الرياح GALCIT 3.0 متر (10 قدم) في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا. أدى ذلك إلى بعض الجدل حول ما إذا كانت الديناميكا الهوائية لنظام التبريد في موستانج قد تم تطويرها بواسطة مهندس NAA ​​إدغار شميد أو بواسطة Curtiss ، حيث اشترت NAA المجموعة الكاملة من بيانات نفق الرياح P-40 و XP-46 وتقارير اختبار الطيران. [23] [24] كانت الطائرة NA-73X أيضًا واحدة من أولى الطائرات التي تم رفع جسم الطائرة بها رياضيًا باستخدام المقاطع المخروطية ، مما أدى إلى أسطح ناعمة منخفضة السحب. [25] للمساعدة في الإنتاج ، تم تقسيم هيكل الطائرة إلى خمسة أقسام رئيسية - جسم الطائرة الأمامي ، والوسطي ، والخلفي ، ونصفي الجناح - تم تزويدها جميعًا بالأسلاك والأنابيب قبل ربطها. [25]

تم طرح النموذج الأولي NA-73X في سبتمبر 1940 ، بعد 102 يومًا فقط من تقديم الطلب ، طار لأول مرة في 26 أكتوبر 1940 ، بعد 149 يومًا من العقد ، وهي فترة تطوير قصيرة بشكل غير مألوف ، حتى أثناء الحرب. [26] مع طيار الاختبار Vance Breese في أدوات التحكم ، [27] تعامل النموذج الأولي جيدًا واستوعب حمولة وقود رائعة. تم بناء هيكل الطائرة شبه الأحادي المكون من ثلاثة أقسام بالكامل من الألومنيوم لتوفير الوزن. كان مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة من عيار 0.30 (7.62 ملم) من طراز AN / M2 Browning في الأجنحة واثنين من رشاشات براوننج من عيار 0.5 (12.7 ملم) مثبتة أسفل المحرك وإطلاق النار من خلال قوس المروحة باستخدام تزامن البندقية هيأ. [ملحوظة 4]

في حين أن USAAC يمكن أن تمنع أي مبيعات تعتبرها ضارة بمصالح الولايات المتحدة ، تم اعتبار NA-73 حالة خاصة لأنه تم تصميمه بناءً على طلب من البريطانيين. في سبتمبر 1940 ، تم طلب 300 NA-73 أخرى من قبل MAP. [17] لضمان التسليم دون انقطاع ، رتب الكولونيل أوليفر بي إيكولز مع لجنة المشتريات الأنجلو-فرنسية لتسليم الطائرة وأعطت NAA مثالين (41-038 و 41-039) إلى USAAC للتقييم. [28] [ملحوظة 5]

كان محرك أليسون في موستانج الأول يحتوي على شاحن فائق أحادي المرحلة تسبب في انخفاض الطاقة بسرعة فوق 15000 قدم (4600 متر). هذا جعله غير مناسب للاستخدام على ارتفاعات حيث كان القتال يدور في أوروبا. كانت محاولات أليسون لتطوير محرك على ارتفاعات عالية تعاني من نقص التمويل ، ولكنها أنتجت محرك V-1710-45 ، الذي يتميز بشاحن إضافي متغير السرعة ، وطور 1150 حصانًا (860 كيلوواط) عند 22400 قدم (6800 م). في تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، درست NAA إمكانية استخدامها ، لكن تركيبها بطول مفرط في موستانج سيتطلب تعديلات واسعة في هيكل الطائرة ويسبب تأخيرات طويلة في الإنتاج. [30] [31] في مايو 1942 ، بعد تقارير إيجابية من سلاح الجو الملكي البريطاني حول أداء موستانج 1 تحت 15000 قدم ، اقترح رونالد هاركر ، طيار اختبار لشركة Rolls-Royce ، تركيب Merlin 61 ، كما هو مناسب لـ Spitfire Mk IX. [30] كان ميرلين 61 مزودًا بسرعتين ، مرحلتين ، شاحن داخلي مبرد ، صممه ستانلي هوكر من رولز رويس. [32] كان كل من ميرلين 61 و V-1710-39 قادرين على توفير قوة طوارئ للحرب تبلغ 1570 حصانًا (1170 كيلوواط) على ارتفاع منخفض نسبيًا ، لكن ميرلين طور 1،390 حصانًا (1040 كيلوواط) عند 23500 قدم (7200 م) مقابل تبلغ قوة أليسون 1150 حصانًا (860 كيلوواط) عند 11800 قدم (3600 م) ، [33] [34] [31] مما يوفر زيادة في السرعة القصوى من 390 ميل في الساعة (340 عقدة و 630 كم / ساعة) عند

15000 قدم (4600 م) إلى ما يقدر بـ 440 ميلا في الساعة (380 كونا 710 كم / ساعة) عند 28100 قدم (8600 م). تم الانتهاء من الرحلات الجوية الأولية لما كان معروفًا لشركة Rolls-Royce باسم Mustang Mk X في مطار Rolls-Royce في Hucknall في أكتوبر 1942. [30]

في الوقت نفسه ، تم استكشاف إمكانية دمج هيكل الطائرة P-51 مع نسخة باكارد الأمريكية الصنع من محرك ميرلين على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. في يوليو 1942 ، تم إبرام عقد لنموذجين أوليين ، تم تعيينهما لفترة وجيزة XP-78 ، ولكن سرعان ما أصبح XP-51B. [35] استنادًا إلى باكارد V-1650-3 الذي يكرر أداء Merlin 61 ، قدرت NAA لـ XP-78 سرعة قصوى تبلغ 445 ميل في الساعة (387 كونا 716 كم / ساعة) عند 28000 قدم (8500 م) ، وخدمة سقف 42000 قدم (13000 م). [30] تمت أول رحلة لطائرة XP-51B في نوفمبر 1942 ، لكن القوات الجوية الأمريكية كانت مهتمة جدًا باحتمال أن يكون العقد الأولي لـ 400 طائرة قد تم وضعه قبل ثلاثة أشهر في أغسطس. [36] أدى التحويل إلى إنتاج P-51B بدءًا من مصنع Inglewood في كاليفورنيا بأمريكا الشمالية في يونيو 1943 ، [37] وبدأت P-51s تصبح متاحة للقوات الجوية الثامنة والتاسعة في شتاء عام 1943. 1944. يتطلب التحويل إلى مروح ميرلين 61 فائق الشحن ذو المرحلتين ، والذي يزيد وزنه عن 350 رطلاً (160 كجم) من أليسون أحادي المرحلة ، والذي يقود مروحة هاملتون القياسية ذات الشفرات الأربع ، تحريك الجناح للأمام قليلاً لتصحيح مركز جاذبية الطائرة. بعد USAAF ، في يوليو 1943 ، وجهت مصنعي الطائرات المقاتلة لزيادة سعة الوقود الداخلية إلى الحد الأقصى ، حسبت NAA مركز ثقل P-51B ليكون للأمام بما يكفي ليشمل خزان وقود إضافي 85 جالونًا أمريكيًا (320 لترًا 71 جالونًا) في جسم الطائرة خلف الطيار ، مما أدى إلى زيادة نطاق الطائرة بشكل كبير مقارنة بالطائرة P-51A السابقة. قامت NAA بدمج الخزان في إنتاج P-51B-10 ، وقدمت مجموعات لتعديله على جميع P-51Bs الموجودة. [30]

تحرير الخدمة التشغيلية في المملكة المتحدة

تم تطوير موستانج في البداية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي كان أول مستخدم لها. نظرًا لأن موستانج الأولى تم بناؤها وفقًا للمتطلبات البريطانية ، فقد استخدمت هذه الطائرات أرقام المصانع ولم تكن من طراز P-51s ، وكان الطلب يتألف من 320 NA-73s ، تليها 300 NA-83s ، والتي تم تحديدها جميعًا أمريكا الشمالية موستانج مارك الأول بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني. [38] أول موستانج من سلاح الجو الملكي البريطاني تم توريده بموجب Lend-Lease كان 93 P-51s ، المعين عضو الكنيست Ia، تليها 50 P-51As مستخدمة كـ موستانج عضو الكنيست الثانيس. [39] الطائرات الموردة إلى بريطانيا بموجب Lend-Lease كانت مطلوبة لأغراض محاسبية لتكون مدرجة في دفاتر USAAC قبل أن يتم توريدها إلى بريطانيا. ومع ذلك ، وقعت لجنة شراء الطائرات البريطانية أول عقد لها لأمريكا الشمالية NA-73 في 24 أبريل 1940 ، قبل أن يصبح Lend-Lease ساري المفعول. وهكذا ، وضع البريطانيون الطلب الأولي لـ P-51 Mustang (كما عُرف لاحقًا) في إطار برنامج "Cash and Carry" ، كما هو مطلوب بموجب قوانين الحياد الأمريكية في الثلاثينيات. [40]

بعد وصول الطائرة الأولية إلى المملكة المتحدة في أكتوبر 1941 ، دخلت الخدمة الأولى من طراز Mustang Mk في يناير 1942 ، وكانت الوحدة الأولى هي 26 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. [41] نظرًا لضعف الأداء على ارتفاعات عالية ، تم استخدام موستانج من قبل قيادة التعاون العسكري ، بدلاً من قيادة المقاتلين ، واستخدمت في مهام الاستطلاع التكتيكي والهجوم الأرضي. في 10 مايو 1942 ، حلقت موستانج لأول مرة فوق فرنسا بالقرب من بيرك سور مير. [42] في 27 يوليو 1942 ، قامت 16 طائرة من طراز RAF Mustang بأول مهمة استطلاع بعيدة المدى فوق ألمانيا. خلال غارة دييب البرمائية على الساحل الفرنسي (19 أغسطس 1942) ، شهدت أربعة أسراب بريطانية وكندية من موستانج ، بما في ذلك السرب 26 ، حركة تغطي الهجوم على الأرض. بحلول عام 1943-1944 ، تم استخدام موستانج البريطانية على نطاق واسع للبحث عن مواقع القنابل الطائرة V-1. تم إسقاط آخر طائرات RAF Mustang Mk I و Mustang Mk II في عام 1945.

استخدمت قيادة التعاون العسكري سرعة موستانج الفائقة والمدى الطويل لإجراء غارات "راوند" على ارتفاعات منخفضة فوق قارة أوروبا ، وأحيانًا تخترق المجال الجوي الألماني. كان محرك V-1710 يعمل بسلاسة عند 1100 دورة في الدقيقة ، مقابل 1600 دورة في الدقيقة لميرلين ، مما يسمح برحلات طويلة فوق الماء على ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا) قبل الاقتراب من ساحل العدو. فوق الأرض ، اتبعت هذه الرحلات مسارًا متعرجًا ، حيث تدور كل ست دقائق لإحباط محاولات العدو في التخطيط لاعتراض. خلال الأشهر الثمانية عشر الأولى من غارات الروبارب ، دمرت القوات الجوية الملكية موستانج عضو الكنيست و Mk أو ألحقت أضرارًا جسيمة بـ 200 قاطرة ، وأكثر من 200 بارجة في القناة ، وعدد غير معروف من طائرات العدو المتوقفة على الأرض ، مما أدى إلى خسارة ثمانية موستانج. على مستوى سطح البحر ، تمكنت موستانج من التغلب على جميع طائرات العدو التي واجهتها. [43] اكتسب سلاح الجو الملكي البريطاني تحسينًا كبيرًا في الأداء على ارتفاعات منخفضة عن طريق إزالة أو إعادة ضبط منظم ضغط المحرك المتشعب للسماح بالتعزيز الزائد ، ورفع الإنتاج إلى 1780 حصانًا عند 70 "زئبق. [43] [33] في ديسمبر 1942 ، وافق أليسون فقط على 1570 حصانًا عند ضغط مشعب 60 بوصة زئبق للطراز V-1710-39. [33]

قام سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا بتشغيل 308 P-51Bs و 636 P-51Cs ، [44] والتي كانت معروفة في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني باسم موستانج عضو الكنيست الثالثتم تحويل الوحدات الأولى إلى النوع في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944. كانت وحدات موستانج إم كيه الثالث عاملة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن العديد من الوحدات قد تحولت بالفعل إلى موستانج عضو الكنيست الرابع (P-51D) و عضو الكنيست IVa (P-51K) (828 في المجموع ، تضم 282 Mk IV و 600 Mk IVa). [45] نظرًا لأنه تم الحصول على جميع الطائرات باستثناء أقدم الطائرات بموجب Lend-Lease ، فإن جميع طائرات موستانج التي كانت لا تزال تحت شحن سلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية الحرب إما أعيدت إلى سلاح الجو الأمريكي "على الورق" أو احتفظ بها سلاح الجو الملكي البريطاني للتخريد. تقاعد آخر موستانج من سلاح الجو الملكي البريطاني من الخدمة في عام 1947. [46]

تعديل الخدمة التشغيلية الأمريكية

تحرير نظرية ما قبل الحرب

كانت عقيدة ما قبل الحرب مبنية على فكرة "سوف يمر المفجر دائمًا". [47] على الرغم من تجربة سلاح الجو الملكي البريطاني وفتوافا مع القصف النهاري ، إلا أن القوات الجوية الأمريكية كانت لا تزال تعتقد بشكل خاطئ في عام 1942 أن التشكيلات المعبأة بإحكام من القاذفات سيكون لديها الكثير من القوة النارية بحيث يمكنها صد المقاتلين بمفردهم. [47] كانت مرافقة المقاتلة ذات أولوية منخفضة ، ولكن عندما تمت مناقشة المفهوم في عام 1941 ، تم اعتبار لوكهيد P-38 Lightning الأنسب نظرًا لامتلاكه للسرعة والمدى. مدرسة فكرية أخرى فضلت تحويل "حربية" مدججة بالسلاح لمهاجم استراتيجي. [48] ​​كان يُعتقد أن المقاتلة عالية السرعة بمحرك واحد بمدى قاذفة كانت مستحيلة هندسية. [49]

عمليات قاذفة سلاح الجو الثامنة 1942-1943 تحرير

بدأت القوة الجوية الثامنة عملياتها من بريطانيا في أغسطس 1942. في البداية ، وبسبب الحجم المحدود للعمليات ، لم يظهر أي دليل قاطع أن العقيدة الأمريكية كانت تفشل. في 26 عملية جوية حتى نهاية عام 1942 ، كان معدل الخسارة أقل من 2 ٪. [50]

في يناير 1943 ، في مؤتمر الدار البيضاء ، صاغ الحلفاء خطة هجوم القاذفات المشترك (CBO) للقصف "على مدار الساعة" - العمليات النهارية للقوات الجوية الأمريكية التي تكمل الغارات الليلية لسلاح الجو الملكي البريطاني على المراكز الصناعية. في يونيو 1943 ، أصدر رؤساء الأركان المشتركين توجيه Pointblank لتدمير قدرة Luftwaffe قبل الغزو المخطط لأوروبا ، ووضع CBO في التنفيذ الكامل. ركزت جهود المقاتلين الألمان خلال النهار ، في ذلك الوقت ، على الجبهة الشرقية والعديد من المواقع البعيدة الأخرى. واجهت الجهود الأولية في الثامن مقاومة محدودة وغير منظمة ، ولكن مع كل مهمة ، نقلت Luftwaffe المزيد من الطائرات إلى الغرب وسرعان ما حسنت اتجاه معركتها. في خريف عام 1943 ، نفذت القاذفات الثقيلة الثامنة لسلاح الجو سلسلة من الغارات العميقة داخل ألمانيا ، خارج نطاق المقاتلات المرافقة. خسرت مهمة Schweinfurt-Regensburg في أغسطس 60 B-17 من قوة قوامها 376 ، وفقد هجوم 14 أكتوبر 77 من قوة 291-26٪ من القوة المهاجمة.

بالنسبة للولايات المتحدة ، تم التشكيك في مفهوم القاذفات ذاتية الدفاع ، ولكن بدلاً من التخلي عن غارات النهار والتحول إلى القصف الليلي ، كما اقترح سلاح الجو الملكي البريطاني ، اختاروا مسارات أخرى في البداية ، تحولت القاذفات إلى طائرات حربية (Boeing YB- 40) كان يعتقد أنه قادر على مرافقة تشكيلات القاذفات ، ولكن عندما ثبت أن المفهوم غير ناجح ، تحولت الأفكار بعد ذلك إلى Lockheed P-38 Lightning. [51] في أوائل عام 1943 ، قررت القوات الجوية الأمريكية أيضًا أن يتم اعتبار Republic P-47 Thunderbolt و P-51B لدور مقاتل مرافقة أصغر ، وفي يوليو ، ذكر تقرير أن P-51B كانت "الأكثر واعدة" طائرة "تحمل 4 ساعات و 45 دقيقة بالوقود الداخلي القياسي 184 جالون بالإضافة إلى 150 جالون محمولة من الخارج. [52] في أغسطس ، تم تجهيز دبابة P-51B بخزان داخلي إضافي سعة 85 جالونًا ، ولكن حدثت مشكلات في الثبات الطولي ، لذا تم إجراء بعض التنازلات في الأداء مع الخزان الممتلئ. نظرًا لأنه سيتم استخدام الوقود من خزان جسم الطائرة خلال المراحل الأولى من المهمة ، فسيتم تركيب خزان الوقود في جميع موستانج المخصصة لقيادة المقاتلة VIII. [53]

مقدمة P-51 تحرير

كانت P-51 Mustang حلاً للحاجة إلى مرافقة قاذفة فعالة. استخدمت محركًا شائعًا وموثوقًا ولديها مساحة داخلية لحمل وقود أكبر من المتوسط. مع خزانات الوقود الخارجية ، يمكن أن ترافق القاذفات من إنجلترا إلى ألمانيا والعودة. [54]

بحلول الوقت الذي استؤنف فيه هجوم بوينت بلانك في أوائل عام 1944 ، كانت الأمور قد تغيرت. تم وضع دفاعات مرافقة القاذفات في البداية على شكل طبقات ، باستخدام P-38s و P-47s الأقصر مدى لمرافقة القاذفات خلال المراحل الأولى من الغارة قبل تسليمها إلى P-51s عندما أجبروا على العودة إلى المنزل. قدم هذا تغطية مستمرة أثناء المداهمة. كانت موستانج متفوقة بشكل واضح على التصميمات الأمريكية السابقة لدرجة أن القوة الجوية الثامنة بدأت في تحويل مجموعاتها المقاتلة بثبات إلى موستانج ، حيث قامت أولاً بمبادلة مجموعات P-47 التي وصلت إلى القوة الجوية التاسعة في مقابل تلك التي كانت تستخدم P-51s ، ثم تقوم تدريجياً بتحويل مجموعات Thunderbolt و Lightning. بحلول نهاية عام 1944 ، طارت 14 من مجموعاتها الـ 15 في موستانج. [55]

أثبتت المقاتلات الثقيلة Messerschmitt Bf 110 ذات المحركين من Luftwaffe التي تم تربيتها للتعامل مع القاذفات أنها فريسة سهلة للموستانج ، ويجب سحبها بسرعة من القتال. كان أداء Focke-Wulf Fw 190A ، الذي يعاني بالفعل من الأداء الضعيف على ارتفاعات عالية ، يتفوق عليه من قبل موستانج على ارتفاع B-17 ، وعندما تكون محملة بأسلحة قاذفة قنابل ثقيلة كبديل للمحركين الأكثر ضعفًا. زيرستورر المقاتلات الثقيلة ، تكبدت خسائر فادحة. كان أداء Messerschmitt Bf 109 مشابهًا على ارتفاعات عالية ، لكن هيكل الطائرة خفيف الوزن تأثر بشكل أكبر بزيادة التسلح. لقد سمح تسليح موستانج الأخف وزنًا ، والذي تم ضبطه للقتال المضاد ، بالتغلب على هؤلاء المعارضين ذوي المحرك الواحد.

محاربة تحرير وفتوافا

في بداية عام 1944 ، أمر اللواء جيمس دوليتل ، القائد الجديد للقوات الجوية الثامنة ، العديد من الطيارين المقاتلين بالتوقف عن الطيران في تشكيل مع القاذفات ، وبدلاً من ذلك مهاجمة Luftwaffe أينما وجدت. كان الهدف هو تحقيق التفوق الجوي. تم إرسال مجموعات موستانج قبل وقت طويل من القاذفات في "تمشيط مقاتل" لاعتراض المقاتلين الألمان المهاجمين.

أجاب Luftwaffe مع Gefechtsverband ("تشكيل المعركة"). هذا يتألف من أ ستورمغروب مدججة بالسلاح ومدرعة Fw 190 برفقة اثنين Begleitgruppen من Messerschmitt Bf 109s ، الذي كانت مهمته إبقاء موستانج بعيدًا عن Fw 190 أثناء مهاجمتهم للقاذفات. أثبتت هذه الإستراتيجية أنها إشكالية ، حيث استغرق التشكيل الألماني الكبير وقتًا طويلاً للتجميع وكان من الصعب المناورة. غالبًا ما تم اعتراضها من قبل "عمليات المسح للمقاتلة" من طراز P-51 قبل أن تتمكن من مهاجمة القاذفات. ومع ذلك ، يمكن أن تكون الهجمات الألمانية ضد القاذفات فعالة عندما حدثت بالفعل ، اجتاحت قاذفة القنابل Fw 190As من الخلف وغالبًا ما ضغطت على هجماتها إلى مسافة 90 مترًا (100 ياردة). [56]

على الرغم من عدم القدرة دائمًا على تجنب الاتصال بالمرافقين ، إلا أن التهديد بشن هجمات جماعية ولاحقًا هجمات "جبهة السرية" (ثماني هجمات متتالية) بواسطة المدرعات ستورمغروب جلبت Fw 190As الحاجة الملحة لمهاجمة Luftwaffe أينما يمكن العثور عليها ، سواء في الهواء أو على الأرض. ابتداءً من أواخر فبراير 1944 ، بدأت الوحدات المقاتلة الثامنة في سلاح الجو هجمات قصف منهجية على المطارات الألمانية بتواتر وشدة متزايدة طوال فصل الربيع ، بهدف كسب التفوق الجوي على ساحة معركة نورماندي. بشكل عام ، تم إجراء هذه العمليات من قبل الوحدات العائدة من مهام الحراسة ، ولكن في بداية شهر مارس ، تم تخصيص العديد من المجموعات لهجمات في المطارات بدلاً من دعم القاذفات. كان P-51 ، خاصة مع ظهور K-14 Gyro Gunsight وتطوير "Clobber Colleges" [57] لتدريب الطيارين المقاتلين في خريف 1944 ، عنصرًا حاسمًا في إجراءات الحلفاء المضادة ضد جاغدفيرباند.

ساعد التفوق العددي لمقاتلات USAAF ، وخصائص الطيران الرائعة للطائرة P-51 ، وإتقان الطيار في شل قوة مقاتلة Luftwaffe. ونتيجة لذلك ، تضاءل التهديد المقاتل للولايات المتحدة ، ولاحقًا للقاذفات البريطانية ، إلى حد كبير بحلول يوليو 1944. وقد تمكن سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي كان مؤيدًا منذ فترة طويلة للقصف الليلي من أجل الحماية ، من إعادة فتح قصف النهار في عام 1944 نتيجة لإعاقة ذراع مقاتلة وفتوافا. نُقل عن Reichsmarschall Hermann Göring ، قائد Luftwaffe الألمانية أثناء الحرب ، قوله: "عندما رأيت موستانج فوق برلين ، علمت أن الرقصة كانت جاهزة". [58] [59] [54]

بعد تحرير Pointblank

في 15 أبريل 1944 ، بدأت قيادة المقاتلة الثامنة "عملية الفوز بالجائزة الكبرى" ، وهي هجمات على المطارات المقاتلة لوفتوافا. مع زيادة فعالية هذه المهام ، انخفض عدد المقاتلين في القواعد الجوية الألمانية إلى الحد الذي لم يعد يعتبروا فيه أهدافًا جديرة بالاهتمام. في 21 مايو ، تم توسيع الأهداف لتشمل السكك الحديدية والقاطرات وغيرها من المعدات التي يستخدمها الألمان لنقل العتاد والقوات ، في مهام أطلق عليها اسم "تشاتانوغا". [60] برعت P-51 في هذه المهمة ، على الرغم من أن الخسائر كانت أعلى بكثير في مهام القصف منها في القتال جو-جو ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن محرك موستانج المبرد بالسائل (خاصة نظام التبريد السائل) كان عرضة للأسلحة الصغيرة النار ، على عكس المحركات الشعاعية R-2800 المبردة بالهواء لزملائها المستقرون في Republic P-47 Thunderbolt المتمركزون في إنجلترا ، والمكلفون بانتظام بمهام القصف الأرضي.

نظرًا للتفوق الجوي الساحق للحلفاء ، بذلت Luftwaffe جهدها في تطوير طائرات ذات أداء عالٍ بحيث يمكنها العمل مع الإفلات من العقاب ، مما جعل هجوم القاذفات أكثر صعوبة ، فقط من سرعات الطيران التي حققتها. ومن بين هذه الصواريخ ، كانت صواريخ Messerschmitt Me 163B اعتراضية ، والتي بدأت عملياتها مع JG 400 قرب نهاية يوليو 1944 ، والمقاتلة النفاثة Messerschmitt Me 262A ذات التحمل الأطول ، والتي حلقت أولاً مع جروب-قوة وحدة Kommando Nowotny بحلول نهاية سبتمبر 1944. في العمل ، أثبت Me 163 أنه أكثر خطورة على Luftwaffe منه على الحلفاء ولم يكن أبدًا تهديدًا خطيرًا. كان Me 262A يمثل تهديدًا خطيرًا ، لكن الهجمات على مطاراتهم حيدتهم. احتاجت محركات Junkers Jumo 004 النفاثة ذات التدفق المحوري للطائرة Me 262As إلى تمريض دقيق من قبل طياريها ، وكانت هذه الطائرات معرضة بشكل خاص أثناء الإقلاع والهبوط. [61] كان الملازم تشاك ييغر من مجموعة المقاتلين 357 من أوائل الطيارين الأمريكيين الذين أسقطوا Me 262 ، والتي أمسكها أثناء اقتراب هبوطها. في 7 أكتوبر 1944 ، قام الملازم أوربان إل درو من المجموعة 361 المقاتلة بإسقاط طائرتين من طراز Me 262 كانت تقلع ، بينما في نفس اليوم المقدم هوبرت زيمكي ، الذي انتقل إلى مجموعة المقاتلات 479 المجهزة بموستانج ، أسقط ما اعتقد أنه Bf 109 ، فقط ليكشف فيلم الكاميرا المسدس الخاص به أنه ربما كان Me 262. [62] في 25 فبراير 1945 ، فاجأت موستانج من مجموعة المقاتلين 55 مجموعة كاملة ستافيل من لي 262A عند الإقلاع ودمرت ست طائرات. [63]

أثبتت موستانج أيضًا أنها مفيدة ضد V-1s التي تم إطلاقها نحو لندن. كانت P-51B / Cs التي تستخدم وقود 150 أوكتان سريعة بما يكفي للقبض على V-1 وعملت بالتنسيق مع طائرات ذات مدى أقصر مثل العلامات المتقدمة لـ Supermarine Spitfire و Hawker Tempest.

بحلول 8 مايو 1945 ، [64] ادعت مجموعات P-51 التابعة لسلاح الجو الثامن والتاسع والخامس عشر [nb 6] أن حوالي 4950 طائرة قد أسقطت (حوالي نصف مطالبات القوات الجوية الأمريكية في المسرح الأوروبي ، وهي أكثر ما تطالب به أي من مقاتلي الحلفاء. في قتال جو - جو) [64] و 4131 دمرت على الأرض. وبلغت الخسائر حوالي 2520 طائرة. [65] كانت المجموعة المقاتلة الرابعة التابعة لسلاح الجو الثامن هي المجموعة المقاتلة الحاصلة على أعلى الدرجات في أوروبا ، حيث ادعى تدمير 1016 طائرة معادية. وشمل ذلك 550 ادعى في قتال جوي و 466 على الأرض. [66]

في القتال الجوي ، كانت الوحدات الحاصلة على أعلى الدرجات من طراز P-51 (وكلاهما طارت موستانج حصريًا) هي المجموعة المقاتلة رقم 357 من القوة الجوية الثامنة مع 565 انتصارًا قتاليًا جوًا و 354 مقاتلة المجموعة رقم 354 مع 664 ، مما جعلها واحدة من أفضل المجموعات المقاتلة. كان الفائز الأول في موستانج هو جورج بريدي من USAAF ، والذي بلغ حصيلته النهائية 26.83 انتصارًا (وهو رقم يتضمن نصفًا وثلثًا من نقاط الفوز المشتركة) ، تم تسجيل 23 منها مع P-51. تم إسقاط بريدي وقتل بنيران صديقة في يوم عيد الميلاد عام 1944 أثناء معركة الانتفاخ. [64]

في الصين ومسرح المحيط الهادئ تحرير

في أوائل عام 1945 ، انضمت المتغيرات P-51C و D و K أيضًا إلى القوات الجوية القومية الصينية. تم توفير هذه الموستانج للمجموعات المقاتلة الثالثة والرابعة والخامسة واستخدمت لمهاجمة الأهداف اليابانية في المناطق المحتلة من الصين. أصبحت P-51 المقاتلة الأكثر قدرة في الصين ، بينما استخدمت القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية ناكاجيما كي -84 Hayate ضدها.

كانت الطائرة P-51 أحدث نسبيًا في مسرح المحيط الهادئ ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الحاجة إلى الطائرات في أوروبا ، على الرغم من أن تصميم P-38 ذو المحركين كان يعتبر ميزة أمان لرحلات طويلة فوق الماء. تم نشر أول P-51s في الشرق الأقصى في وقت لاحق في عام 1944 ، حيث كانت تعمل في مهام الدعم والمرافقة ، بالإضافة إلى الاستطلاع التكتيكي بالصور. مع انتهاء الحرب في أوروبا ، أصبحت P-51 أكثر شيوعًا. مع الاستيلاء على Iwo Jima ، تمركز مقاتلو USAAF P-51 Mustang التابعين لقيادة المقاتلة السابعة في تلك الجزيرة بدءًا من مارس 1945 ، حيث تم تكليفهم في البداية بمرافقة مهام Boeing B-29 Superfortress ضد الوطن الياباني.

كانت آخر غارة كبرى للقيادة في مايو هي هجوم حارق في وضح النهار على يوكوهاما في 29 مايو نفذته 517 قاذفة من طراز B-29 بمرافقة 101 من طراز P-51. تم اعتراض هذه القوة من قبل 150 مقاتلة من طراز A6M Zero ، مما أدى إلى معركة جوية مكثفة أسقطت فيها خمس طائرات B-29 وتضررت 175 أخرى. في المقابل ، ادعى طيارو P-51 أن 26 "قتل" و 23 "احتمالاً" لفقدان ثلاثة مقاتلين. ضربت طائرات 454 B-29 التي وصلت إلى يوكوهاما المنطقة التجارية الرئيسية بالمدينة ودمرت 6.9 ميل مربع (18 كم 2) من المباني التي يزيد عددها عن 1000 ياباني. [67] [68] بشكل عام ، دمرت الهجمات في مايو 94 ميلًا مربعًا (240 كم 2) من المباني ، وهو ما يعادل سُبع إجمالي المساحة الحضرية في اليابان. وخلص وزير الداخلية ، إيواو يامازاكي ، بعد هذه المداهمات ، إلى أن ترتيبات الدفاع المدني اليابانية "تعتبر غير مجدية". [69] في اليوم الأول من شهر يونيو ، تم إرسال 521 طائرة من طراز B-29 برفقة 148 طائرة من طراز P-51 في غارة في وضح النهار ضد أوساكا. أثناء طريقها إلى المدينة ، حلقت موستانج عبر السحب الكثيفة ، ودُمر 27 من المقاتلين في الاصطدامات. ومع ذلك ، وصلت 458 قاذفة ثقيلة و 27 قاذفة من طراز P-51 إلى المدينة ، وقتل القصف 3960 يابانيًا ودمر 3.15 ميل مربع (8.2 كم 2) من المباني. في 5 يونيو ، ضربت 473 قاذفة من طراز B-29 كوبي نهارًا ودمرت 4.35 ميلًا مربعًا (11.3 كم 2) من المباني لفقدان 11 قاذفة قنابل. هاجمت قوة من 409 B-29s أوساكا مرة أخرى في 7 يونيو خلال هذا الهجوم ، وتم إحراق 2.21 ميل مربع (5.7 كيلومتر مربع) من المباني ولم يتكبد الأمريكيون أي خسائر. قصفت أوساكا للمرة الرابعة في ذلك الشهر ، في 15 يونيو ، عندما دمرت 444 B-29s 1.9 ميل مربع (4.9 كيلومتر مربع) من المدينة و 0.59 ميل مربع آخر (1.5 كيلومتر مربع) من Amagasaki القريبة 300000 منزل تم تدميره في أوساكا . [70] [71] كان هذا الهجوم بمثابة نهاية المرحلة الأولى من الهجوم الحادي والعشرين لقيادة القاذفات على المدن اليابانية. خلال شهري مايو ويونيو ، دمرت القاذفات الكثير من أكبر ست مدن في البلاد ، مما أسفر عن مقتل ما بين 112000 و 126762 شخصًا وشرد الملايين. تسبب الدمار الواسع والعدد الكبير من الضحايا في هذه الغارات في أن يدرك العديد من اليابانيين أن جيش بلادهم لم يعد قادرًا على الدفاع عن الجزر الأصلية. كانت الخسائر الأمريكية منخفضة مقارنة بالإصابات اليابانية ، حيث تم إسقاط 136 طائرة من طراز B-29 خلال الحملة. [72] [73] [74] في طوكيو وأوساكا وناغويا ويوكوهاما وكوبي وكاواساكي ، "قُتل أكثر من 126762 شخصًا. ومليون ونصف مسكن وأكثر من 105 أميال مربعة (270 كم 2) من المساحة الحضرية لقد تم تدميره." [75] في طوكيو وأوساكا وناغويا ، "تجاوزت المناطق التي تم تسويتها (حوالي 100 ميل مربع (260 كم 2)) المناطق المدمرة في جميع المدن الألمانية من قبل القوات الجوية الأمريكية والبريطانية (حوالي 79 ميلًا مربعًا (200 كم 2) )) ". [75]

نفذت طائرات P-51 أيضًا سلسلة من مهام الهجوم الأرضي المستقلة ضد أهداف في الجزر الأصلية. [76] وقعت أولى هذه العمليات في 16 أبريل ، عندما قصفت 57 طائرة من طراز P-51 بمطار كانويا الجوي في كيوشو. [77] في العمليات التي أجريت بين 26 أبريل و 22 يونيو ، ادعى الطيارون المقاتلون الأمريكيون تدمير 64 طائرة يابانية وإلحاق أضرار بـ 180 طائرة أخرى على الأرض ، بالإضافة إلى سقوط 10 طائرات أخرى أثناء الرحلة ، كانت هذه الادعاءات أقل من تلك الأمريكية. توقع المخططون ، واعتبرت المداهمات غير ناجحة. كانت خسائر USAAF 11 P-51s لعمل العدو وسبعة لأسباب أخرى. [78]

نظرًا لعدم وجود معارضة جوية يابانية لغارات القاذفات الأمريكية ، تم تكليف VII Fighter Command فقط بمهام الهجوم الأرضي من يوليو. تم إجراء هذه الغارات بشكل متكرر ضد المطارات لتدمير الطائرات المحتجزة في الاحتياط لمهاجمة أسطول غزو الحلفاء المتوقع. بينما واجه طيارو P-51 من حين لآخر مقاتلين يابانيين في الجو ، كانت المطارات محمية بواسطة بطاريات مضادة للطائرات وبالونات وابل. [79] بنهاية الحرب ، نفذت قيادة المقاتلات السابعة 51 غارة برية ، اعتُبرت 41 منها ناجحة. زعم الطيارون المقاتلون أنهم دمروا أو أتلفوا 1062 طائرة و 254 سفينة ، إلى جانب أعداد كبيرة من المباني وعربات السكك الحديدية. كانت الخسائر الأمريكية هي مقتل 91 طيارًا وتدمير 157 موستانج. [80]

الملاحظات التجريبية تحرير

رئيس طيار الاختبار البحري و C.O. اختبر الكابتن إريك براون ، CBE ، DSC ، AFC ، RN ، اختبار موستانج في RAE Farnborough في مارس 1944 ولاحظ ، "كانت موستانج مقاتلة جيدة وأفضل مرافقة بسبب مداها المذهل ، لا تخطئ في الأمر. لقد كان أيضًا أفضل مقاتل كلاب أمريكي. لكن جناح التدفق الصفحي الملائم لسيارة موستانج قد يكون صعبًا بعض الشيء. لا يمكن بأي حال من الأحوال إخراج Spitfire. مستحيل. كان لديه معدل دوران جيد ، أفضل من Spitfire ، لذلك أود أن أقول إن الإشارات إلى Spitfire و Mustang تقريبًا متساوية. إذا كنت في معركة عنيفة ، كنت أفضل أن أطير في Spitfire. كانت المشكلة أنني لا أريد أن أكون في قتال عنيف بالقرب من برلين ، لأنني لم أستطع العودة إلى بريطانيا في نيران! " [81]

قامت القوات الجوية الأمريكية ، هندسة اختبار الطيران ، بتقييم موستانج بي في 24 أبريل 1944 على النحو التالي: "معدل التسلق جيد والسرعة العالية في مستوى الطيران جيدة بشكل استثنائي في جميع الارتفاعات ، من مستوى سطح البحر إلى 40000 قدم. الطائرة هي قدرة عالية على المناورة مع إمكانية تحكم جيدة بسرعات محددة تصل إلى 400 ميل في الساعة [كذا]. الاستقرار حول جميع المحاور جيد ومعدل الدوران ممتاز ، ومع ذلك ، فإن نصف قطر الدوران كبير إلى حد ما بالنسبة للمقاتل. تصميم قمرة القيادة ممتاز ، ولكن الرؤية رديئة على الأرض وعادلة فقط في مستوى الطيران ". [82]

صرح كورت بوليجن ، ثالث أفضل طيار مقاتل ألماني في الجبهة الغربية في الحرب العالمية الثانية (مع 112 انتصارًا مؤكدًا ، ثلاثة ضد موستانج) ، في وقت لاحق ، "سوف نتفوق على P-51 والمقاتلين الأمريكيين الآخرين ، مع Bf 109 أو Fw 190. كان معدل دورانهم متماثلًا تقريبًا. كانت P-51 أسرع منا ، لكن ذخائرنا] ومدافعنا كانت أفضل. " [83] قال هاينز بار إن طائرة P-51 "ربما كانت أصعب طائرات الحلفاء في القتال. كانت سريعة وسهلة المناورة ويصعب تحديدها لأنها تشبه Me 109". [84]

بعد تحرير الحرب العالمية الثانية

في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، عززت القوات الجوية الأمريكية الكثير من قوتها القتالية في زمن الحرب واختارت P-51 كمقاتلة "قياسية" بمحرك مكبس ، بينما تم سحب الأنواع الأخرى ، مثل P-38 و P-47. أو إعطاء أدوار أقل إلى حد كبير. مع إدخال المقاتلات النفاثة الأكثر تقدمًا (P-80 و P-84) ، تم نقل P-51 أيضًا إلى مهام ثانوية.

في عام 1947 ، استخدمت القيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية المشكلة حديثًا موستانج جنبًا إلى جنب مع F-6 Mustangs و F-82 Twin Mustangs ، نظرًا لقدرات نطاقها. في عام 1948 ، تم تغيير التسمية P-51 (P للمتابعة) إلى طراز F-51 (F للمقاتلة) وتم إسقاط علامة F الحالية لطائرة الاستطلاع الفوتوغرافية بسبب مخطط التعيين الجديد في جميع أنحاء USAF. الطائرات التي لا تزال في الخدمة في USAF أو الحرس الوطني الجوي (ANG) عندما تم تغيير النظام تشمل: طراز F-51B, طراز F-51D, إف 51 ك, RF-51D (سابقا طراز F-6D), RF-51K (سابقا إف -6 ك) و TRF-51D (تحويلات المدرب بمقعدين من طراز F-6Ds). ظلوا في الخدمة من عام 1946 حتى عام 1951. وبحلول عام 1950 ، على الرغم من استمرار موستانج في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية بعد الحرب ، أصبحت غالبية موستانج التابعة للقوات الجوية الأمريكية فائضة عن المتطلبات وتم وضعها في التخزين ، بينما تم نقل بعضها إلى احتياطي القوات الجوية و إن ANG.

منذ بداية الحرب الكورية ، أثبتت موستانج مرة أخرى أنها مفيدة. تم شحن "عدد كبير" من طائرات F-51D المخزنة أو أثناء الخدمة ، عبر حاملات الطائرات ، إلى منطقة القتال ، واستخدمتها القوات الجوية الأمريكية ، والقوات الجوية لجنوب إفريقيا ، وسلاح الجو لجمهورية كوريا (ROKAF). تم استخدام طائرة F-51 للهجوم الأرضي ، مزودة بصواريخ وقنابل ، واستطلاع بالصور ، بدلاً من كونها صواريخ اعتراضية أو مقاتلات "نقية". بعد الغزو الكوري الشمالي الأول ، أُجبرت وحدات القوات الجوية الأمريكية على الطيران من قواعد في اليابان ، ويمكن لطائرات F-51D ، بمدى طويل وقدرة على التحمل ، مهاجمة أهداف في كوريا لم تستطع طائرات F-80 قصيرة المدى القيام بها. بسبب نظام التبريد السائل الضعيف ، تكبدت طائرات F-51 خسائر فادحة في النيران الأرضية. [4] نظرًا لهيكلها الخفيف ونقص قطع الغيار ، لم يتم استخدام F-51H الأحدث والأسرع في كوريا.

واصلت موستانج الطيران مع وحدات قاذفة القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية و ROKAF في مهام دعم وحظر قريبة في كوريا حتى عام 1953 عندما تم استبدالها إلى حد كبير كقاذفات مقاتلة من قبل USAF F-84s وبحر الولايات المتحدة (USN) Grumman F9F Panthers. شملت القوات والوحدات الجوية الأخرى التي تستخدم موستانج سرب 77 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، والذي حلّق في موستانج الأسترالية الصنع كجزء من قوات الكومنولث البريطانية في كوريا. تم استبدال موستانج بـ Gloster Meteor F8s في عام 1951. استخدم السرب الثاني التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي موستانج الأمريكية الصنع كجزء من الجناح الأمريكي الثامن عشر للمقاتلة القاذفة وعانى من خسائر فادحة بحلول عام 1953 ، وبعد ذلك تحول السرب الثاني إلى F-86 صابر.

حلقت طائرات F-51 في احتياطي القوات الجوية و ANG طوال الخمسينيات من القرن الماضي. كان آخر موستانج أمريكي من طراز USAF هو الرقم التسلسلي F-51D-30-NA AF. 44-74936 ، التي تم سحبها أخيرًا من الخدمة مع سرب اعتراض المقاتلة رقم 167 للحرس الوطني في فيرجينيا الجوية في يناير 1957 وتقاعد إلى ما كان يُسمى آنذاك المتحف المركزي للقوات الجوية ، [85] على الرغم من أنه أعيد تنشيطه لفترة وجيزة للطيران في الخمسين ذكرى مظاهرة القوة النارية الجوية في أرض الاختبار الجوية ، إيجلين إيه إف بي ، فلوريدا ، في 6 مايو 1957. [86] هذه الطائرة ، رسمت بالرقم التسلسلي P-51D-15-NA. 44-15174 ، معروض في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، رايت باترسون AFB ، في دايتون ، أوهايو. [87]

ألقى الانسحاب النهائي لموستانج من القوات الجوية الأمريكية مئات من P-51s في السوق المدنية. تم شراء حقوق تصميم موستانج من أمريكا الشمالية من قبل شركة Cavalier Aircraft Corporation ، التي حاولت تسويق طائرات موستانج الفائضة في الولايات المتحدة وخارجها. في عام 1967 ومرة ​​أخرى في عام 1972 ، اشترت القوات الجوية الأمريكية دفعات من موستانج المعاد تصنيعها من كافاليير ، معظمها موجهة للقوات الجوية في أمريكا الجنوبية وآسيا التي كانت تشارك في برنامج المساعدة العسكرية (MAP). تم إعادة تصنيع هذه الطائرات من هياكل الطائرات الأصلية الحالية من طراز F-51D المزودة بمحركات V-1650-7 جديدة وراديو جديد وذيل طويل عمودي من نوع F-51H وجناح أقوى يمكنه حمل ستة مدافع رشاشة 13 مم (0.50 بوصة) وما مجموعه ثماني نقاط صلبة سفلية. يمكن حمل قنبلتين بوزن 1000 رطل (450 كجم) وستة صواريخ 130 ملم (5 بوصات). كان لديهم جميعًا مظلة أصلية من نوع F-51D لكنهم حملوا مقعدًا ثانيًا لمراقب خلف الطيار. كان موستانج واحدًا إضافيًا عبارة عن طائرة TF-51D ذات مقعدين ومزدوجة التحكم (67-14866) مع مظلة موسعة وأربعة بنادق أجنحة فقط. على الرغم من أن سيارات موستانج المعاد تصنيعها كانت معدة للبيع إلى دول أمريكا الجنوبية وآسيا من خلال MAP ، فقد تم تسليمها إلى USAF بعلامات USAF كاملة. ومع ذلك ، تم تخصيص أرقام تسلسلية جديدة (67-14862 / 14866 ، 67-22579 / 22582 و 72-1526 / 1541). [87]

كان آخر استخدام عسكري أمريكي لطائرة F-51 في عام 1968 عندما استخدم الجيش الأمريكي طائرة F-51D عتيقة (44-72990) كطائرة مطاردة لمشروع المروحيات المسلحة Lockheed YAH-56 Cheyenne. كانت هذه الطائرة ناجحة جدًا لدرجة أن الجيش طلب طائرتين من طراز F-51D من كافاليير في عام 1968 لاستخدامهما في Fort Rucker كطائرات مطاردة. تم تكليفهم بالمسلسلات 68-15795 و 68-15796. كانت هذه الطائرات من طراز F-51 مزودة بخزانات وقود في قمة الجناح وكانت غير مسلحة. بعد نهاية برنامج شايان ، تم استخدام هاتين الطائرتين للمطاردة لمشاريع أخرى. تم تجهيز أحدهم (68-15795) ببندقية عديمة الارتداد عيار 106 ملم لتقييم قيمة السلاح في مهاجمة الأهداف الأرضية المحصنة. [88] كاالير موستانج 68-15796 نجا في متحف سلاح الجو ، إيجلين إيه إف بي ، فلوريدا ، معروضًا في الداخل بعلامات الحرب العالمية الثانية.

تم تبني F-51 من قبل العديد من القوات الجوية الأجنبية واستمرت في كونها مقاتلة فعالة في منتصف الثمانينيات بأسلحة جوية أصغر. حدثت آخر طائرة موستانج أسقطت في المعركة أثناء عملية Power Pack في جمهورية الدومينيكان في عام 1965 ، حيث تم أخيرًا تقاعد آخر طائرة من قبل القوات الجوية الدومينيكية في عام 1984. [89]

الخدمة مع القوات الجوية الأخرى تحرير

بعد الحرب العالمية الثانية ، خدم موستانج P-51 في الأسلحة الجوية لأكثر من 25 دولة. [11] خلال الحرب ، بلغت تكلفة موستانج حوالي 51000 دولار ، [90] في حين تم بيع عدة مئات بعد الحرب بالسعر الاسمي للدولار الواحد للأطراف الموقعة على معاهدة الدول الأمريكية للمساعدة المتبادلة ، والتي تم التصديق عليها في ريو دي جانيرو في عام 1947. [ 91]

استخدمت هذه الدول طراز P-51 Mustang:

P-51s وتحرير الطيران المدني

تم بيع العديد من طائرات P-51 كفائض بعد الحرب ، في كثير من الأحيان مقابل أقل من 1500 دولار. تم بيع بعضها لمنشورات سابقة في زمن الحرب أو هواة آخرين للاستخدام الشخصي ، بينما تم تعديل البعض الآخر لسباقات الهواء. [121]

كان أحد أهم سيارات موستانج المشاركة في سباقات الهواء هو الرقم التسلسلي 44-10947 ، وهو فائض من طراز P-51C-10-NT تم شراؤه بواسطة طيار حيلة الأفلام بول مانتز. قام بتعديل الأجنحة ، وختمها لإنشاء خزان وقود عملاق في كل منها ، قللت هذه "الأجنحة الرطبة" من الحاجة إلى توقف الوقود أو خزانات الإسقاط التي تسبب السحب. اسم الشيئ حريق الظهر بعد الفيلم حريق الظهرفازت الطائرة بسباقي بينديكس الجويين عامي 1946 و 1947 ، واحتلت المركز الثاني في سباق بينديكس عام 1948 ، واحتلت المركز الثالث في سباق بنديكس عام 1949. سجل مانتز أيضًا رقمًا قياسيًا في الولايات المتحدة من الساحل إلى الساحل في عام 1947. باع موستانج إلى تشارلز إف بلير جونيور (زوج مورين أوهارا المستقبلي) ، الذي أعاد تسميتها إكسكاليبور الثالث واستخدمته لتسجيل رقم قياسي من نيويورك إلى لندن (حوالي 3460 ميلاً أو 5570 كيلومترًا) في عام 1951: 7 ساعات و 48 دقيقة من الإقلاع في Idlewild إلى مطار لندن العلوي. في وقت لاحق من ذلك العام ، سافر بلير من النرويج إلى فيربانكس ، ألاسكا ، عبر القطب الشمالي (حوالي 3130 ميلًا أو 5040 كيلومترًا) ، مما يثبت أن التنقل عبر المعالم السياحية كان ممكنًا فوق منطقة القطب الشمالي المغناطيسية. لهذا العمل الفذ ، حصل على جائزة Harmon Trophy واضطر سلاح الجو إلى تغيير أفكاره بشأن غارة جوية سوفييتية محتملة من الشمال. يقع موستانج الآن في مركز ستيفن إف أودفار-هازي في المتحف الوطني للطيران والفضاء. [122]

في عام 1958 ، تقاعدت RCAF من سياراتها الـ 78 المتبقية من موستانج. نقلهم طيار RCAF Lynn Garrison من مواقع التخزين المختلفة إلى Canastota ، نيويورك ، حيث كان يوجد المشترون الأمريكيون. طار جاريسون كل من الطائرات الباقية مرة واحدة على الأقل. تشكل هذه الطائرات نسبة كبيرة من الطائرات التي تحلق في جميع أنحاء العالم حاليًا. [123]

كانت الشركة الأبرز التي قامت بتحويل موستانج إلى استخدامات مدنية هي شركة Trans-Florida Aviation ، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم شركة Cavalier Aircraft Corporation ، والتي أنتجت سيارة Cavalier Mustang. وشملت التعديلات ذيل ذيل أطول وخزانات قمة الجناح. تضمن عدد من التحويلات تخصص Cavalier Mustang: مقعد ثانٍ "ضيق" تمت إضافته في المساحة التي كان يشغلها سابقًا الراديو العسكري وخزان وقود جسم الطائرة.

في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات من القرن الماضي ، عندما أرادت وزارة الدفاع الأمريكية تزويد دول أمريكا الجنوبية بالطائرات ولاحقًا لإندونيسيا للدعم الجوي الوثيق ومكافحة التمرد ، فقد دفعت لشركة Cavalier لإعادة بعض تحويلاتهم المدنية إلى المواصفات العسكرية المحدثة.

في القرن الحادي والعشرين ، يمكن للطائرة P-51 الحصول على سعر يزيد عن مليون دولار ، حتى بالنسبة للطائرات التي تم ترميمها جزئيًا فقط. [123] كان هناك 204 طائرات P-51 مملوكة للقطاع الخاص في الولايات المتحدة في سجل القوات المسلحة الأنغولية في عام 2011 ، [124] معظمها لا تزال تطير ، وغالبًا ما ترتبط بمنظمات مثل القوات الجوية التذكارية (القوات الجوية الكونفدرالية سابقًا). [125]

في مايو 2013 ، حدد دوج ماثيوز رقمًا قياسيًا للارتفاع بلغ 12975 مترًا (42568 قدمًا) في طائرة P-51 المسمى المتمرد للطائرات التي تعمل بالمكبس والتي تزن 3000 إلى 6000 كجم (من 6600 إلى 13200 رطل). [126] أثناء الطيران من مدرج عشبي في مطار إنديانتاون بولاية فلوريدا وفوق بحيرة أوكيشوبي ، وضع ماثيوز أرقامًا قياسية عالمية للوقت للوصول إلى ارتفاعات 9000 م (30.000 قدم) ، 18 دقيقة و 12000 م (39000 قدم) ، 31 دقيقة. لقد سجل رقماً قياسياً لارتفاع مستوى الطيران يبلغ 12200 م (40100 قدم) في مستوى الطيران ورقم قياسي للارتفاع المطلق يبلغ 13000 م (42500 قدم) ، [127] [128] محطمًا الرقم القياسي السابق البالغ 11248 مترًا (36902 قدمًا) المحدد في 1954.

تحرير الحوادث

  • في 9 يونيو 1973 ، توفي ويليام بن باتريك (43 عامًا) طيارًا معتمدًا وراكبه كريستيان هاجرت عندما تحطمت سيارة باتريك موستانج P-51 في ليكبورت ، كاليفورنيا. [129] [130]
  • في 1 يوليو 1990 في معرض الطيران الوطني (أوتاوا ، أونتاريو ، كندا) ، قُتل هاري إي توب عندما تحطمت سيارته موستانج من طراز P-51. [131]
  • في 16 سبتمبر 2011 الشبح الراكض، طائرة P-51 معدلة يقودها جيمي ليوارد من أوكالا ، فلوريدا ، تحطمت خلال سباق جوي في رينو ، نيفادا. قتل ليوارد وما لا يقل عن تسعة أشخاص على الأرض عندما تحطم المتسابق فجأة بالقرب من حافة المدرج. [132]

تم إنتاج أكثر من 20 نوعًا مختلفًا من طراز P-51 Mustang من عام 1940 إلى ما بعد الحرب.

تحرير الإنتاج

باستثناء الأعداد الصغيرة التي تم تجميعها أو إنتاجها في أستراليا ، تم بناء جميع سيارات موستانج من قبل أمريكا الشمالية في البداية في إنجلوود ، كاليفورنيا ، ولكن أيضًا في دالاس ، تكساس.


اقرأ تاريخ P-51D "موستانج"

1951: RCAF 9300
1958: N6313T
1977: N51TK & quotLou IV & quot Racer # 19 (توم كيلي)
1986: N51KD ، & quotCutters Capers & quot Race # 91
1993: (والي فيسك)
1999: النائب الجديد لوظيفة الطلاء & quotSlo-Mo-Shun & quot (بريان رينولدز)
2000: الاسم الجديد: & quotAmerican Beauty & quot

صُممت موستانج في البداية لتلبية المتطلبات البريطانية للخدمة المقاتلة في أوروبا ، وأصبحت المقاتلة الأمريكية الرائدة في مسرح العمليات الأوروبي خلال الأشهر الأخيرة من الحرب. تم تصميم موستانج وطرحها في 117 يومًا. تم إطلاقها لأول مرة في 26 أكتوبر 1940. إن P-51 هو التآزر بين كل تصميم معاصر للديناميكية الهوائية والهيكلية المتقدمة في المقام الأول ، وكان أول مقاتل بتصميم جناح رقائقي. ونتيجة لذلك ، فقد احتفظت بسعة وقود داخلية استثنائية وسحبًا منخفضًا مما مكنها من الطيران في دائرة نصف قطرها القتالية الممتدة.

حلقت القوات الجوية الملكية لأول مرة بالطائرة P-51 في 27 يوليو 1942 باسم MK I Mustang ، والتي تم طلب 620 منها. على الرغم من أن الطائرة لديها إمكانات كبيرة ، إلا أنها كانت محدودة بمحرك أليسون الخاص بها وهبطت في المقام الأول إلى مهام الهجوم الأرضي والاستطلاع.

طلبت القوات الجوية الأمريكية 500 موستانج ، وهي أول عملية شراء قاذفة قنابل A-36A في أواخر عام 1942. مع محرك أليسون V-1710-87 ، أظهرت الطائرة قوة عالية عند مستوى منخفض ، ومع ذلك ، كانت غير فعالة فوق 15000 قدم مع كونها مفردة -شاحن فائق المرحلة. لم تكن الطائرة مطلوبة حقًا للقيام بدور هجومي ، ولكن تم استخدامها كوسيلة للحفاظ على خط الإنتاج أثناء مناقشة مزايا هيكل الطائرة. تم تسمية A-36A باسم & quotApache & quot ، ثم تم تسمية & quotInvader & quot لاحقًا باسم & quotMustang & quot عالقة. كانت الطائرات ناجحة بشكل معتدل في منطقة عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​مدعية نصيبها من الانتصارات الجوية ضد Luftwaffe في القتال الجوي.

بحذر ، أمرت القوات الجوية الأمريكية بـ 150 طائرة من طراز P-51s مثبتة بأربعة مدافع عيار 20 ملم. بعد ذلك ، تم طلب 310 P-51A ، بمحرك V-1710-81 بقوة 1200 حصان ، وأربعة رشاشات 0.5 بوصة مع رفوف لقنبلتين 500 رطل.

اتخذ البريطانيون خطوة دراماتيكية بدأت في إيقاف الموقف الحذر تجاه موستانج من خلال اقتراح تركيب محرك Merlin في الإطار الجوي. كان هناك نقاش حول وضع المحرك خلف قمرة القيادة ، على غرار تكوين P-39. في عام 1942 ، مع تركيب محركات Merlin ذات المرحلتين والمراوح رباعية الشفرات ، كان أداء موستانج جيدًا للغاية ، حيث تجاوز 400 ميل في الساعة ، وأنتج التحول مقاتلاً يمكن أن يعادل أو يتفوق على أي طائرة أخرى في الهواء في ذلك الوقت. طورت أمريكا الشمالية خططًا لتصنيع P-51 مع ترخيص Merlin 61 ، محرك Packard V-1650-3 المتوافق.

أمرت USAAF بـ 2200 طائرة من طراز P-51B تليها طائرات P-51C. تم تجهيز الطائرات بستة رشاشات 0.5. تم طلب البديل P-51D في عام 1943 وتم تقديمه مع مظلة الفقاعة والزعنفة الظهرية للتحكم في مشاكل الاستقرار. على الرغم من أن غطاء Malcom ، الذي عزز الرؤية في موستانج Mk II و Mk III البريطاني ، كان مستخدمًا من قبل USAAF ، إلا أن مظلة الفقاعة هي التي أصبحت الميزة القياسية لـ P-51. تم تشغيل عدد قليل من P-51D من قبل البريطانيين مثل Mustang Mk V. لاحقًا تضمنت P-51D خلية وقود إضافية سعة 85 جالونًا خلف مقعد الطيار. أدى ذلك إلى تمكين نطاق القتال في موستانج من الامتداد من إنجلترا إلى برلين والعكس.



P51D 44-13926 ، من 361 FG ، 8AF تم نقلها بواسطة الملازم الأول Urban Drew خلال الحرب العالمية الثانية

في محاولة لخفض وزن موستانج ، ظهر البديل P-51H مع ذيل أطول ، تم تصنيع 555 منه. جاء هذا الإصدار في وقت متأخر من الحرب وقام برحلات جوية من الفلبين قبل يوم VJ.

كان P-51K هو البديل من دالاس ، تكساس من إنجلوود ، كاليفورنيا
P-51D ، ذات مروحة رياضية مختلفة ، تم بناء 1500 منها.

في القتال ، أثبتت موستانج أنها مهمة في دورها في انتصار الحرب. تم استخدام الطائرة في 40 مجموعة مقاتلة من سلاح الجو الأمريكي و 31 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني. يعتبر سجل القتال في موستانج P-51 بشكل عام أنه يتكون من: 4950 انتصارًا جويًا ، و 4131 قتيلًا أرضيًا مما أدى إلى 11: 1 & quot ؛ نسبة القتل & quot.


موستانج في الرحلة: 1942

على شوربي:اليوم & # 8217s أفضل 5

باكارد ميرلينز

في بداية الحرب عام 1939 ، أرسلت وزارة الطيران البريطانية فريق شراء إلى الولايات المتحدة للحصول على مقاتلة متفوقة على النيران البريطانية وتوريد محركات ميرلين. يبدو أن Rolls-Royce كانت تخشى عدم تمكنها من تزويد Merlins بكميات كافية لعدد الطائرات المتوقع استخدامها ، من بينها Spitfire و Hurricane و Lancaster bomber وغيرها ، لذا تعاقدت مع Packard لإنتاج Merlins بموجب ترخيص.

عندما وجدت الولايات المتحدة نفسها في حالة حرب بعد بيرل هاربور ، فتشت إنه مخزون الأسلحة ووجد أن موستانج تنتظر الشحن إلينا البريطانيين ، تم حجزها على الفور وإعادة إطلاقها وإعجابها بخدمة USAAF. اكتشفوا أيضًا إمدادًا جاهزًا لمحركات Merlin التي يتم بناؤها في الفناء الخلفي الخاص بهم. أثبتت الطائرة أنها خيبة أمل في الخدمة البريطانية وهبطت إلى هجوم بري. كان ذلك فقط عندما تم تركيب Merlin إنه دخل جناح التدفق الصفحي إنه ملكه. على فكرة إنه كما تم تركيب مظلة الفقاعات وخزانات الإسقاط من قبلنا أولاً. لم تنجح الولايات المتحدة مطلقًا في احتواء مدفع من تصميم الولايات المتحدة إنه مقاتلاتها وحتى في كوريا ، كان على صابر أمريكا الشمالية الاعتماد على 0.5 مدفع رشاش ضد مدافع ميغ 15 الروسية. لم يتم استخدام موستانج كثيرًا من قبل البريطانيين البريطانيين بعد ذلك ، فضلنا الاعتماد على Spitfire التي تتحسن باستمرار.

اباتشي!

عندما صممت أمريكا الشمالية NA73-X ، أطلق المصنع اسم "أباتشي" على المشروع بأكمله. تم تصميم P51 / Mustang IA بدون تدخل بريطاني ولا يزال يحمل ملصق المصنع الأصلي. تم تحديد P51 ، بعد الإنتاج ، لنصف وحدات تدريب USAAF ونصف نشر بريطاني. عادة ما أعاد البريطانيون تسمية الطائرات الأمريكية ولكن في حالة P51 (لا A أو B أو C أو D / K) كان الأمريكيون يشيرون دائمًا إلى الطائرات باسم Apache. لم تعجب قيادة الجيش الاسم وكانوا أكثر من سعداء بتغييره إلى موستانج لاحقًا.

"Invader" هو ما أطلق عليه أفراد مسرح الجيش الأمريكي A36 Apache ، لكنه لم يكن أبدًا تسمية رسمية.

مرحبًا ، www.shorpy.com

مرحبًا ، لا أستطيع أن أفهم كيفية إضافة مدونتك (www.shorpy.com) في قارئ RSS الخاص بي

[انقر على رابط "Shorpy RSS" أعلى الصفحة الرئيسية. - ديف]

هذا إما I / P-51 أو P-51A

تدل فتحة المدخل فوق المحرك خلف الدعامة على الإصدارات التي تعمل بالطاقة من أليسون من موستانج. كانت هذه هي النماذج الأولى التي تم إنتاجها وشهدت خدمة محدودة كطائرة هجومية بسبب أدائها الضعيف فوق 20000 قدم. جاء التغيير الكبير في موستانج مع إضافة محرك ميرلين البريطاني. الباقي هو التاريخ.

كان لديها تسمية رسمية فريدة من نوعها لـ P-51-1 لـ 57 طائرة لاستخدام AAF تم سحبها من عقد RAF Defense Aid (Lend-Lease) مقابل 150 طائرة على أنها موستانج 1A. كانت المسلسلات لهذا العقد 41-11981 إلى -11980 ، ولكن لم يتم العثور على أي سجل بالضبط الذي ذهب إلى AAF. ينشأ الارتباك في أن جميعها كانت مشابهة لـ Mustang I ولكن بالنسبة لمدفع الجناح ومع ذلك ، كان Mustang 1 هو طراز المصنع 83 ، وكان Mustang 1A في هذا العقد هو الطراز 91 بدون تعيين رقم طراز جديد. لتعكير المياه أكثر ، قامت AAF أولاً بتطبيق تسمية F-6A - كسفينة صور - ولكن تم إهمال هذه الفكرة. هناك بعض الاعتقاد بأنه كان من المقرر أن يكون طراز 92 ، ولكن تم تخصيصه بالفعل لعقد Boeing B-29 الذي تم إلغاؤه ، لذلك اتخذت العقول الأكثر برودة الطريق السهل عن طريق إضافة شرطة 1 وانتقلت إلى أشياء أخرى.

كانت طائرة A-36 هي الغازي وليس أباتشي

إذا كان P-51A (مدفع مسلح) موجودًا أيضًا في عصر AAF Apache ، لا يمكنني الجزم بذلك ، لكن الرد أدناه الذي يقصر تسمية Apache على A-36 خطأ. لاحقًا ، أخذت الطائرة A-26 اسم Invader ، لكن هذا المسار لم يصل إلى الوحدات القتالية التشغيلية إلا بعد شهور من Overlord.

موستانج

هذا P-51 (بدون لاحقة) ، مكافئ RAF هو Mustang IA. فقط هذا الإصدار كان يحتوي على أربعة بنادق من طراز Hispano مقاس 20 ملم. موستانج عضو الكنيست. كان لدي مدفعان رشاشان من عيار 0.50 ومركب على الذقن وواحد من عيار 0.50 واثنان .303 في كل جناح ليصبح المجموع ثمانية. عضو الكنيست. لقد تم تصديرها للاستخدام من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني و RCAF.

اباتشي؟ لا.

في حين أن هيكل الطائرة نفسه ليس من طراز Apache. كان لدى طائرات A-36 مكابح غطس على الأجنحة.

& quotMustang أنا & quot

هذه موستانج I ، النسخة الأصلية التي تم تصميمها للبريطانيين قبل أن تضع الولايات المتحدة طلباتهم. الدليل الأساسي يكمن في المدافع - جميع الإصدارات الأمريكية كانت مسلحة ببنادق رشاشة من عيار براوننج 50 ، والتي تحتوي على براميل قصيرة بما يكفي لتناسب الأجنحة تقريبًا. ستظهر بذرة فقط مقابل 50 عيارًا. من ناحية أخرى ، تم طلب Mustang I بأربعة مدافع Hispano 20 ملم بدلاً من المدافع الرشاشة. تحدد عروض البندقية الطويلة بشكل قاطع هذا على أنه محرك أليسون ، مدفع 20 ملم ، موستانج آي.

(أعطى البريطانيون طائراتهم اسمًا سريعًا ، مثل "Spitfire" أو "mustang" ، وحددوا النماذج بالأرقام الرومانية. من ناحية أخرى ، اعتمدت الولايات المتحدة على النوع المألوف وأرقام الطراز ، مثل "P" (للمطاردة) - 51. في نظام الولايات المتحدة ، تم تحديد النسخ بالحروف ، وتعديلات طفيفة بواسطة "أرقام المجموعات". على سبيل المثال ، "P-47D-25")

في وقت مبكر مقابل أواخر موستانج P-51

لم يكن البريطانيون معجبين بأول P51s التي أرسلناها لهم ، ولكن فكر بعض الزملاء المشرق في وضع محرك من Spitfire في محرك واحد.

بدأنا في صنع محرك Rolls-Royce Merlin هنا (في مصنع باكارد؟) لوضع سيارة موستانج اللاحقة ، وتحويلها إلى محرك عالمي.

موستانج

تُظهر سجلاتي أن هذه الطائرة تم بناؤها لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنها احتفظت بها من قبل USAAC للاختبار. الرقم التسلسلي للطائرة هو 41-37416. تم تدمير الطائرة أثناء شحنها إلى أوروبا في عام 1943.

ألفريد بالمر: 1906-1993

نعي ألفريد بالمر من 2 فبراير 1993:

توفي يوم الأحد ألفريد بالمر ، مصور محترف حصل على أول كاميرا له من أنسل آدامز والذي كان أول عرض عام له عن عمر يناهز 84 عامًا. توفي السيد بالمر ، وهو من سكان منطقة الخليج منذ فترة طويلة والذي عاش مؤخرًا في لاركسبور ، في سان رافائيل بعد صراع طويل مع المرض. كان عمره 86 سنة.

كان السيد بالمر مصورًا وصانع أفلامًا لشركات الشحن مثل Dollar و Matson و American President Lines ، وقد أقام معرضه الأول في عام 1990.

قال خلال العرض المكون من جزأين في معرض بانك أوف أمريكا كونكورس: "لقد حان الوقت". تضمن المعرض الأول صورًا للحرب العالمية الثانية التقطت عندما كان يعمل في مكتب معلومات الحرب.

وتضمنت الثانية صوراً من رحلاته خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي وعرضت صوراً مثل شخص لا يمكن المساس به في بومباي ، ورجل عجوز في بكين وراقصات معبد في بالي.

قدر السيد بالمر أنه سافر نصف مليون ميل في البحر خلال حياته المهنية وأبحر حول العالم "مرات أكثر مما أتذكره".

في عام 1917 ، ساعد الشاب أنسل آدامز في حمل حامله الثلاثي الثقيل وكاميراه حول وادي يوسمايت ، حيث التقط آدمز بعضًا من أشهر صوره وأكثرها إبهارًا. في نهاية الرحلة ، قدم آدامز للسيد بالمر كاميرا بوكس ​​براوني 1 دولار. قال السيد بالمر في وقت لاحق لأحد المحاورين: "لقد جعلني مصورًا".

وهو بحار تاجر سابق ، أنتج السيد بالمر أيضًا أفلامًا عن البحرية الأمريكية التجارية.

نجا السيد بالمر زوجته ، أليكسا ، من أطفال سان رافائيل الثلاثة ، جوليا جينيرت من بوليناس ، ودونالد بالمر من ستينسون بيتش وديفيد بالمر من لوس ألتوس وتسعة أحفاد.


تكرير الطائرات

في أبريل 1942 ، طلب سلاح الجو الملكي البريطاني من شركة رولز رويس العمل على معالجة مشاكل ارتفاع الطائرة. سرعان ما أدرك المهندسون أنه يمكن حل العديد من المشكلات عن طريق تبديل أليسون بأحد محركات Merlin 61 الخاصة بهم المجهزة بشاحن فائق سرعتين ومرحلتين. أثبتت الاختبارات في بريطانيا وأمريكا ، حيث تم بناء المحرك بموجب عقد باسم Packard V-1650-3 ، نجاحًا كبيرًا. دخلت الطائرة فورًا في الإنتاج الضخم مثل P-51B / C (British Mk III) ، وبدأت في الوصول إلى الخطوط الأمامية في أواخر عام 1943.

على الرغم من أن موستانج المحسّنة قد تلقت تقييمات رائعة من الطيارين ، إلا أن العديد اشتكوا من نقص الرؤية الخلفية بسبب ملف تعريف الطائرة "razorback". بينما جرب البريطانيون تعديلات ميدانية باستخدام "Malcolm hoods" المشابهة لتلك الموجودة في Supermarine Spitfire ، سعت أمريكا الشمالية إلى حل دائم للمشكلة. وكانت النتيجة هي النسخة النهائية من موستانج ، P-51D ، والتي تتميز بغطاء فقاعي شفاف تمامًا وستة عيار 0.50 كالوري. الرشاشات. المتغير الأكثر إنتاجًا على نطاق واسع ، تم بناء 7956 P-51Ds. النوع الأخير ، وصل P-51H بعد فوات الأوان لرؤية الخدمة.


ملخص متغيرات P-51 [عدل | تحرير المصدر]

NA-73X تم تعيين النموذج الأولي NA-73X من قبل الشركة المصنعة ، North American Aviation. Mustang Mk I (NA-73 و NA-83) تم منح أول عقد إنتاج من قبل البريطانيين لـ 320 مقاتلة NA-73. عقد بريطاني ثان لـ 300 سيارة أخرى موستانج إم كيه تم تعيين رقم طراز NA-83 من قبل أمريكا الشمالية. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني في الغالب موستانج التي تعمل بمحرك أليسون كمقاتلات استطلاع تكتيكية للصور ، حيث تم تركيب العديد من متغيرات موستانج I و IA و II مع معدات الكاميرا. XP-51 طائرتان من هذه المجموعة تم تسليمهما إلى USAAF تم تعيينهما XP-51. P-51 (NA-91) في سبتمبر 1940 ، طلبت القوات الجوية الأمريكية 150 طائرة. تم تصنيفها من قبل USAAF على أنها P-51 وأطلق عليها في البداية اسم Apache ، على الرغم من أن هذا الاسم قد تم إسقاطه في وقت مبكر لموستانج. عين البريطانيون هذا النموذج باسم Mustang Mk IA. كانت مجهزة بأربعة مدافع طويلة الماسورة 20 & # 160 ملم (.79 & # 160 بوصة) من طراز Hispano Mk II بدلاً من المدافع الرشاشة. بعد الممارسة البريطانية ، تم تجهيز عدد من الطائرات من هذه المجموعة من قبل القوات الجوية الأمريكية كمقاتلات استطلاع تكتيكية للصور المعينة F-6A. & # 9156 & # 93 A-36A Apache (NA-97) في أوائل عام 1942 ، أمرت القوات الجوية الأمريكية بالكثير من 500 طائرة تم تعديلها كقاذفات قنابل غطسة وتم تحديدها من طراز A-36A. أصبح هذا النموذج أول موستانج في سلاح الجو الأمريكي يشاهد القتال. تم تسليم طائرة واحدة إلى البريطانيين ، الذين أطلقوا عليها اسم Mustang Mk I (Dive Bomber). P-51A (NA-99) بعد أمر A-36A ، طلبت USAAF 310 P-51A ، تم تسليم خمسين منها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كـ Mustang IIs. & # 9156 & # 93 35 تم تجهيز P-51A بكاميرات K-24 والمخصصة F-6B. & # 9156 & # 93 تم تجهيز جميع هذه الموديلات من موستانج بمحركات Allison V-1710 باستثناء النموذج الأولي XP-51B.

XP-51B (NA-101) تم تخصيص طائرتين من سلاح الجو الأمريكي من طراز P-51 لتركيبهما واختبارهما مع Packard-Merlins ، وقد أطلق عليها أولاً XP-78s من قبل USAAF ، ولكن سرعان ما أعيد تصنيفها على أنها XP-51Bs. & # 9156 & # 93 P-51B (NA-102) بدءًا من هذا الطراز ، حلت Packard V-1650-3 محل أليسون ، على الرغم من استخدام سلسلة P-51B-10NA. & # 9157 & # 93 تم بناء ما يقرب من 2000 P-51Bs & # 9157 & # 93 P-51C (NA-103) في صيف عام 1943 ، بدأ إنتاج موستانج في مصنع جديد في دالاس ، تكساس ، وكذلك في المصنع الحالي منشأة في إنجلوود ، كاليفورنيا. يستخدم الإصدار P-51C بشكل أساسي تصنيف V-1650-7 متوسط ​​الارتفاع. أطلق سلاح الجو الملكي البريطاني على هذه النماذج اسم Mustang Mk III. تم بناء 1750 P-51Cs. & # 9157 & # 93 استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا P-51Bs و Cs ، واصفين إياهم Mustang IIIs. تم تعديل عدد من P-51Bs و Cs كمقاتلات استطلاع تكتيكية للصور وأعيد تصنيفها على أنها F-6Cs. تم تعديل P-51D (NA-106) واختبار P-51B-1NA (43-12102) بهيكل خلفي مقصوص ومظلة واضحة ، ليصبح العداء الأول في إنتاج P-51Ds. & # 9158 & # 93 P-51D (NA-109) بالإضافة إلى جسم الطائرة المعدل والمظلة الجديدة ، تم تعديل أجنحة P-51D مقارنة بسلسلة P-51B / C وأصبحت البديل الأكثر إنتاجًا من موستانج ، مع 6،502 تم بناؤها في Inglewood و 1600 في دالاس - بإجمالي 8102. تم استخدام & # 9142 & # 93280 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وتم تعيينه Mustang Mk IV. & # 9142 & # 93 P-51K تم تصميم طراز P-51D الذي تم بناؤه في دالاس والمزود بمروحة Aeroproducts بدلاً من مروحة Hamilton Standard P-51K 1500 منها. & # 9142 & # 93 تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 594 P-51-Ks وخصص لهم اسم Mustang Mk IVA. & # 9142 & # 93 F-6D 136 تم تحويل طائرات P-51D المبنية في دالاس إلى إصدارات استطلاع ضوئي محددة F-6D. & # 9142 & # 93 F-6K تم تعيين نسخ الاستطلاع الضوئي من P-51K ، والتي تم تصنيع 163 منها ، من طراز F-6K. & # 9142 & # 93

عرض P-51B أثناء الطيران شكل مخطط الجناح

جهاز التحكم المزدوج P-51C "Betty Jane" الذي تديره مؤسسة Collings.

P-51F نظرًا لأن مواصفات USAAF تتطلب تصميم هيكل الطائرة لعامل تحميل أعلى من ذلك المستخدم من قبل البريطانيين لمقاتلاتهم ، فقد تم النظر في إعادة تصميم موستانج وفقًا للمتطلبات البريطانية الأقل من أجل تقليل وزن الطائرة وبالتالي تحسين الأداء. في عام 1943 ، قدمت أمريكا الشمالية اقتراحًا للقيام بإعادة التصميم كنموذج NA-105 ، والذي تم قبوله من قبل USAAF. تم تعيين تسمية XP-51F للنماذج الأولية التي تعمل بمحركات V-1650. تم تمرير عدد صغير من P-51Fs إلى البريطانيين حيث تم تخصيص Mustang Mk V. P-51G XP-51G لتلك المتغيرات مع الإقراض العكسي / الإيجار لمحركات Merlin 14.SM. تضمنت التعديلات تغييرات على القلنسوة ، وهيكل سفلي مبسط بعجلات أصغر ومكابح قرصية ، ومظلة أكبر. P-51J تمت إضافة نموذج أولي ثالث إلى التطوير الذي تم تشغيله بواسطة محرك Allison V-1710. تم تعيين هذه الطائرة XP-51J. نظرًا لأن المحرك لم يتم تطويره بشكل كافٍ ، تم إقراض XP-51J لشركة Allison لتطوير المحرك. & # 91 التوضيح مطلوب & # 93 P-51H الإنتاج النهائي موستانج ، P-51H ، يجسد الخبرة المكتسبة في تطوير طائرات XP-51F و XP-51G خفيفة الوزن. جاءت هذه الطائرة ، من طراز NA-126 ، ومع اختلافات طفيفة ، NA-129 ، متأخرة جدًا للمشاركة في الحرب العالمية الثانية ، لكنها جلبت تطوير موستانج إلى الذروة وكانت واحدة من أسرع المقاتلات ذات المحركات المكبسية. لرؤية الخدمة. استخدمت P-51H محرك Merlin V-1650-9 ، المجهز بنظام Simmons للتحكم التلقائي في التعزيز وحقن المياه ، مما يسمح بقوة طوارئ الحرب تصل إلى 2،270 & # 160hp (1،690 & # 160kW). تم استثمار بعض وفورات الوزن الموروثة من XP-51F و XP-51G في إطالة جسم الطائرة وزيادة ارتفاع ذيل الذيل ، مما يقلل بشكل كبير من الميل إلى الانعراج ، وفي استعادة خزان وقود جسم الطائرة. تم تغيير المظلة مرة أخرى إلى أقرب ما يكون إلى نمط P-51D ، فوق موضع طيار مرتفع إلى حد ما. تم تحسين وصول الخدمة إلى البنادق والذخيرة. تم تصميم P-51H لتكمل P-47N كطائرة أساسية لغزو اليابان ، وتم طلب 2000 بناء في مصنع Inglewood. مع حل مشكلة التحكم في الانحراف ، تم اعتبار P-51H الآن مرشحًا مناسبًا للاختبار كمقاتلة قائمة على حاملات الطائرات ولكن مع نهاية الحرب ، تم قطع الاختبار وتوقف الإنتاج بعد 555 طائرة بنيت. على الرغم من إصدار بعض P-51H للوحدات التشغيلية ، لم يشهد أي منها القتال. تم تسليم طائرة واحدة لسلاح الجو الملكي للاختبار والتقييم. تم إعادة تسلسل الرقم التسلسلي 44-64192 ليصبح BuNo 09064 واستخدمته البحرية الأمريكية لاختبار تصميمات الجنيح عبر الصوت ، ثم أعيد إلى الحرس الوطني الجوي في عام 1952. لم يتم استخدام P-51H للقتال في الحرب الكورية على الرغم من تحسنها خصائص المناولة ، بسبب نقص الخبرة في متانة هيكل الطائرة الأخف وزناً في ظل ظروف القتال فضلاً عن الأعداد المحدودة في مخزون القوات الجوية الأمريكية. & # 9159 & # 93 P-51L مع تقليص الإنتاج ، تم إنتاج بدائل P-51H بإصدارات مختلفة من محرك Merlin إما بأعداد محدودة أو منتهية ، بما في ذلك P-51L ، على غرار P-51H ولكن باستخدام محرك V-1650-11 بقوة 2،270 & # 160 حصانًا (1،690 & # 160 كيلو وات) ، والذي لم يتم بناؤه مطلقًا. P-51M النسخة المبنية من دالاس من P-51H أو P-51M أو NA-124 ، والتي استخدمت محرك V-1650-9A الذي يفتقر إلى حقن الماء وبالتالي تم تصنيفها للحصول على طاقة قصوى أقل ، والتي تم بناء أحدها من أصل 1629 أمر ، الرقم التسلسلي AAF 45-11743. إعادة تسمية F-51 لجميع طائرات P-51s في عام 1947 في القوات الجوية الأمريكية واحتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي بعد إنشاء القوات الجوية الأمريكية كخدمة منفصلة. TF-51D مزدوج المقعد / نسخة التحكم المزدوج من F-51 بأربعة مقابل ستة بنادق. Trans-Florida Executive Mustang & # 9160 & # 93 XR-51D

25 P 51XR Mustang N6WJ Precious Metal 2014 Reno Air Race

تسمية غير رسمية لـ P-51D Reno Air Racer "Precious Metal". مدعوم من جريفون بقوة 3200 حصان. تشير تسمية XR ، التي أنشأها طاقم السباق ، إلى المراوح ثلاثية الشفرات ذات الشفرات المضادة للدوران المصممة خصيصًا. "المعادن الثمينة" هي الطائرة P-51 الوحيدة من نوعها التي تحلق في العالم. اثنان آخران من موستانج من طراز Griffon يمتلكان على مر السنين "RB51 Red Baron" و Miss Ashley II ، & # 9161 & # 93 هيكل طائرة وقمرة قيادة تم تعديلهما بشكل كبير بما في ذلك أجنحة Lear Jet F-86 F-86. & # 9162 & # 93 Cavalier 750 & # 9160 & # 93 Cavalier 1200 & # 9160 & # 93 Cavalier 1500 & # 9160 & # 93 Cavalier 2000 & # 9160 & # 93 Cavalier 2500 & # 9160 & # 93 Cavalier Mustang II & # 9160 & # 93 Cavalier Turbo موستانج III & # 9160 & # 93 بايبر PA-48 Enforcer

Piper PA48 Enforcer في تجارب USAF

خسر المنافس في المنافسة الثلاثية لطائرات الاستطلاع الخفيفة المسلحة (LARA) ، والتي فازت بها طائرة أمريكا الشمالية OV-10 Bronco. تعديل Cavalier معدّل للغاية مدعوم بمحرك Rolls-Royce Dart turboprop.


أمريكا الشمالية للطيران P-51 موستانج

على عكس معظم الطائرات الشهيرة في الحرب العالمية الثانية ، لم يكن قد تم التفكير في P-51 Mustang عندما بدأت الحرب. تم تطويره بسرعة لتلبية طلب بريطاني ، وكان في البداية ينقل الاهتمام فقط إلى الجيش الأمريكي. ومع ذلك ، سرعان ما جعلتها صفاتها البارزة في المقدمة ، وفي الأشهر الـ 18 الأخيرة من الحرب كانت المقاتلة الأمريكية الرائدة في المسرح الأوروبي. ليس أقلها العديد من سماتها كانت قدرتها على مرافقة القاذفات لمسافات طويلة. قال غورينغ ، "عندما رأيت موستانج فوق برلين ، علمت أن الحرب قد خسرت".

بدأت المناقشات بين لجنة المشتريات الجوية البريطانية وطيران أمريكا الشمالية في أواخر عام 1940. وأراد البريطانيون أن تبني NAA طائرة كيرتس هوك 87 (كيتي هوك) بموجب ترخيص ، وقالت NAA إنهم يستطيعون تصميم مقاتلة أفضل بكثير ، وبعد الحجج المضادة البريطانية ، تم توقيع العقد في أبريل 1940 لنموذج أولي NA.73. كان التردد البريطاني يرجع إلى حقيقة أن NAA لم تصنع مطلقًا مقاتلة (باستثناء P-64) ، لكن النموذج الأولي NA.73X كان تحفة فنية. تم طرحها في 117 يومًا فقط ، وتم نقلها في 26 أكتوبر 1940 ، وقد جمعت كل تقدم حديث في الديناميكا الهوائية والهيكل والأنظمة ، وكانت نتائجه الرئيسية هي سعة الوقود الداخلية الاستثنائية والسحب المنخفض.

في أبريل 1942 ، دخلت موستانج 1 الخدمة مع السرب رقم 2 ، قيادة تعاون جيش سلاح الجو الملكي البريطاني ، في دور استطلاع منخفض المستوى. من الواضح أنها كانت أفضل بكثير من أي مقاتلة أمريكية سابقة ، لكن الارتفاع المنخفض لمحركها أدى إلى أداء ضعيف فوق الارتفاعات المتوسطة. تم إصدار الأوامر ، دفعة سبتمبر 1940 حددت أربعة أسلحة مدفع. سرعان ما أسفرت تجارب USSAF عن أوامر أمريكية ، بدءًا من مدفع P-51 وما بعده بـ 500 قاذفة مقاتلة من طراز A-36A. تم بناء 1579 طرازًا من طراز Allison-engined ، أطلق عليها Mk I و IA و II بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وكانت F-6A نسخة مصورة.

بحلول عام 1942 ، اقترح العديد من المراقبين التغلب على قيود الارتفاعات العالية من خلال تركيب محرك Merlin من 60 سلسلة ، وحلقت أول سيارة "موستانج X" في 13 أكتوبر 1942. ومع ذلك ، بعد بضعة أسابيع فقط ، قامت NAA بتحويل مختلف تمامًا ، وهذا تم طلبها بأعداد هائلة (2200) قبل أن تحلق أول طائرة XP-51B في ديسمبر 1942. أعيد تصميمها إلى حد كبير ، حيث كان للطائرة P-51B مبرد داخلي إضافي ومبرد إضافي ومشعات الزيت ، ومروحة كبيرة ذات أربع شفرات لامتصاص الطاقة على ارتفاعات عالية ، حيث يكون الأداء الشامل يضع المتغير الجديد في المرتبة الأولى.

بحلول صيف عام 1943 ، كان الإنتاج الضخم للغاية للطائرة P-51B في متناول اليد في Inglewood و C المطابقة في دالاس ، واستلمت الأجنحة القتالية للقوات الجوية الثامنة في إنجلترا الطائرات في الأول من ديسمبر عام 1943. مفتاح المرافقة بعيدة المدى ، كانت مهمة من المتوقع أن يتم الوفاء بها من خلال تصميم خاص مثل XP-75 Eagle غير الناجح ، والذي كان لديه سعة وقود إضافية. تم زيادة الوقود في جسم الطائرة ، على حساب الاستقرار الصعب حتى يتم إفراغ الخزان الإضافي ، بخزانات إسقاط تبلغ 75 وأخيراً 108 جالونًا أمريكيًا (284 و 409 لترًا) تحت كل جناح ، والتي يمكن من خلالها القيام برحلات جوية إلى هدف على بعد 850 ميلا ، ويغطي كل نقطة في أوروبا الغربية. بمجرد إفراغ الدبابات وإسقاطها ، يمكن للدبابات P-51 أن تتفوق على أي Bf 109 من Fw 190.

كانت إحدى الميزات التي لم تتغير في P-51B هي المظلة ، ولكن سرعان ما أدركت أن غطاء المحرك البريطاني Malcolm كان أفضل وتم تركيبه كتعديل ميداني على RAF Mustang III والعديد من USAAF P-51Bs و Cs. في وقت لاحق في عام 1944 ، قدمت NAA P-51D مع مظلة منزلقة "فقاعة" ، وجسم خلفي مقصوص ، وزيادة قوة النيران ، وبعد ذلك حمولة أكبر للقنابل بالإضافة إلى ملحقات الصواريخ. بحلول نهاية عام 1944 ، كانت الزعنفة الظهرية الممتدة هي المعيار. خدم P-51s مع العديد من قوات الحلفاء الجوية. بالإضافة إلى P-51K المزودة بمروحة من صنع مختلف ، قامت NAA ببناء نماذج أولية من موستانج P-51F و G خفيفة الوزن ، والتي ظهرت منها نموذج الإنتاج النهائي ، P-51H ، والتي شهد عدد قليل منها إجراءات ضد اليابان. كان P-82 Twin Mustang ، مثل P-51J ، متأخرًا جدًا للحرب.

كان سلاح الجو الملكي البريطاني أول سلاح جوي يقوم بتشغيل P-51 ، والذي تم تصميمه في الأصل لتلبية متطلبات سلاح الجو الملكي البريطاني. دخلت أول سيارة Mustang Mk I (P-51A's) الخدمة في عام 1941 ، مرتدية علامات مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني القياسية. بسبب الأداء الضعيف للارتفاعات العالية ، سرعان ما تم نقل موستانج إلى تعاون الجيش ومهام الاستطلاع المقاتلة. في 27 يوليو 1942 ، قامت 16 طائرة من طراز RAF Mustang بأول مهمة استطلاع بعيدة المدى فوق ألمانيا. أثناء عملية اليوبيل ، غارة دييب (19 أغسطس 1942) ، شهدت أربعة أسراب بريطانية وكندية موستانج ، بما في ذلك السرب رقم 26 ، العمل. بحلول عام 1943/1944 ، تم استخدام موستانج البريطانية على نطاق واسع للبحث عن مواقع القنابل الطائرة V-1. تم طرد آخر طائرات RAF Mustang Mk I و Mustang Mk II في عام 1945. قام سلاح الجو الملكي البريطاني بتشغيل العديد من آلات Mustang Mk III (P-51B / C) ، وهي الوحدات الأولى التي تحولت إلى النوع في أواخر عام 1943 وعام 1944. Mustang Mk III كانت الوحدات تعمل حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن العديد من الوحدات قد تحولت بالفعل إلى موستانج إم كيه الرابع (P-51D / K). نظرًا لأن موستانج كانت من نوع Lend-Lease ، فقد أعيدت جميع الطائرات التي كانت لا تزال تحت شحن سلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية الحرب إلى سلاح الجو الأمريكي "على الورق" أو احتفظ بها سلاح الجو الملكي البريطاني للتخريد. تم تقاعد سيارات موستانج النهائية من استخدام سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1947.

بعد الحرب ، ظلت P-51 في الخدمة الأمريكية مع القيادة الجوية الاستراتيجية حتى عام 1949 ، ومع الحرس الوطني الجوي والمحميات في الخمسينيات من القرن الماضي. أصبح من أوائل المقاتلين الذين خاضوا القتال في الحرب الكورية. بالإضافة إلى ذلك ، استحوذت أكثر من 50 من القوات الجوية حول العالم على سيارة موستانج واستخدمتها لسنوات عديدة أخرى ، بعضها مؤخرًا في أوائل الثمانينيات. عندما أعادت القوات الجوية الأمريكية تنظيم تسميات طائراتها في الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبحت موستانج F-51.


موستانج عضو الكنيست في خدمة USAAF - التاريخ

تخليد ذكرى من ماتوا في خدمة الولايات المتحدة الأمريكية.

الشجاعة في القتال

هذا الموقع مخصص لرجال المجموعة المقاتلة رقم 354 خلال الحرب العالمية الثانية. تم تكليف المجموعة بقيادة IX Fighter بقيادة العميد Elwood R. "Pete" Quesada. كانت المجموعة 354 المقاتلة هي أول وحدة تأخذ رولز رويس ميرلين بي 51 بي موستانج إلى المعركة. لعبت مجموعة بايونير موستانج المقاتلة ، كما اشتهرت ، دورًا أساسيًا في تطوير P-51 لاستخدامها في مهام بعيدة المدى لمرافقة القاذفات الثقيلة الثامنة للقوات الجوية في غارات قصف إستراتيجية في عمق أراضي العدو في وقت حرج للغاية. حققت هذه الوحدة أعلى رقم قياسي حيث تم تدمير 701 طائرة معادية في اشتباكات جو-جو.

هناك المئات من الصفحات المسجلة حرفيًا التي كتبها مؤرخو المجموعات والسرب والتي تشرح بالتفصيل العمليات اليومية منذ تفعيلها في نوفمبر 1942 حتى نهاية عمليات القتال في مايو 1945. المقدمة هنا ليست سوى سرد موجز ، هذه هي قصتهم.

354 المقر

353 خ

355 خ م

356 خ

عناصر الاهتمام

تفاني المقدم جيمس هـ. هوارد

قام ويليام دبليو لوي ، سرب المقاتلات رقم 356 ، بتكليف لوحة برونزية لتكريم الأعمال البطولية التي قام بها اللفتنانت كولونيل جيمس إتش هوارد على ألمانيا في 11 يناير 1944. تم تخصيص اللوحة البرونزية للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 75 لمتحف Boxted Airfield في عام 2018.

العلامات التكتيكية 1943-1945

اثنا عشر رسمًا توضيحيًا بالألوان الكاملة يظهر أحرف رمز السرب ، ومخططات طلاء التمويه ، والعلامات التكتيكية ، وألوان التعرف على السرب من سرب المقاتلات 353 ، 355 و 356 من موستانج و Thunderbolts من نوفمبر 1943 إلى مايو 1945.

النجوم تنظر للأسفل

رحلة القائد الأعلى للحلفاء مع مجموعة بايونير موستانج المقاتلة في الرابع من يوليو 1944.

أفضل عشر مجموعات مقاتلة

في ETO بأكمله ، كان لدى المجموعة المقاتلة 354 أعلى عدد من المطالبات ضد طائرات العدو التي دمرت في الجو.

سينما بايونير

تطوير موستانج P-51 كمقاتلة مرافقة بعيدة المدى. مقابلات مع قدامى المحاربين. خمسة أشرطة فيديو أخرى متاحة.

شكر وتقدير

هؤلاء الأشخاص قدموا المساعدة والمواد المساهمة.أنا ممتن إلى الأبد لجمعية Pioneer Mustang Fighter Group رقم 354 ، فبدونها لن يكون هذا الموقع ممكنًا:

مؤرخو مجموعة المقاتلين رقم 354: النقيب آرثر إف براون (المقر الرئيسي 354) ، رودولف إيه ثولت (المقر الرئيسي 354) ،
الكابتن فريدريك س بوركهارت (المقر الرئيسي رقم 354) ، الملازم ألبرت ج. 356 FS) ، والملازم تشارلز ف. كيناو (353 FS).

أعضاء رابطة مجموعة بايونير موستانج فايتر رقم 354 ، ويليام دبليو لوي ، تشارلز "تشاك" تيغي ، ريموند باين ، كلايتون ك. Harrington، Jon Teboe، JMT Productions، Robert W. Lamb، Paul Cornell، Jr.، Joesph A. Kronek، Ted Skowronek، Hugh Gibson، Jeff Stephens، Al Styrsky family، Robert L. Young، Jr.، Tripp Alyn، Michael F . Triventi، Jack E. Wimer، Doug Gifford، Jim Pierce، Walt Fink، Catherine and Millicent Carrizales.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase عندما اقترب رئيس طيران أمريكا الشمالية & # 34Dutch & # 34 Kindleberger من السير هنري سيلف من لجنة الإمدادات البريطانية لبيع قاذفات B-25 Mitchell في عام 1939 ، استجاب سيلف بحاجة أكثر إلحاحًا للمقاتلين. سأل سيلف في البداية عما إذا كان بإمكان أمريكا الشمالية إنتاج مقاتلات كيرتس توماهوك بموجب ترخيص ، لكن كيندلبرغر رد بالسلب. وبدلاً من ذلك ، وعد ، أمريكا الشمالية بتقديم تصميم أفضل ، وفي وقت أقل مما قد تحتاجه الشركة لتجهيز خط إنتاج جديد لتصنيع تصميم توماهوك. بحلول مارس 1940 ، أمر البريطانيون 320 من مقاتلات موستانج الجديدة. في 26 يونيو 1940 ، تم توسيع الإنتاج عندما حصلت باكارد على ترخيص لبناء التصميم بمحرك رولز رويس ميرلين مختلف.

ww2dbase سيكون من المثير للاهتمام ملاحظة أنه في البداية ، لم يعجب سلاح الجو بالجيش الأمريكي بالتصميم الجديد. ليس فقط لأنها لم تظهر أي اهتمام بشراء طائرات من هذا التصميم ، بل حاولت أيضًا منع التصدير إلى بريطانيا بناءً على فلسفتها الحمائية. بعد أن شعرت بالارتياح لأن USAAC تخلت في النهاية عن جهودها للضغط ضد التصدير ، وعدت أمريكا الشمالية بتقديم مثالين للجيش الأمريكي دون أي تكلفة. سيكون هذان المثالان أول من يحمل تسمية الجيش الأمريكي P-51.

ww2dbase تم إطلاق أول نموذج أولي ، يسمى NA-73X ، في 26 أكتوبر 1940 ، بعد 117 يومًا فقط من تقديم الطلب. لقد تعاملت بشكل جيد ، والأهم من ذلك أنها قدمت مدى طويل مع حمولة وقود عالية. كما أن لديها مساحة لإيواء أسلحة أثقل من مقاتلات سبيتفاير البريطانية. عانى التصميم الأول من بعض عيوب الأداء على ارتفاعات عالية ، لكنه ما زال يثير إعجاب الضابط القيادي في وحدة تطوير المقاتلات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

ww2dbase وقع أول عمل قتالي شارك فيه مقاتلو موستانج في 10 مايو 1942 ، عندما طارهم طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني ضد نظرائهم الألمان.

ww2dbase في أوائل عام 1943 ، دخل تصميم موستانج الجديد حيز الإنتاج. تم تصميم موستانج X أثناء مراحل النموذج الأولي و P-51B و P-51C Mustang III بعد بدء الإنتاج ، وكانت مقاتلات موستانج P-51 المجهزة بمحركات Rolls-Royce Merlin 61 تتمتع بأداء أفضل في الارتفاعات العالية ، وهو أمر تفتقر إليه المتغيرات السابقة. كان أحد التحسينات التي كان لها تأثير طويل الأمد هو إمكانية إسقاط دبابة في هذه المقاتلات المجهزة بميرلين ، والتي وفرت للحلفاء المرشحين لمرافقة قاذفات بعيدة المدى. بدأ العديد من هؤلاء المقاتلين الجدد في الوصول إلى بريطانيا في أغسطس 1943 ، بينما ذهبت أعداد أقل إلى إيطاليا في أواخر ذلك العام. بحلول أواخر عام 1943 ، كانوا المقاتلين المفضلين لمرافقة القاذفات في مهام القصف في عمق ألمانيا. سمحت لهم سرعتهم العالية أيضًا بمتابعة صواريخ V-1 الألمانية.

ww2dbase أسفرت المرحلة التالية من التطوير عن متغير P-51D ، والذي كان يعتبر بمثابة الستائر الفقاعية لنموذج موستانج والتي وفرت مجال رؤية أكبر بكثير ، وكانت ستة مدافع رشاشة M2 هي الخصائص الرئيسية لمقاتلات P-51D. عندما رأوا القتال على أوروبا لأول مرة ، لم يكن المدفعيون للقاذفات الأمريكية على دراية بمظهرهم ، وكانت هناك حوادث إطلاق قاذفات القنابل النار على مقاتليهم & # 34enemy Bf 109 & # 34. بحلول منتصف عام 1944 ، بغض النظر عن الكراهية الأولية للجيش الأمريكي لهذا التصميم قبل بضع سنوات ، سرعان ما أصبحوا مقاتلين أساسيين في القوات الجوية للجيش الأمريكي. في حين أن تسليحها وموثوقيتها ودبابات الختم الذاتي كانت جميعها سمات مواتية ، فإن السمة التي أحبتها قيادة القوات الجوية الأمريكية كانت مقاتلات P-51 Mustang & # 39 بعيدة المدى ، مما سمح لها بمرافقة القاذفات الثقيلة في عمق ألمانيا. سيصبح البديل P-51D أيضًا البديل الأكثر إنتاجًا لتصميم موستانج. بحلول نهاية عام 1944 ، حلقت 14 من أصل 15 مجموعة من القوات الجوية الثامنة للجيش الأمريكي بمقاتلات موستانج من مختلف الأنواع. طار الطيار الأمريكي تشاك ييغر ، الذي اشتهر لاحقًا بطيار الاختبار ، بمقاتلة موستانج من طراز P-51D ، حيث أسقط بمهارة طائرة مقاتلة ألمانية من طراز Me 262 أثناء اقترابها من الهبوط ، مما جعله أول أمريكي يسقط طائرة مقاتلة ألمانية.

ww2dbase حصل طياران أمريكيان يحلقان على مقاتلات P-51 على وسام الشرف خلال الحرب العالمية الثانية ، والرائد جيمس إتش هوارد من المجموعة المقاتلة 354 للعمل فوق ألمانيا في 11 يناير 1944 والرائد ويليام أ.شومو من سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 82 للعمل. فوق جزر الفلبين في 11 يناير 1945.

ww2dbase في أواخر عام 1944 ، شوهدت مقاتلات موستانج P-51 في مسرح الصين-بورما-الهند أيضًا. لقد عملوا في كل من الدعم الأرضي وأدوار مرافقة القاذفات.

ww2dbase دخل متغير P-51H الإنتاج قبل نهاية الحرب مباشرة ، مما أسفر عن 555 من أسرع مقاتلات موستانج إنتاجًا ، لكن لم يشهد أي منهم القتال خلال الحرب العالمية الثانية. بسبب قلة توافر قطع الغيار ، لن يرى معظم مقاتلي P-51H الكثير من العمل حتى أثناء الصراع الكوري ، على عكس أشقائهم من طراز P-51B و C و D.

ww2dbase بعد الحرب العالمية الثانية ، تم اختيار مقاتلات موستانج من طراز P-51 لتكون المقاتلة الرئيسية التي تحركها المروحة في القوات الجوية للجيش الأمريكي ، لكن ظهور المقاتلات النفاثة قد طغى بالفعل على التصميم. ومع ذلك ، فقد ظلوا في الخدمة في 30 دولة حول العالم ، وظلوا في الإنتاج في شكل رخصة بناء متغير من قبل شركة الكومنولث للطائرات في أستراليا حتى عام 1948. بحلول عام 1950 ، تم تصنيف معظم المقاتلات الأمريكية من طراز P-51 ، الآن تم نقل F-51 بموجب نظام التعيين الجديد في الولايات المتحدة إلى وحدات الحرس الوطني الجوي. خلال الحرب الكورية ، تم استخدام العديد من مقاتلات F-51 كطائرة هجوم أرضية تكتيكية وطائرة استطلاع ، وخاصة من طراز F-51D البديل. بعد الدفع الصيني الكوري الشمالي الذي غزا تقريبا كل كوريا الجنوبية ، تمكنت مقاتلات موستانج من طراز F-51 بالفعل من الوصول إلى أهداف لم يتمكن نظرائهم من الطائرات من الوصول إليها.

ww2dbase بعد الحرب الكورية ، واصلت الولايات المتحدة استخدام طائرات موستانج حتى عام 1957 ، ثم مرة أخرى بعد عام 1967 مع طائرات موستانج التي بنتها شركة كافاليير إير كوربوريشن ، والتي اشترت حقوق التصميم من أمريكا الشمالية في أوائل الستينيات. كان آخر استخدام عسكري أمريكي لطائرة F-51 في عام 1968 ، عندما استخدمها الجيش الأمريكي كطائرة مطاردة أثناء تطوير طائرة هليكوبتر YAH-56 Cheyenne. استمر العديد منهم في الخدمة في الخارج ، وكان سلاح الجو لجمهورية الدومينيكان آخر من تقاعدهم ، في عام 1984.

تم بيع طائرات ww2dbase Mustang إلى السوق المدنية في وقت مبكر بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، بعضها مقابل أقل من 1500 دولار أمريكي. دخل العديد منهم في السباقات الجوية ، مثل طائرة P-51C التي اشتراها بول مانتز ، الذي فاز بسباقات بنديكس الجوية في عامي 1946 و 1947 وحقق رقما قياسيا في الولايات المتحدة من الساحل إلى الساحل في عام 1947. واليوم ، تعد طائرات موستانج من بين أكثر الطائرات سعى وراء & # 34warbird & # 34 طائرة في السوق المدنية ، مع بعض المعاملات تتجاوز 1،000،000 دولار أمريكي.

ww2dbase في المجموع ، تم بناء 15،875 وحدة ، مما يجعل P-51 موستانج تصمم ثاني أكثر الطائرات صنعًا في الولايات المتحدة بعد P-47 Thunderbolt.

ww2dbase مصادر:
روبرت دور قتال هتلر وطائرات # 39s
ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: سبتمبر 2007

26 يونيو 1940 حصلت شركة باكارد موتور كار في ديترويت ، ميشيغان ، الولايات المتحدة على ترخيص من شركة رولز رويس لبناء محركات ميرلين لمقاتلات موستانج P-51 ، مع طلب بحجم 130.000.000 دولار أمريكي. سيكون أول محرك Merlin مبني من باكارد ، والمسمى V-1650-1 ، جاهزًا في أغسطس 1941.
26 أكتوبر 1940 قامت المقاتلة P-51 Mustang ، NA-73X ، برحلتها الأولى.
10 مايو 1942 شهد مقاتلو موستانج من طراز P-51 القتال لأول مرة مع طياري سلاح الجو الملكي البريطاني في قمرة القيادة.
23 نوفمبر 1943 بدأت القوات الجوية الأمريكية عملياتها بالمقاتلة الجديدة P-51A في آسيا عندما قام ثمانية مقاتلين من طراز P-51 من كلير تشينولت & # 39s 23rd Fighter Group بمرافقة قاذفات B-25 Mitchell في هجوم على المطار الياباني في محافظة شينشيكو (الآن هسينشو) ، تايوان.
1 ديسمبر 1943 بدأت طائرات القيادة الأمريكية IX Fighter Command عملياتها من المملكة المتحدة عندما حلقت 28 مقاتلة من طراز P-51B فوق شمال غرب فرنسا. تميزت المهمة أيضًا بالظهور الأول لمقاتلة موستانج التي تعمل بالطاقة من Merlin في خدمة USAAF.
2 يونيو 1944 بدأ قصف المكوك الأمريكي بين إيطاليا والاتحاد السوفيتي (العملية المحمومة). تحت قيادة اللفتنانت جنرال إيرا سي إيكر ، 130 B-17s ، برفقة 70 P-51s ، قصفت ساحة حشد السكك الحديدية في Debreczen (Debrecen) ، المجر وهبطت في الاتحاد السوفيتي B-17s في Poltava و Myrhorod ، P -51s في Pyriatyn. تم فقد 1 B-17 فوق الهدف.
6 يونيو 1944 استمرت عملية القصف المكوك المحموم حيث تم إسقاط 104 طائرات من طراز B-17 و 42 من طراز P-51 (بعد أن طاروا إلى الاتحاد السوفيتي من إيطاليا في 2 يونيو) المطار في جالاتشي برومانيا وعادوا إلى قواعد المكوك السوفيتية تم إسقاط 8 مقاتلات ألمانية و 2 P- 51s ضاعت.
11 يونيو 1944 غادرت 126 B-17s و 60 P-51 قواعد المكوك الروسية إلى إيطاليا لإكمال العملية المحمومة الأولى. في الطريق ، قصفت 121 طائرة من طراز B-17 مطار Focşani في رومانيا.
21 يونيو 1944 بدأت طائرات 145 B-17 عملية تفجير مكوك محمومة بين المملكة المتحدة والقواعد في أوكرانيا. 72 P-38s و 38 P-47s و 57 P-51s رافقت القاذفات إلى الهدف ، مصنع الزيوت الاصطناعية في Ruhland ، ألمانيا. قصفت 123 B-17 الهدف الأساسي بينما قصفت البقية أهدافًا ثانوية. عاد الحارس المقاتل إلى إنجلترا بينما قام المقاتلون المتمركزون في بيرياتين بأوكرانيا بإعفائهم. فقدت طائرة واحدة من طراز B-17 لأسباب غير معروفة وهبطت 144 طائرة من طراز B-17 في الاتحاد السوفيتي ، و 73 في بولتافا والباقي في ميرهورود. خلال الليل ، تعرضت 73 قاذفة من طراز B-17 في بولتافا للهجوم لمدة ساعتين من قبل ما يقدر بنحو 75 قاذفة ألمانية بقيادة الطائرات التي أسقطت قنابل مضيئة. تم تدمير 47 طائرة من طراز B-17 وتضرر معظم البقية بشدة. كما لحقت أضرار جسيمة بمخازن الوقود والذخيرة والذخيرة.
22 يونيو 1944 بسبب الهجوم على عملية Frantic B-17s في Poltava ، أوكرانيا في الليلة السابقة ، تم نقل B-17s في Myrhorod و P-51s في Pyriatyn إلى أقصى الشرق لإعادتها قبل المغادرة إلى القواعد في إيطاليا بمجرد أن يسمح الطقس بذلك. كانت هذه الخطوة محظوظة حيث ضربت القاذفات الألمانية كل من Pyriatyn و Myrhorod أثناء الليل.
25 يونيو 1944 بعد زيارة قام بها جنرالات سلاح الجو الأمريكي كارل سبااتز وجيمس دوليتل إلى السرب البريطاني رقم 617 في منتجع Woodhall Spa في إنجلترا بالمملكة المتحدة ، تم تسليم مقاتلة موستانج محمولة كهدية من الولايات المتحدة إلى قائد الجناح ليونارد شيشاير. أراد شيشاير استخدامه في ذلك المساء لشن غارة على موقع V-bomb في سيراكورت بفرنسا ، وعمل ميكانيكاوه طوال اليوم في إزالة الشحوم والأسلحة. بعد ساعة واحدة من إقلاع قاذفات لانكستر من تشيشاير ، اتبعت مقاتلة موستانج (من النوع الذي لم يسبق له الطيران من قبل) ووصل في الوقت المناسب لتحديد الهدف على مستوى منخفض للقاذفات الثقيلة.
25 يونيو 1944 في الفجر ، تم نقل طائرات B-17 و P-51 من قواعد التشتت إلى Poltava و Myrhorod وتم تحميلها وتزويدها بنوايا تفجير مصفاة النفط في Drohobycz (Drohobych) ، بولندا قبل الانتقال إلى القواعد في إيطاليا كجزء من عملية المكوك المحموم- خطة القصف. أدى سوء الأحوال الجوية إلى إلغاء المهمة حتى اليوم التالي. وعادت الطائرات ليلا لقواعد التشتيت كإجراء احترازي من الغارات الجوية.
26 يونيو 1944 غادرت 72 طائرة من طراز B-17 بولتافا وميرهورود ، أوكرانيا ، والتقيت بـ 55 طائرة من طراز P-51s من بيرياتين ، وقصفت مصفاة النفط وساحة تنظيم السكك الحديدية في دروبيتش (دروبيتش) ، بولندا (1 عاد إلى الاتحاد السوفيتي بسبب مشكلة ميكانيكية) ، ثم تابع إلى إيطاليا كجزء من خطة عملية القصف المكوكي المحموم.
2 يوليو 1944 انضمت 41 طائرة من طراز P-51s ، مؤقتًا في إيطاليا أثناء طريقها من الاتحاد السوفيتي إلى المملكة المتحدة خلال عملية المكوك المحموم ، إلى مقاتلي سلاح الجو الخامس عشر في مرافقة قاذفات سلاح الجو الخامس عشر ضد أهداف في منطقة بودابست ، المجر ، مدعيا تدمير 9 طائرات ومعاناتها 4 خسائر.
3 يوليو 1944 55 قاذفة من طراز B-17 في إيطاليا في مرحلة العودة من عملية المكوك المحموم انضم إلى قاذفات القوات الجوية الخامسة عشرة في قصف ساحات حشد السكك الحديدية في أراد ، رومانيا. حلقت 38 طائرة من طراز P-51s أيضًا على متن المكوك مرافقة في المهمة. عادت جميع طائرات العملية المحمومة إلى قواعدها في إيطاليا.
5 يوليو 1944 طارت 70 طائرة من طراز B-17 في مهمة مكوكية محمومة (المملكة المتحدة - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - إيطاليا - المملكة المتحدة) من قواعد في إيطاليا وهاجمت ساحة حشد السكك الحديدية في بيزيرز ، فرنسا (جنبًا إلى جنب مع القوات الجوية الخامسة عشرة B-24s) بينما كانت في المحطة الأخيرة من إيطاليا إلى المملكة المتحدة. عادت 42 طائرة من طراز P-51 إلى إنجلترا مع طائرات B-17 (من أصل 11 طائرة P-51 متبقية في إيطاليا ، عادت 10 منها إلى إنجلترا في اليوم التالي والأخيرة بعد عدة أيام).
22 يوليو 1944 بدأت 76 من طراز P-38s و 58 P-51s الثانية من العمليات المكوكية المحمومة التي نفذتها القوات الجوية الخامسة عشرة ، حيث هاجمت المطارات في Ziliştea (Zilişteanca) و Buzău ، رومانيا (مدعية تدمير 56 طائرة معادية) والهبوط في قواعد عملية محمولة في أوكرانيا .
26 يوليو 1944 مقاتلات سلاح الجو الخامس عشر في مهمة مكوكية محمومة غادرت قواعد أوكرانيا ، وقصفت طائرات معادية في بوخارست - بلويشت ، منطقة رومانيا ، وعادت إلى قواعد في إيطاليا.
4 أغسطس 1944 في محاولة للامتثال لأول طلب سوفيتي مباشر لشن ضربات جوية للقوات الجوية الأمريكية ، غادرت أكثر من 70 طائرة من طراز P-38 و P-51 إيطاليا ، وهاجمت مطار وبلدة Focşani برومانيا ، وهبطت في قواعد العملية المحمومة في أوكرانيا.
6 أغسطس 1944 في مهمة محمومة ، قصفت 75 طائرة من طراز B-17 من إنجلترا مصانع للطائرات في Gdynia و Rahmel ، بولندا وتوجهت إلى قواعد في أوكرانيا. تم إتلاف 23 طائرة من طراز B-17. تم توفير مرافقة بواسطة 154 P-51s. فُقدت 4 طائرات من طراز P-51 وتضررت طائرة واحدة لا يمكن إصلاحها. علاوة على ذلك ، انطلق 60 مقاتلاً من هجوم اليوم السابق من قواعد العملية المحمومة في أوكرانيا ، وهاجموا ساحة حشد سكة حديد كرايوفا وأهداف أخرى للسكك الحديدية في بوخارست - بلويستي ، منطقة رومانيا ، وهبطوا في قواعد في إيطاليا.
7 أغسطس 1944 وفقًا لطلب السوفياتي ، طارت 55 طائرة من طراز B-17 و 29 من طراز P-51 من القوات الجوية الأمريكية المشاركة في عملية Frantic من قواعد في أوكرانيا وهاجمت مصفاة نفط في Trzebinia ، بولندا دون خسارة وعادت إلى قواعد عملية المحموم في الاتحاد السوفياتي.
8 أغسطس 1944 استمرت عمليات المكوك المحمومة حيث قصفت 78 طائرة من طراز B-17 بـ 55 طائرة من طراز P-51 ، حيث غادرت قواعد الحراسة في أوكرانيا وقصفت المطارات في رومانيا 38 قصفت Buzău و 35 قصفت Ziliştea. لم تتم مصادفة أي مقاتلين ألمان وتوجهت القوة إلى إيطاليا.
10 أغسطس 1944 تم إرسال 45 طائرة من طراز P-51s في إيطاليا خلال عملية المكوك المحموم مع طائرة القوات الجوية الخامسة عشرة لمرافقة مهمة إخلاء حاملة الجنود.
12 أغسطس 1944 اكتملت عملية تفجير المكوك المحموم بين المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي وإيطاليا والمملكة المتحدة. أقلعت 72 طائرة من طراز B-17 من قواعد في إيطاليا وقصفت مطار تولوز-فرنكزال بفرنسا قبل أن تطير إلى إنجلترا. توفر 62 طائرة من طراز P-51s (جزء من قوة مهمة المكوك) و 43 من المملكة المتحدة مرافقة لم تفقد أي طائرة.
11 سبتمبر 1944 غادرت 75 طائرة من طراز B-17 من مهمات المكوك المكوكية المحمومة إنجلترا كجزء من غارة أكبر على مصافي النفط في كيمنتس جنبًا إلى جنب مع 64 طائرة من طراز P-51 استمرت في أوكرانيا وهبطت فيها.
13 سبتمبر 1944 73 قاذفة من طراز B-17 ، برفقة 63 طائرة من طراز P-51s ، لمواصلة عملية تفجير المكوك المحمومة بين المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي وإيطاليا والمملكة المتحدة ، أقلعت من قواعد أوكرانيا ، وقصفت مصنعًا للصلب والتسليح في ديوسجير ، المجر ، وانتقلت إلى سلاح الجو الخامس عشر. قواعد في إيطاليا.
15 سبتمبر 1944 كجزء من العملية المحمومة ، تم إرسال 110 طائرة من طراز B-17 من إنجلترا لإسقاط الإمدادات لمقاتلي المقاومة في وارسو ثم الانتقال إلى القواعد في الاتحاد السوفيتي ولكن تمت مواجهة جبهة طقس فوق بحر الشمال وتم استدعاء القاذفات. يتم توفير مرافقة بواسطة 149 P-51s و 2 P-51s اصطدمت في سحابة وفقدت.
17 سبتمبر 1944 تم الانتهاء من مهمة مكوك عملية محمومة بين المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي وإيطاليا والمملكة المتحدة حيث تحلق 72 طائرة من طراز B-17 و 59 طائرة من طراز P-51 بدون قنابل من إيطاليا إلى إنجلترا.
22 سبتمبر 1944 انتهت آخر مهمة محمومة بعودة 84 طائرة من طراز B-17 و 51 طائرة من طراز P-51 إلى إنجلترا من إيطاليا.

P-51D

الاتمحرك واحد باكارد ميرلين V-1650-7 سوبر تشارجد بالسائل ومُصنَّف بسرعة 1695 حصانًا
التسلحمدافع رشاشة مقاس 6 × 12.7 مم وقنابل اختيارية بحجم 907 كجم أو صواريخ اختيارية مقاس 10x127 مم
طاقم العمل1
فترة11.28 م
طول9.83 م
ارتفاع4.17 م
جناح الطائرة21.83 مترا مربعا
الوزن فارغ3465 كجم
الوزن المحملة4175 كجم
الوزن الأقصى5490 كجم
السرعة القصوى703 كم / ساعة
السرعة والمبحرة580 كم / ساعة
معدل الصعود16.30 م / ث
سقف الخدمة12.770 م
المدى ، الحد الأقصى2655 كم

P-51H

الاتمحرك واحد باكارد ميرلين V-1650-9 سوبر تشارجد بالسائل ومُصنَّف عند 2218 حصانًا
التسلح4 × 12.7 ملم رشاشات براوننج أو رشاشات براوننج 6 × 12.7 ملم
طاقم العمل1
فترة9.83 م
طول11.28 م
ارتفاع3.38 م
جناح الطائرة21.83 مترا مربعا
الوزن فارغ3195 كجم
الوزن المحملة4310 كجم
الوزن الأقصى5215 كجم
السرعة القصوى784 كم / ساعة
معدل الصعود16.30 م / ث
سقف الخدمة12،680 م
المدى ، الحد الأقصى1،865 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


شاهد الفيديو: 50 years in the making Mustang خمسون عاما في صنع فورد موستانج