شارع شمال المحيط الهادئ - التاريخ

شارع شمال المحيط الهادئ - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

شمال المحيط الهادئ
(Str: dp. 9708، 1. 525'8 "b. 63'1"، dph. 21 '؛ s. 23 k.؛ cpl. 371؛ a. 4 61'، 2 1-pdrs.، 2 mg. )

شمال المحيط الهادئ ، تم الانتهاء من الباخرة الموضوعة في 25 سبتمبر 1913 بواسطة Wm. Cramp and Sons ، Shin ~ Engine Building Co. ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في عام 1914 ؛ حصل عليها مجلس الشحن من سبوكان ، بورتلاند ، & ؛ سكة حديد سياتل ، بورتلاند أوريغ. 17 سبتمبر 1917 وتم تكليفه في 3 نوفمبر 1917 في بريميرتون ، واشنطن ، الملازم كومدير. ألفريد تي هنتر في القيادة.

تم بناء باخرة الركاب في الأصل لتخدم بين أستوريا ، أوريغ. وسان فرانسيسكو ، كاليفورنيا قبل الحرب العالمية الأولى. قامت البحرية بتشغيل السفينة خلال الحرب. غادرت سان فرانسيسكو في 7 مارس إلى نيويورك عبر قناة بنما. انضم إلى الطراد وسرب النقل خلال الحرب ، شمال المحيط الهادئ يعمل بين هوبوكين ، نيوجيرسي وبريست ، فرنسا ، مما يجعل ما مجموعه 13 رحلة استغرقت 22،645 جنديًا وركابًا إلى فرنسا وعادت 9532 إلى الولايات المتحدة. ضرب وباء الإنفلونزا السفينة بشدة في سبتمبر 1918 في طريقها إلى بريست. أقيمت أسرة الأطفال في العميد وفي الممرات المفتوحة. كان هناك 7 وفيات.

في أكتوبر ، اصطدمت السفينة الشقيقة Great Northern بالسفينة البريطانية Brinkburn مما تسبب في فقدانها للقافلة. بحث شمال المحيط الهادئ ووجدها صالحة للإبحار بما يكفي للانضمام إلى القافلة.

جنوح شمال المحيط الهادئ قبالة جزيرة فاير في 1 يناير 1919. انتقلت قواتها إلى سفن أخرى. تم تعويمها في 18 يناير ، وتوجهت إلى جزيرة ستاتن. خرجت من الخدمة في 20 أغسطس 1919 وتم نقلها بعد ذلك إلى خدمة النقل بالجيش.

عادت إلى مجلس الشحن في 22 نوفمبر 1921 ، وتم بيعها لشركة باسيفيك ستيمشيب 2 فبراير 1922 ؛ أثناء سحبها إلى ساحة منزلهم في تشيستر ، بنسلفانيا ، دمرتها النيران.


سكة حديد BNSF: التاريخ والنجاح ووارن بافيت

مثل كل نظام Class Is الحالي ، تم تشكيل نظام BNSF الحالي للسكك الحديدية من خلال سلسلة من عمليات الدمج والاستحواذ التي بدأت بالفعل منذ أكثر من 40 عامًا في 1970.

واليوم ، تعتبر السكك الحديدية ، مثلها مثل الشركتين اللتين تشكلانها ، شركة نقل تحظى باحترام كبير ومعترف بها وتحتل باستمرار المرتبة الأولى في الصناعة من حيث جودة الخدمة والإيرادات المكتسبة. & # xa0

في أواخر عام 2009 ، أعلنت شركة Berkshire Hathaway من Warren Buffett عن خطط للاستحواذ على ملكية أغلبية الأسهم في BNSF ، مما يجعل السكك الحديدية شركة مملوكة للقطاع الخاص (وهو أمر نادر في الصناعة حيث يتم تداول معظم الأنظمة الكبيرة علنًا). & # xa0

ضمن الصناعة الحالية ، تحارب BNSF مع منافستها الغربية Union Pacific للحصول على أعلى درجات الشرف في الإيرادات السنوية. & # xa0 & # xa0

يكسب العملاقان ما يقرب من ضعف ما يكسبه العمالقان من الدرجة الأولى (CSX و Canadian National و Norfolk Southern). & # xa0

اليوم ، تدير BNSF نظام 32500 ميل عبر 28 ولاية (إلى حد كبير غرب المسيسيبي مع بعض المسار في الجنوب الشرقي) بينما توظف أكثر من 48000.

تحتفظ السكك الحديدية أيضًا بأسطول يضم أكثر من 6000 قاطرة. & # xa0 إيراداتها السنوية البالغة 23.133 مليار دولار (اعتبارًا من عام 2019) تجعلها أعلى خط سكك حديدية ربحًا في الصناعة.

صورة جديدة لـ BNSF SD70ACe ، رقم 9344 ، هنا في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري في 10 أكتوبر 2006. صورة وارين كالواي.

لسنوات ، حاول مؤسس Great Northern Railroad ، جيمس جيه هيل ، دمج GN مع العديد من الأنظمة الأخرى التي كانت تحت سيطرته والتي تضمنت:

خدم GN و NP تقريبًا جميع الأسواق الرئيسية في السهول الشمالية وشمال غرب المحيط الهادئ بينما ربطت Burlington شيكاغو بمينيابوليس وامتدت عبر الغرب الأوسط إلى دنفر وكانساس سيتي وسانت لويس وهيوستن ، بالتعاون مع الشركات التابعة Fort Worth & دنفر وكولورادو والجنوب. & # xa0 & # xa0

شعار BNSF للسكك الحديدية. عمل المؤلف.

في عام 1950 ، كان كل طريق يحمل المسار التالي: برلنغتون - 11000 ميل (بما في ذلك الشركات التابعة) - جريت نورثرن - 8220 ميلاً شمال المحيط الهادئ - 6682 ميلاً وسبوكان وبورتلاند وسياتل - 968 ميلاً. & # xa0

وفقًا لما قاله مايك شيفر ، "السكك الحديدية الأمريكية الكلاسيكية، "حاول هيل مرتين الانضمام إلى الأربعة ، أولاً في عام 1904 ولاحقًا في عام 1927.


شارع شمال المحيط الهادئ - التاريخ


خرائط
الساحات - قائمة أبجدية
ساحات شيكاغو
فلوبيدست

منزل دليل شيكاغو للسكك الحديدية
دليل رايلفان للمنزل
إشارات السكك الحديدية الرئيسية تنتشر الساحات في المناظر الطبيعية في شيكاغو في كل مكان. قم بالاختيار! تحتاج جميع القطارات المتجهة من وإلى شيكاغو إلى مكان ما للذهاب أو البدء منه. يوجد حاليًا أكثر من 40 ياردة في شيكاغو وحولها ، وفي الماضي ، كان هناك أكثر من 70 ياردة!

هذه صفحة كبيرة جدًا ، حيث يوجد 81 ياردة مدرجة. يرجى التحلي بالصبر. إذا كنت تستخدم اتصال الطلب الهاتفي ، فتناول الغداء أو العشاء :-)

ملاحظات حول المواقع:

المسافات والاتجاهات من منتصف & quotthe loop & quot.

فقط ضع في اعتبارك أثناء الجري حول السكك الحديدية ، أن خطوط السكك الحديدية ، خاصة اليوم ، تستهجن حقًا بالتعدي على ممتلكاتهم لالتقاط الصور. عندما تتمكن من العثور على وجهة نظر جيدة ، تأكد من أن لديك كاميرا جيدة حقًا مع عدسة مقربة جيدة حقًا. أستخدم سلسلة Canon & quotcheap & quot من & quotpoint & quot & التقاط & quot الكاميرات ، مثل SX30IS ، مع إمكانات تقريب جيدة جدًا. ليست جيدة بما يكفي للتصوير الفوتوغرافي الجاد حقًا ، ولكن تقريبًا كل صورة ستجدها على موقعي الويب يتم التقاطها معها. حتى في عام 1972 ، طاردتني شرطة السكك الحديدية من عدة ياردات عندما كنا في المدينة للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس EMD ، بينما في معظم الأماكن الأخرى ، لم يهتموا حقًا :-)

هناك حاجة دائمًا للصور والمعلومات الإضافية إذا شعر أي شخص بالميل إلى التقاطها وإرسالها ومشاركتها ، أو إذا كان لديك شيء تضيفه أو يصححه. يتم منح الائتمان دائمًا! معلومات الاتصال هنا

شكر وتقدير:
دنفر تود
تيم كاشوتشا
كليفتون ل.


انقر على الخريطة أعلاه للحصول على نسخة أكبر بكثير ، حجمها حوالي 3.5 م JPEG


فيما يلي قائمة بالساحات الموجودة في شيكاغو وحولها ، يوجد أدناه لمحة سريعة عنها ، وهناك 82 ياردة مدرجة هنا.
توضح الخرائط الموجودة أسفل القائمة مكان وجودهم فيما يتعلق بوسط المدينة.

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.866148, -87.635879
موقع: جنوب محطة الاتحاد مباشرة
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: امتراك
تاريخ: تخدم خطوط السكك الحديدية Pre Amtrak للركاب محطة الاتحاد
غرض: كوتش يارد
حدبة: لا
نشاط: الفرز والصيانة اليومية لسيارات الركوب التابعة لشركة امتراك
المسارات / التفاصيل: 2 ياردة في واحد ،

19 مسارًا على الجانب الشمالي ،

16 على الطرف الجنوبي ، تسير المسارات شمالًا / جنوبًا.
وصول Railfan: يمتد South Lumber St على طول الحافة الشرقية للفناء مما يتيح لك الاقتراب والشخصية. يمكن أيضًا التقاط الصور من ممر W Roosevelt Rd العلوي ، الذي يقسم الفناء إلى النصف تقريبًا.

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.86424، -87.6378 (وسط الفناء)
موقع:

1-1 / 2 ميل من وسط المدينة ، جنوب محطة شيكاغو يونيون ، غرب ساحة 14 شارع امتراك
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: مترا
تاريخ: CB & ampQ سابقًا - Chicago و Burlington & amp Quincy yard وجميع السكك الحديدية قبل Metra Commuter التي تخدم Union Station
غرض: تخزين وصيانة المدرب
حدبة: لا
نشاط: الفرز والصيانة اليومية لسيارات الركاب التابعة لشركة Metra
المسارات / التفاصيل: 2 ياردة في واحد ،

23 مسارًا على الطرف الشمالي وما يقرب من 20 مسارًا في الجنوب.
وصول Railfan: لا شيء ، ولكن يمكن التقاط الصور من ممر W Roosevelt Rd العلوي إلى الطرف الشمالي للفناء.

الخريطة: انظر أعلاه
هذه هي المنطقة عام 1899 ، من مكتبة جامعة تكساس:

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.859292, -87.618477
موقع: جنوب شيكاغو ، على بعد حوالي 1-1 / 2 ميل من وسط المدينة ، شرق 14 ياردة موازية لساحة بحيرة شور ، غرب سولدجر فيلد.
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: مترا
تاريخ: IC
غرض: ساحة الحافلات والفرز والصيانة لمنطقة الكهرباء
حدبة: لا
نشاط: مشغول جدا
المسارات / التفاصيل: 15 ، 4 منهم من خلال مسارات في الخارج ، 2 على كل جانب
وصول Railfan: لا شيء يوازي McCormick Place Busway الفناء ، لكن ليس لديك إمكانية الوصول ، إذا كان بإمكانك العثور على مكان لصف السيارة من أجل مارك توين بارك، والمشي ، قد يكون لديك فرصة ، ولا يمكنك التوقف على S Lake Shore Drive ، إلى جانب ذلك ، هناك جدار بينك وبين القطارات.

من إس ليك شور درايف

من إس ليك شور درايف

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: ن
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: امتراك
تاريخ: أتسف
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: ب
تاريخ: ج
غرض: د
حدبة: نعم / لا
نشاط: ه
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.843709, -87.612134
موقع: 2.8 ميل جنوب شرق (5:00) من وسط المدينة
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: لا أحد
المسارات / التفاصيل: وهي الآن ساحة مارشال للشاحنات ذات 18 عجلة
وصول Railfan: غير متوفر

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: ن
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: يو
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.83086، -87.636856 (وسط الفناء عند شارع 35
موقع: جنوب شيكاغو إلينوي ، حوالي 3.2 ميل من وسط المدينة ، 6:30
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: C & ampEI
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: 17 مسارًا ، كان يحتوي على أكثر من ذلك ، ربما 5 أو 6 مسارات أخرى
وصول Railfan: لا شيء ، كل الفناء فوق مستوى الشارع ، حيث توجد 3 نفق للشوارع

احداثيات نظام تحديد الموقع: -
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: CNW
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.812651,-87.636395
موقع: جنوب شيكاغو إيل ، فولر بارك ، على بعد حوالي 4.2 ميل من وسط المدينة ، 6:31
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: نورفولك الجنوبية
تاريخ: واباش ، N & ampW
غرض: تخزين TOFC فارغ؟
حدبة: لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: 3 مسارات ، قد تحتوي على 9 أو 10 مسارات إضافية
جسرين للإشارة على الخطوط الرئيسية المجاورة جنوب شارع 43 ، ومسار 2 ، ومسار 4
وصول Railfan : لا شيء: Root St و 43rd St و 45th St و 47th St كلها تذهب تحت الفناء

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.805358,-87.630000
موقع: جنوب شيكاغو إيل ، فولر بارك ، على بعد حوالي 5.1 ميل جنوب وسط المدينة ، 6:00
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: مترا
تاريخ: C & ampWI، EL
غرض: صيانة السيارات والمحركات
حدبة: لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan: لا شيء: الشارع 47 والشارع 51 كلاهما يذهبان إلى أسفل الفناء
ميزات / ملاحظات خاصة: جسر الإشارة على الجانب الشمالي من شارع 47 ، كان هناك مساران آخران هنا في وقت واحد
6 جسور غير مستخدمة على الجانب الجنوبي من الفناء فوق شارع 51 غرب.

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.801743، -87.638991 (وسط الفناء عند شارع 51)
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: نورفولك الجنوبية
تاريخ: إيري ، بيسي ، سي آر ، إن إس
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: لا شيء ، كل الشوارع تمر تحت الساحات هنا.

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.801807,-87.635407
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: نورفولك الجنوبية
تاريخ: PRR ، PC ، CR ، NS
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: لا شيء ، كل الشوارع تمر تحت الساحات هنا.

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: PRR
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: غير متوفر
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan: غير متوفر

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: CWI
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: غير متوفر
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan: غير متوفر

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: BRC
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: غير متوفر
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: غير متوفر

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: ن
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: NS
تاريخ: جزيرة روك ، CRL
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: ?
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: جنوب معبر أرغو
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: نورفولك الجنوبية
تاريخ: CRIP؟
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?


بار يارد
الشمال من ساحتين في ريفرديل.

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: CSX
تاريخ: مجمع Barr Yard اليوم هو نتيجة لتوحيد ثلاث ساحات منفصلة أصغر في عام 1947.
غرض: تصنيف السيارة وبناء القطار والاستلام. إصلاح السيارة ، المحرك الطرفية ، مقياس المسار.
حدبة: لا ، لقد كان دائمًا تبديلًا مسطحًا.
نشاط: محطة قطارات فوق الطريق (حمولة متوازنة) على B&O RR ، Chessie System ، CSX
محطة القطارات غير المتوازنة من B & OCT. يتعامل مع حركة المرور التبادلية.
المسارات / التفاصيل:
Eastbound Yard - 15 مسار تصنيف (سعة 1146 سيارة) و 5 مسارات استقبال (345 سيارة).
Westbound Yard - 26 مسار تصنيف (سعة 1208 سيارة) 6 مسارات استقبال (سعة 500 سيارة). ستة مسارات لتنظيف السيارات ومفروشات السيارات.
مسارات تصليح السيارات - مساران متجهان شرقاً (سعة 64 سيارة) مساران متجهان غرباً (سعة 54 سيارة).
مرفق المحرك في الطرف الشرقي من Barr - يحتوي على قرص دوار معلق بطول 115 قدمًا و 3 نقاط ، ومحطة فحم Ogle 200 طن مع قسم رمال جاف بوزن 28 طنًا.
3.مرفق Ogle الكهربائي بالكامل لمناولة الرماد. بيت المحرك مع ثلاثة مسارات.
وصول Railfan : محدود يعطي ممر هالستيد ستريت العلوي نظرة على الطرف الشرقي للفناء الرئيسي.
بفضل Clifton L ومنشور عام 1950 من B & OCT.

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.76587,-87.783079
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: CSX
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.950714,-87.915237
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: كندي باسيفيك
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan: ?

جنوب الساحتين في ريفرديل.

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: إنديانا هاربور بيلت
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: ج
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan: ?


بورنهام يارد (شمال معبر خط الدولة مباشرة)

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: ج
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: x
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: x
تاريخ: CNW
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: نورفولك الجنوبية
تاريخ: NKP
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: فوق
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: CWI
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: فوق
تاريخ: CNW
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: x
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.842679، -87.753854، من الجسر العلوي لارامي افي
موقع: شيشرون إيل
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: BNSF
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: شيشرون إيل
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.767887,-87.761321
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: BRC - بيلت سكة حديد شيكاغو
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم 2
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

أدناه ، شحنة Missouri Pacific مع # 4811 في المقدمة ، على الجانب الشرقي من Clearing Yard عند معبر GTW. يوليو 1984.
بفضل Tim Vermande على الصورة!

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: شيشرون
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: BNSF
تاريخ: ؟، BN
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: حوالي 6 أميال جنوب غرب وسط مدينة شيكاغو.
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: BNSF
تاريخ: أتسف
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع:
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: غير متوفر
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: غير متوفر

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: ن
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: يو
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: ن
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: غير متوفر
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: غير متوفر

احداثيات نظام تحديد الموقع: -
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: فقط شرق أورورا
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: BNSF
تاريخ: ؟، BN
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.804414,-87.777339
موقع: -
حالة: نشيط
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: شيكاغو، IL
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: فوق
تاريخ: B & ampOCT Robey St Yard سابقًا ، ثم CNW
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: شيكاغو، IL
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: فوق
تاريخ: CNW Wood St Yard السابقة
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: نورث ليك إيل
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: فوق
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.908881,-87.655492
موقع: شمال غرب شيكاغو إلينوي ، على بعد حوالي 2 ميل ونصف من وسط المدينة
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: ?
غرض: التبديل للعملاء المحليين
حدبة: لا
نشاط: غير متوفر
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: CSX؟
تاريخ: مونون
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.832607، -87.758639، شارع 33 في S. 54th Ave
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: مواطن كندي
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: جوليت إيل
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: الجانب الشمالي ، شرق شيكاغو إيل
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
الوصول إلى Railfan>: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: ذهب
المالك / المشغل الحالي: غير متاح
تاريخ: ساحة المدرب السابق لـ B & OCT
غرض: تخزين سيارات الركاب
حدبة: لا
نشاط: ثقيل خلال "النهار"
المسارات / التفاصيل: 34 مسارًا متجاور روبي فريت يارد
وصول Railfan: غير متاح

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.568036، -87.662423، Maple Rd عند المنعطف إلى Harwood Ave
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: مواطن كندي
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ساحة أصغر ، لا توجد طاقة هنا
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.909032,-87.662069
موقع: شمال غرب شيكاغو إلينوي ، على بعد حوالي 2 ميل ونصف من وسط المدينة
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: فوق؟
تاريخ: CNW؟
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.89398 ، -87.883555 ، في منتصف ممر طريق مانهايم العلوي
موقع: يقع في Melrose Park IL ، على بعد 14 ميلاً غرب وسط مدينة شيكاغو.
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: يونيون باسيفيك
تاريخ: ساحة CNW السابقة
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.914294,-87.678977
موقع: Clyborn IL
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: ميلو؟
غرض: ساحة تخزين محلية
حدبة: لا
نشاط: غير متوفر
المسارات / التفاصيل: يمكنك أن ترى بوضوح من الطلقات الجوية والمباني الجديدة والجسر العلوي في حلق الفناء. أتساءل عما إذا كان الأشخاص الذين يعيشون هناك يمكنهم استخدام المساحة المفتوحة الآن؟ اشترت CNW أرض B & OCT في عام 1983 (قبل 12 عامًا من اندماج CNW / UPRR) لتتحد مع منشأة CNW Wood St Yard الحالية. تم افتتاح محطة Global One في عام 1984.
وصول Railfan: غير متاح

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.758474, -87.699871
موقع: - شمال أشبورن إل
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: - CSX
تاريخ: ساحة C و ampO السابقة
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: واسطة
المسارات / التفاصيل: 24
وصول Railfan لا أحد

الصورة لجيم ريموند

https://www.pinterest.com/pin/429812358161054360/

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.817856,-87.628369
موقع: جنوب شيكاغو إلينوي ، 4 أميال من وسط المدينة ، 6:00
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: ساحة مدينة نيويورك السابقة وساحة جزيرة روك السابقة
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: غير متوفر
المسارات / التفاصيل: أنا مندهش نوعاً ما أنه لا يزال هناك أي دليل على ترك الفناء
وصول Railfan: غير متوفر
مزيد من المعلومات: يُظهر كتاب خرائط Steam Powered Video أن الجانب الشرقي هو منطقة NYC Root Street Yard المهجورة. أفترض أن الجانب الغربي كان Rock Island Root Street Yard. تم تدمير الجانب الغربي تمامًا بواسطة طريق دان رايان السريع. تم إعادة تطوير بعض ساحات مدينة نيويورك فقط. لا يزال بإمكانك رؤية الجسور عبر الشارع 43 ومسارات الصابورة (من المصدر الإضافي المدرج أدناه).
http://industrialscenery.blogspot.com/2016/06/rock-island-and-nyc-root-street-yards.html

1938

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.955258 ، -87.866877 ، من حديقة التزلج بجوار الطرف الجنوبي من الفناء ، قبالة طريق إيرفينغ بارك
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: مواطن كندي
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: مجموعة لطيفة من الإشارات هنا أيضًا!
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.861068,-87.639388
موقع: جنوب شيكاغو إلينوي ، على بعد حوالي ميل من وسط المدينة (

7:00) بالقرب من ساحتي شارع 14
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: غير متوفر
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: غير متوفر

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: EJE
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: CNW
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: ممزق
المالك / المشغل الحالي: غير متوفر
تاريخ: BRC - بيلت سكة حديد شيكاغو
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: غير متوفر
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: غير متوفر

احداثيات نظام تحديد الموقع: x
موقع: -
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: -
تاريخ: ?
غرض: ?
حدبة: نعم / لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ?
وصول Railfan: ?

احداثيات نظام تحديد الموقع: 41.744356,-87.874317
موقع:
حالة: نشيط
المالك / المشغل الحالي: BNSF
تاريخ: ساحة ATSF السابقة
غرض: ?
حدبة: لا
نشاط: ?
المسارات / التفاصيل: ساحة أصغر
وصول Railfan: ?


سانت بول وسكة حديد المحيط الهادئ

قاطرة بخارية تستخدم لتشغيل أول خط ركاب في مينيسوتا لسكة حديد سانت بول والمحيط الهادئ. تم تسميته على شرف ويليام كروكس ، كبير مهندسي سانت بول والمحيط الهادئ. على الرغم من أن ويليام كروكس الأصلي قد دمر تقريبًا بنيران في عام 1868 ، إلا أن نسخة أعيد بناؤها استمرت لتقديم خدمة شخصية لجيمس ج.هيل وظهرت في الأحداث التي تنشر في سكة حديد هيل الشمالية العظمى.

كانت سانت بول آند باسيفيك ريلرود ، أو سانت بي آند أم بي ، واحدة من أولى خطوط السكك الحديدية الرئيسية في مينيسوتا. تم إنشاؤه في عام 1862 من بقايا خط إفلاس آخر وتعزيزه من خلال منح الأراضي القيمة. لقد نجت من الصعوبات المالية لتصبح حجر الزاوية في نظام السكك الحديدية الشمالية العظمى ، وطريقًا أسطوريًا عابرًا للقارات وجزءًا لا يتجزأ من تاريخ السكك الحديدية في مينيسوتا.

أصدر المجلس التشريعي الإقليمي لولاية مينيسوتا ميثاقًا لشركة Minnesota and Pacific Railroad Company (M & ampP) في عام 1857. بدأ إنشاء الخط في نفس العام. كان خط السكة الحديد الجديد يربط ستيلووتر وسانت بول من خلال المجتمعات النائية. إلى الغرب ، سيتم بناؤه حتى بريكنريدج بخط فرعي يمتد إلى سانت كلاود.

كان M & ampP أول خط سكة حديد نشط في مينيسوتا. تم تصنيف منحة الأرض التي تلقتها من الهيئة التشريعية الإقليمية - ما يقرب من 2460.000 فدان - في المراكز العشرة الأولى من بين تلك الممنوحة. ومع ذلك ، كانت الموارد المالية مشكلة منذ البداية. خسرت الشركة المال من خلال المضاربة واضطرت لبيع أصولها. أعلنت إفلاسها في عام 1860.

اشترى المجلس التشريعي الجديد للولاية أصول M & ampP مقابل 1000 دولار. أعيد تنظيم الشركة في عام 1862 باسم شركة سانت بول أند باسيفيك للسكك الحديدية (St.P & ampP). أكمل العمال عشرة أميال من المسار بين سانت بول وسانت أنتوني ولكن القليل من الطرق الأخرى. وصل خط الفرع إلى سوك رابيدز في عام 1867 ، بتمويل كبير من السندات المباعة للمستثمرين الهولنديين. تم وضع 210 أميال فقط من المسار بحلول عام 1865. ولم يتم تسجيل أي مسار تقريبًا تم بناؤه بين عامي 1867 و 1871.

اشترت منطقة شمال المحيط الهادئ (NP) شركة St. P & amp P في ديسمبر 1870. عندما أُجبرت NP على إعلان إفلاسها بعد الذعر عام 1873 ، قام أحد كبار المساهمين الأصليين بشرائها مرة أخرى. استحوذ المستثمرون الهولنديون في NP ، الذين وضعوا الخط في الحراسة القضائية دون تأثير يذكر ، على غالبية الأسهم المملوكة لشركة St. P & amp P.

كان الخط مهمًا لعدد من الأوائل ، على الرغم من مصاعبه. كانت قاطرة ويليام كروكس 4-4-0 الحارقة للأخشاب أول قاطرة سكة حديد في الولاية. نقلت الركاب بين سانت بول وسانت أنتوني لجولة افتتاحية في عام 1862 بعد أن تم تسليمها من لاكروس على نهر المسيسيبي.

اجتذبت السكك الحديدية انتباه المستثمرين الأقوياء للإمكانات التي مثلتها منح الأراضي. وكان من بين هؤلاء قطب القوارب البخارية ورجل الأعمال في مينيسوتا جيمس جيه هيل. أقنع هيل المستثمرين الآخرين بإمكانيات الخط وشكل في النهاية مجموعة لشراء St. P & amp P من هولندا باستثمارات مجمعة قدرها 5.5 مليون دولار.

حول الهولنديون سنداتهم إلى مجموعة هيل الاستثمارية في 13 مارس 1878 ، وبالتالي تخلوا عن السيطرة على الشركة. تم إصدار سندات لتجديد البناء على خط السكة الحديد. مع السندات الجديدة ، يمكن للمالك الحصول على ما يصل إلى 10000 دولار لكل ميل من المسار المكتمل. في فبراير 1879 ، اشترت مجموعة مستثمري Hill مجموعة مستثمري Litchfield ، التي كانت تمتلك الكثير من الخط منذ عام 1862. أظهرت St. P & amp P ربحًا يزيد عن 500000 دولار لعام 1878.

سمحت محكمتان مختلفتان للشركة بالخروج من حالة الإفلاس في عام 1879. قامت المجموعة الاستثمارية الجديدة ، بعد أن وجهت شركة St. سكة حديد سانت بول ومينيابوليس ومانيتوبا (St.P. M & ampM). استحوذت الشركة الجديدة رسميًا على أصول St. P & amp P في يونيو 1879.

بعد عقد من الزمان ، بشر جيمس جيه هيل في عصر السكك الحديدية الشمالية العظمى. قام بتغيير اسم سكة حديد مينيابوليس وسانت كلاود إلى جريت نورثرن في 18 سبتمبر 1889. تم نقل ملكية سانت P. M & ampM والسكك الحديدية المركزية في مونتانا وأنظمة أخرى إلى جريت نورثرن في 1 فبراير 1890 معظم حق الطريق المتواضع والأصلي لسانت P & amp P موجود في القرن الحادي والعشرين كمسار لنظام السكك الحديدية BNSF ، والذي يعد في حد ذاته نظامًا كبيرًا تم إنشاؤه بواسطة اندماج ضخم للسكك الحديدية في عام 1995.


أين & # 8217s الذهب؟ فيما يلي 5 كنوز مفقودة في كاليفورنيا

لقد كان الكنز المفقود محورًا للكتب والأساطير والأفلام التي لا حصر لها طالما أننا & # 8217ve نروي القصص. التاريخ مليء بالحكايات حول مخابئ الكنوز التي خلفها القراصنة والأوغاد واللصوص ، ومن حسن حظنا أن بعض هذه الثروة لا تزال متاحة للاستيلاء عليها. فيما يلي خمسة كنوز غير مكتشفة ، إلى جانب بعض القصص الأخرى عن الكنز المفقود في كاليفورنيا.

1.) كان ذلك في عام 1851 عندما داهم خواكين موريتا (المعروف باسم زورو الواقعي) وعصابته عدة معسكرات في الجبال شرق شيكو ، كاليفورنيا. لقد كانت ذروة اندفاع الذهب ، وكان & # 8220Argonauts & # 8221 أو الأربعون تسعونًا يتدفقون على كل من Mother Lode (على سبيل المثال ، Sierras شرق سكرامنتو) وكذلك المناجم الشمالية. غالبًا ما كان من المعروف أن خواكين موريتا وعصابته يخفون نهبهم المسروق في منطقة السرقة التي قاموا بها. في إحدى المرات ، قام موريتا وساعده الأيمن ، مانويل جارسيا ، المعروف باسم & # 8220Three-Fingered Jack ، بسرقة عربة على طول نهر Feather. قيل أن الصندوق القوي احتوى على حوالي 250 رطلاً من شذرات الذهب بقيمة 140 ألف دولار في ذلك الوقت. يُزعم أن الزوجين دفنا الصندوق القوي على ضفاف نهر فيذر ، في وادٍ على بعد أميال قليلة جنوب بارادايس (مقاطعة بوت الحالية). وفقًا لمسؤولي Wells Fargo ، لم يتم استرداد الذهب المسروق أبدًا.

يقال إن مخابئ خواكين موريتا الأخرى ، أو أحدها ، على أي حال ، تقع في المنطقة الصحراوية الشرقية العالية للمناجم الشمالية. يُعتقد أن لدى موريتا مخبأ آخر اضطر إلى دفنه في مكان ما بين بورني وممر هاتشر ، بالقرب من الطريق السريع 299. لم يتم العثور على هذا الكنز أبدًا. كنز آخر لا يزال مفقودًا هو كنز Murieta & # 8217s الذي يبلغ 200000 دولار في ستينيات القرن التاسع عشر ، والذي يُعتقد أنه يقع بين Susanville و Freedonyer Pass. هذا قريب مما يُعرف اليوم باسم الطريق السريع 36.

2.) ريتشارد بارتر ، المعروف أيضًا باسم & # 8220Rattlesnake Dick & # 8221 و Dick Woods ، ولد في كيبيك ، كندا ، ابن ضابط بريطاني حوالي عام 1833. على الرغم من أنه لا يُعرف سوى القليل عن تاريخه المبكر ، فقد قيل إنه كان صبي متهور.

في مارس 1856 ، تم احتجاز سبعة رجال كانوا في طريقهم بقطار بغل فوق جبل ترينيتي في طريقهم من يريكا إلى شاستا من قبل عصابة مكونة من خمسة من قطاع الطرق الملثمين وسرقوا ما قيمته 25000 دولار من الذهب. دفنت العصابة الذهب في عدة أماكن على سفح الجبل ثم هربت.

تم القبض عليهم بعد بضعة أيام. قام "Rattlesnake Dick Barter" سيئ السمعة ، وهو قرصان الغواصات ، بتصميم الجريمة ، على الرغم من أن المقايضة ، التي تم القبض عليها أثناء سرقة البغال لاستخدامها في حمل المسروقات ، لم تكن قادرة على المشاركة. تم استرداد حوالي 15000 دولار من الذهب في واد 12 ميلا من Mountain House ، في منابع كلير كريك. أدى ذوبان الجليد وظهور الربيع إلى تغيير شكل الأرض. فشلت محاولات العثور على ما تبقى من المسروقات ، ولا تزال 10000 دولار (الآن قيمتها عدة مرات حسب سعر الذهب اليوم & # 8217s) في مكان ما على الجبل.

حدثت السرقة النهائية عندما قام Rattlesnake Dick بالتواصل مع أولاد سكينر. قرر تجنب ملاحقته القديمة في Mother Lode وركز على الغنائم الغنية من الحفريات الشمالية. كانت السرقة لا تشوبها شائبة ، لكن حجرة Wells Fargo المنظمة كانت ساخنة على ذيولهم. انفصلت العصابة. كان من المفترض أن يلتقي جورج سكينر بأفعى الجرسية وبقية قطاع الطرق في فولسوم ، ومع ذلك ، كان الذهب ثقيلًا جدًا بحيث لا يمكن إسقاط الممر الجبلي وقرر جورج دفن نصف المسروقات في الجبال.

لم يتمكن أحد من العثور على السبائك الذهبية المتبقية التي تبلغ قيمتها 40 ألف دولار مدفونة في جبل ترينيتي حتى لم يتمكن الأفعى الجرسية ديك من العثور على المكان الذي دفن فيه جورج الكنز.

3.) في مايو 1892 ، جعلت إحدى أشهر سرقات الذهب مدينة ردينغ الجديدة مشهورة في جميع أنحاء الولاية. صعد الأخوان Ruggles المسرح إلى Weaverville ، غرب Redding ، في ما يعرف اليوم باسم طريق Middle Creek ، وسرقوا من الصندوق القوي المحمل بالذهب. بمجرد أن توجهت المرحلة نحو المنعطف ، قفز الأخ الأصغر تشارلز من كنيسة مانزانيتا مع بندقيته الموجهة ، وأمر بالتوقف. امتثل السائق ، ولكن دون علم Ruggles ، كان على المسرح مرافق مسلح ، باك مونتغمري من عشيرة Hayfork Montgomery.

في محاولة لإنقاذ نفسه وأخيه ، أخبر جون السلطات أن حارس المسرح ، مونتغمري ، كان متعاونًا معهم. وكشف أيضًا عن المكان الذي أخفى فيه الذهب ، وأخبر السلطات أنه أخفيه في ميدل كريك. كان مرفقًا بالصندوق القوي جهازًا عائمًا جاء على بعد قدم من الجزء العلوي من الماء من شأنه أن يساعده في العثور على المخبأ لاحقًا.

تم إعدام الصبيان في ردينغ في 24 يوليو 1892. أخذ الغوغاء الاثنين من السجن ، وقادوهما إلى شجرة في الزاوية الشمالية الغربية (متجر Redding Blacksmith في ذلك الوقت) حيث التقى شارع Shasta بخطوط السكك الحديدية ، & # 8216 backyard & # 8217 من أعمال بول ستورز كراج الحالية. حتى على المشنقة المرتجلة ، رفض جون روجلز الإفصاح عن المكان الذي خبأ فيه المسروقات.

عادت السلطات وجابت المنطقة ، ووجدت حتى الحقيبة السريعة (بأحرف سليمة) في منطقة لوار سبرينغز ، لكن العملات الذهبية التي تبلغ قيمتها 5000 دولار لا تزال غير مكتشفة ، على الرغم من أن أكثر من قرن من الباحثين حاولوا ذلك.

مكان البدء هو على طول الجزء غير الممهد من طريق Middle Creek بين طريق Iron Mountain Road ومحطة Shasta Transfer في Old Shasta.

4.) تقع في الصحراء القاحلة ، التي تحرقها أشعة الشمس في جنوب كاليفورنيا ، وهي منظر غامض وغامض إلى حد ما ، وهي بحيرة ممتدة وسط الأرض الجافة والمخبوزة ، وتحيط بها مدن الأشباح التي تهب عليها الرياح وشواطئ من عظام الأسماك المكسرة بدلاً من الرمال. هذا هو بحر سالتون ، بحيرة ضحلة مالحة تقع على طول صدع سان أندرياس.

من بين جميع الأساطير حول الكنوز المفقودة والعثور عليها ، والمفقودة مرة أخرى في الجنوب الغربي ، لا يوجد شيء أكثر غموضًا من الحكاية الدائمة لسفينة شراعية كبيرة تكمن ، مليئة بالثروات ، في مكان ما في رمال حوض بحر سالتون بولاية كاليفورنيا ، نحو الطرف الشمالي لصحراء سورورا.

أبلغ المهاجرون عن وجود مثل هذه السفينة والمنقبين والمسافرين الآخرين الذين يزعمون أنها ترقد مع قوسها المدفون بعمق وأن جذعها المنحوت الغني مرتفع فوق الرمال.

في القرن السادس عشر ، غُمر حوض سالتون إلى حد كبير كما هو الحال الآن ، مع بحيرة ضخمة تقع بالضبط حيث يوجد بحر سالتون الحالي. كانت تسمى هذه البحيرة بحيرة Cahuilla. كانت كتلة مائية ضخمة بحجم ولاية ديلاوير ومتصلة ببحر كورتيز ، والذي يُعرف في العصر الحديث باسم خليج كاليفورنيا. هنا تظهر قصة سفينة شراعية إسبانية مفقودة محملة باللآلئ والعملات الذهبية.

تقول القصة أن السفينة جاليون جنحت على قضيب رملي أو انزلاق أرضي ، وبعد ذلك اضطر الطاقم إلى التخلي عنها والهروب برا عبر الصحراء ، تاركين وراءهم السفينة وحمولتها من الذهب واللؤلؤ. مع مرور الوقت ، اختفت البحيرة ويقال إن السفينة غرقت تحت الرمال.

هل هناك مركب شراعي قديم ملقى نصف مخفي في رمال صحراء كولورادو؟

5.) في أوائل القرن العشرين ، بدأ سارق القطار ومهرب الأسلحة (وأود إضافة فنان الهروب إلى ألقابه) روي غاردنر ، مسيرته في السرقة في أريزونا وكاليفورنيا. في 16 أبريل 1920 ، سرق الشاب ذو الرأس المجعد 78000 دولار نقدًا وأوراق مالية من شاحنة بريد في سان دييغو ، كاليفورنيا. على الرغم من أنها كانت وظيفة سلسة ، تم القبض على الخارج عن القانون بعد ثلاثة أيام فقط. سرعان ما أصبح اسمه معروفًا جيدًا لرجال القانون في كاليفورنيا مثل جيسي جيمس.

في 19 مايو 1921 ، استقل غاردنر السيارة البريدية لقطار جنوب المحيط الهادئ ، وقيّد الموظف وهرب من القطار في روزفيل ، كاليفورنيا ، مع 187 ألف دولار نقدًا وأوراق مالية.

بعد يومين ، تم القبض على جاردنر مرة أخرى أثناء لعب لعبة الورق في قاعة بلياردو في روزفيل ، كاليفورنيا. في محاولة لتخفيف عقوبته الطويلة ، عرض أن يقود رجال القانون إلى المال. ومع ذلك ، لا بد أنه غير رأيه عندما أعلن ، بعد أن قاد الضباط في مطاردة جامحة للتلال المحيطة ، & # 8220 أعتقد أنني نسيت المكان الذي دفنت فيه تلك الأموال. & # 8221

بعد العديد من الهروب من سجون أخرى ، تم نقله لاحقًا إلى الكاتراز لإكمال عقوبته. قدم غاردنر عدة نداءات غير مجدية للحصول على الرأفة ، ولكن لم يتم الإفراج عنه حتى عام 1939. وأنهى حياته في غرفة فندق صغيرة في سان فرانسيسكو ، موضحًا أن الرجال الذين قضوا أكثر من خمس سنوات في السجن محكوم عليهم بالفشل وأنه كان مسنًا ومتعبًا.

وهكذا انتهت مهنة إجرامية وفي مكان ما ، لا يزال ما يقدر بنحو 250 ألف دولار من نهبته مخفية. لم يكن لدى غاردنر الوقت ولا الفرصة لإنفاق ثروته غير المشروعة ، ولا شركاء لمشاركتها معهم.

تقول الأسطورة أنه أخفى 16000 دولار من العملات الذهبية في مخروط بركان خامد بالقرب من فلاغستاف ، أريزونا قبل أن يتم أسره خلال عملية سطو على قطار في عام 1921. ولكن ، أين الباقي؟ كاليفورنيا؟

تم العثور على هذا القدر من العملات الذهبية من قبل زوجين في ولاية كاليفورنيا بينما كانا يمشيان مع كلبهما.

ليست كل كنوز كاليفورنيا المفقودة مرتبطة بحمى الذهب. خلال أيام الحظر الجامحة والصاخبة ، كان مهرب ويسكي ألماني يُدعى كارل هاوز يقوم بعمل نشط. كانت عمليات Hause & # 8217s موجودة في شبه جزيرة بوينت رييس ، على حافة خليج دريك & # 8217s جنوب إينفيرنيس. قيل إن مهرب الويسكي دفن ما يقرب من 500000 دولار من العملات المدعومة بالذهب في مكان ما بين & # 8230

إينفيرنيس ومزرعة هايمز القديمة. ومع ذلك ، فإن صاحب مشروع الخمور لن يعيش لاستعادة مكاسبه غير المشروعة حيث تم العثور عليه مقتولاً بالرصاص في سيارته. لم يتم العثور على العملة.

في عام 1862 ، لم يكن عمدة مقاطعة ترينيتي مسؤولاً فقط عن دعم القانون ، ولكن تم تكليفه أيضًا بتحصيل الضرائب. في إحدى المرات بينما كان يسافر عبر المنطقة ، امتلأت حقيبته بحوالي 1000 دولار من العملات الذهبية و 50 دولارًا من الرخويات الذهبية. عندما كان الشريف وحصانه يعبران مجرى مائي بحذر ، تعثر الحصان وسقطت حقيبة السرج المليئة بالذهب وغسلها في الجدول. على الرغم من قيام رجل القانون بتفتيش المنطقة على الفور ، إلا أنه لم يتمكن من العثور على الحقيبة. بعد فترة وجيزة ، عرضت المقاطعة مكافأة قدرها 250 دولارًا لاسترداد حقيبة السرج ، ولكن على الرغم من جهود البحث الدؤوبة ، بما في ذلك بناء السدود في الخور ، لم يتم العثور عليها مطلقًا. في تلك الأيام الأولى من ولاية كاليفورنيا ، غالبًا ما كان الفاحصون والمناجم الخاصة يصنعون رخويات الذهب. اليوم ، بالإضافة إلى قيمتها الذهبية ، أصبحت أيضًا عناصر مهمة يمكن جمعها ، وإذا تم العثور على الكنز اليوم ، يقدر البعض أنه قد يصل إلى مليون دولار. كان الخور يقع بالقرب من ويفرفيل ، كاليفورنيا.

أصبح Pioneer Peter Lassen مالكًا للأراضي ومربيًا ثريًا جدًا في عشرينيات القرن التاسع عشر وجمع آلاف الأفدنة على طول الضفة الجنوبية ل Deer Creek. من المعروف أنه دفن عملاته الذهبية وغباره في أواني حديدية بممتلكاته بالقرب من منزله ، عند ملتقى Deer Creek ونهر Sacramento في Vina ، أو على طول Lassen Trail ، الذي يتبع Deer Creek. قتل الهنود لاسن في سن الثلاثين ولم يتم العثور على كنزه مطلقًا.

عربة عربة تحمل صندوقين بقيمة 50 دولارًا من الرخويات الذهبية بقيمة 128000 دولار تم احتجازها في Weed في عام 1859. ظهرت عربة من جبل شاستا إلى مكان الحادث بعد أقل من نصف ساعة وأقلعت بعد الخارجين عن القانون. جاءوا على قطعتين من الدواب على المنحدرات الغربية لجبل شاستا بأكياس سرج فارغة. بعد ثلاثة أميال من هذه النقطة ، تغلبوا على قطاع الطرق وقتلوا جميعًا. كان من المسبب أن الذهب ، الذي كان ثقيلًا للغاية بالنسبة لقضاء إجازة سريعة ، قد تم دفنه وقام جزء من الحقيبة بتفتيش المنطقة لمدة أسبوع ، لكنه فشل في تحديد مكان الكنز.

قامت عصابة Eskridge الخارجة على القانون بدفن المسروقات المأخوذة من عمليتي سطو ناجحتين بالقرب من Upper Bear Creek Crossing في عام 1881. وقدرت قيمة الكنز بما يتراوح بين 50.000 و 120.000 دولار ولم يتم استردادها أبدًا.

جاء جون إليسون تروبلود إلى كاليفورنيا عام 1852. واستقر في مزرعة في ضواحي ريد بلاف. دفن ماله ، 100 إلى 200 قطعة ذهبية نادرة مثمنة الأضلاع بقيمة 50 دولارًا ، في قدر حديدي في مكان ما في مزرعته. قُتل في جدال حول مجيء RR جنوب المحيط الهادئ على أرضه وتوفي معه سر ذهبه المخفي. تبلغ قيمة ذاكرة التخزين المؤقت هذه ما بين 500000 دولار ومليون دولار اليوم.

قامت عائلة لانجلي بتشغيل منجم ذهب مدفوع الأجر في (جي تي) شيروكي في عام 1860 و 8217 في تلال شيروكي. وجدوا في أعمالهم كمية كبيرة من الماس الخام وتراكموا كمية كبيرة جدًا من غبار الذهب وشذرات الذهب. قامت عائلة لانجلي & # 8217s بإخفاء حقيبتين مملوءتين بالذهب الخام والألماس لمدة نصف ساعة وركوب الخيل # 8217s فوق الخور فوق معسكرهم لحفظها. هاجم قطاع الطرق الأسرة وقتل الأخ الذي أخفى الكنز. لم تكن العائلة تعرف بالضبط مكان صنع المخبأ ، ولم تسترد الكنز مطلقًا. تمثل بقايا سد الانجراف موقع مخيم لانجلي القديم اليوم.

مناجم الذهب المفقودة في كاليفورنيا

سواء كانت هذه الحكايات عن الألغام المفقودة حقيقة أم خيال ، فإن أساطيرهم لا تزال حية لمنقبين يأملون في ولاية كاليفورنيا.


شارع شمال المحيط الهادئ - التاريخ

مرحبًا بكم في الإصدار الثاني من SEA STARS OF THE PACIFIC NORTHWEST. يتضمن هذا الموقع أوصافًا لأكثر من 30 نوعًا من نجوم البحر التي تمت مواجهتها من منطقة المد والجزر إلى عمق 30 مترًا (100 قدم) على ساحل المحيط الهادئ في أمريكا الشمالية من شمال كاليفورنيا وأوريجون وولاية واشنطن وكولومبيا البريطانية وجنوب شرق ألاسكا.

في صيف عام 2013 ، لوحظ موت ضخم لنجوم البحر على طول هذا الساحل بأكمله مما أدى في النهاية إلى موت ملايين نجوم البحر الذين ينتمون إلى أكثر من 20 نوعًا مختلفًا. تعتبر واحدة من أكبر حالات النفوق الجماعي لمجموعة معينة من الحيوانات في التاريخ المسجل. قام الباحثون بعمل مثير للإعجاب في تحديد العامل الممرض في هذا المرض ، الذي أطلق عليه اسم SEA STAR WASTING DISEASE ، لكن الأسباب الفعلية للوباء لا تزال غير واضحة. تتضمن هذه النسخة المحدثة صفحة مخصصة لهذه القضية المهمة.

الأسماء العلمية التي أعطيت لنجوم البحار لدينا ليست منقوشة على الحجر. باستخدام أدوات التسلسل الجيني الجديدة وطرق أخرى ، أصبح الباحثون الآن أكثر قدرة على تحديد العلاقات بين نجوم البحر. منذ الإصدار الأصلي للموقع ، كانت هناك بعض التغييرات في الأسماء ووصف الأنواع الجديدة.

لقد كنت مهتمًا بنجوم البحر منذ عام 1969 عندما بدأت الغوص في جامعة كولومبيا البريطانية. بالقرب من فانكوفر ، لاحظت أنواعًا مختلفة من نجوم البحر ووجدتها رائعة. كانت مكونات متنوعة ووفرة ومتكاملة للمجتمعات القاعية. لقد درست المفترس MORNING SUN STAR Solaster dawsoni وقمت بالعديد من الغطسات لمراقبة سلوكه وسلوك فريسته ، والتي معظمها من نجوم البحر الأخرى.

الهدف من هذا الموقع هو استكمال المراجع الحالية بصور إضافية ، وملاحظات ميدانية ونتائج الدراسات المعملية. غالبًا ما يكون الغواصون ، وخاصة أولئك الذين لديهم كاميرات ثابتة وكاميرات فيديو ، شهودًا على سلوكيات لم يسبق لها مثيل ويمكنهم إضافة معلومات لا تقدر بثمن.

تم العثور على نجوم البحر في كل مكان تقريبًا في البيئة البحرية. سيجد المشاة على الشاطئ أكبر تنوع على طول الشواطئ الصخرية عند انخفاض المد بما يصل إلى اثني عشر نوعًا أو أكثر. حمامات المد والجزر الكبيرة هي موائل غنية بشكل خاص مليئة بالحياة البحرية الملونة. يمكن رؤية حفنة إضافية على الركائز الرملية أو الموحلة في الخلجان ، وغالبًا ما تزحف في أحواض الأنقليس.

يتمتع الغواصون بميزة استكشاف قاع البحر أسفل منطقة المد والجزر ومقابلة العديد من نجوم البحر المختلفة. يعيش معظمهم على ركائز صخرية أو صخرية ، على الرغم من أن عددًا من الأنواع تفضل الموائل الرملية أو الطينية. يوفر التصوير الرقمي تحت الماء الطريقة المثالية لتوثيق نجوم البحر. والفيديو تحت الماء هو الأداة المثالية لتسجيل سلوكياتهم الممتعة.

من السهل نسبيًا التعرف على معظم نجوم البحر في PNW في هذا المجال ، بناءً على عدد ونسبة وحجم أذرعهم ولونها وشكل الصفائح الهيكلية والعمود الفقري. قد تتسبب بعض الأشكال المتشابهة في حدوث ارتباك ولكن يتم تضمين نصائح محددة للمساعدة في حلها.


السيطرة على نجم بحر المحيط الهادئ الشمالي (Asterias amurensis) في أستراليا

يمكن أن يكون إدخال الأنواع غير الأصلية بمثابة ناقلات للأمراض الجديدة ، ويغير عمليات النظام البيئي ، ويقلل من التنوع البيولوجي (Vitousek وآخرون. 1997) ، ويسبب خسارة اقتصادية كبيرة (Mack et al. 2000 Bax et al. 2001) ويعطل الأنشطة البشرية ( Vermeij 1996).

يستند تقرير فرقة العمل إلى مبدأ أن الوقاية من خلال مكافحة ناقلات الأمراض هي أفضل حل لإدارة الآفات البحرية لأن برامج الاستئصال يمكن أن تكون مكلفة للغاية ومثيرة للجدل (مايرز وآخرون 2000) ، ولا تنجح بالنسبة لغالبية الأنواع غير الأصلية¹ (كارلتون 2001).

تقلل إدارة الوقاية من مخاطر إنشاء الأنواع عن طريق استهداف الاستجابات للأجزاء الأولى من عملية الغزو كما هو موضح في الجدول 1 (Kolar and lodge ، 2001). يتوافق هذا النهج الوقائي أيضًا مع السياسة الدولية لإدارة الأنواع غير الأصلية (Bax et al. 2001 المجلس الوطني للأنواع الغازية بالولايات المتحدة 2001).


متحف مونتانا لتاريخ السكك الحديدية

تصل القضبان الأولى إلى إقليم مونتانا في 9 مايو 1880.

تم وضع القضبان الأولى في إقليم مونتانا فوق ممر مونيدا مع البناء باتجاه الشمال لمقياس ضيق بطول ثلاثة أقدام ، يوتا & amp ؛ شركة السكك الحديدية الشمالية. في 9 مايو 1880 ، تصدرت عملية وضع المسار ممر الارتفاع البالغ ارتفاعه 6823 قدمًا فوق الحاجز القاري على حدود أيداهو / مونتانا. بهدف الوصول إلى مدينة بوتي (بوت) ، انطلق أول قطار إلى مدينة التعدين في وقت متأخر من مساء يوم 21 ديسمبر 1881. أخيرًا ، كان لدى مونتانا شكل من أشكال النقل يمكن الاعتماد عليه على مدار العام ، مما ساعد في بدء التعدين الرئيسي ازدهار في إقليم مونتانا.

بعد الانتهاء من فرع أناكوندا ، وصل الخط إلى Garrison في 23 سبتمبر 1883 ، نقطة نهاية U & ampN. بدأت في 23 أغسطس 1871 في أوغدن ، بإقليم يوتا باسم يوتا الشمالية للسكك الحديدية ، وباستخدام رأس المال المحلي والعمالة ، كانت U & ampN واحدة من أطول خطوط السكك الحديدية الضيقة التي تم بناؤها على الإطلاق - لخط رئيسي إجمالي يبلغ 466 ميلاً. بحاجة إلى تمويل إضافي لمواصلة البناء ، استحوذت شركة Union Pacific على الأمم المتحدة في عام 1877 تحت إشراف Sidney Dillon ، وبالتالي ، Dillon ، مونتانا ، وأعيد دمجها باسم Utah & amp Northern. مع الكثير من التحضير والقوى العاملة التي تم تنظيمها على طول الخط ، في 24 يوليو 1887 ، وسعت UP (Oregon Short Line) الخط الرئيسي الضيق البالغ طوله 466 ميلًا إلى المقياس القياسي (4 أقدام ، 8 1 /). 2 بوصة) في يوم واحد!

واليوم ، لا يزال Union Pacific يشغل الخط من Silver Bow ، في مونتانا إلى Pocatello ، في يوتا ، حيث ينضم إلى مسار UP آخر يؤدي إلى نقاط في جميع أنحاء البلاد. تم إسقاط آخر قطار ركاب مجدول على الخط ، The Butte Special ، مع بدء تشغيل Amtrak في مايو 1971.


شلالات كبيرة وسكة حديد كندا

الطريق الضيق إلى ليثبريدج.

تم استخراج الفحم بالقرب من ما سيصبح ليثبريدج ، ألبرتا ، كندا منذ أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر. بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، أدى الطلب المتزايد إلى توسيع نطاق التعدين في المنطقة ، ومع ذلك ، كان هذا محدودًا حتى وصل النقل بالسكك الحديدية إلى المنطقة. في عام 1883 ، وصل المحيط الهادئ الكندي إلى ميديسين هات ، ألبرتا ، كجزء من طريقه العابر للقارات.قامت شركة North Western Coal & amp Navigation Company ، بعد أن جربت القوارب النهرية لأول مرة ، ببناء 3 أقدام. سكة حديدية gage متصلة بالمحيط الهادئ الكندي في دنمور ، شرق مديسين هات. تم إنشاء خط 109 أميال في عام 1885 لنقل الفحم من Coalbanks. بجوار مدينة ليثبريدج المصممة حديثًا. في غضون عشر سنوات ، كان المقياس الضيق الصغير يسحب 90 ألف طن من الفحم سنويًا.
في 31 ديسمبر 1889 ، قامت شركة ألبرتا للسكك الحديدية والفحم بتأجير خط نورث ويسترن للفحم مع خيار لمدة عام لشرائه. قام AR & ampC ، 1890 ، ببناء خط من ليثبريدج إلى كوتس ، ألبرتا على الحدود الدولية ، وفي نفس الوقت قام ببناء شركة تابعة للولايات المتحدة ، وهي شركة Great Falls & amp Canada للسكك الحديدية من كوتس إلى جريت فولز ، مونتانا حيث كانت متصلة بالسكك الحديدية الشمالية العظمى. تم تقديم جريت فولز ، اعتبارًا من ديسمبر 1890 ، بواسطة خطين للسكك الحديدية أحدهما ضيق (GF & ampC) والآخر مقياس قياسي (GN).

بحلول سبتمبر 1902 ، بدأت شركة ألبرتا للسكك الحديدية والفحم في قياس خطوطها. في 1 يناير 1903 ، تم قياس جريت فولز وأمبير كندا والخط الرئيسي في كندا إلى ستيرلنغ ، ألبرتا ، بشكل قياسي.

في عام 1904 ، تم شراء Great Falls & amp Canada بواسطة شركة Great Northern Railway. تم تغيير اسم AR & ampC إلى شركة ألبرتا للسكك الحديدية والري ، واستأجرت عمليات السكك الحديدية إلى كندا والمحيط الهادئ في عام 1912. بينما تم نقل جزء كبير من خط BNSF اليوم من Great Falls إلى Sweetgrass ، على الحدود الدولية ، وإعادة بنائه ، لا يزال من الممكن العثور على Great Falls & amp Canada القديمة على الفور متعرجة عبر المراعي والحقول مع وجود مستودع واحد لا يزال قائمًا على أرض خاصة. تقع ساحات Great Falls & amp Canada والمستديرة في Great Falls على الضفة الغربية من Missouri ، بالقرب من مجمع Cascade County Shop السابق.

رائد في كهربة السكك الحديدية الثقيلة.

بحلول عام 1892 ، كانت شركة Anaconda Copper Mining التابعة لماركوس دالي تشحن كميات أكبر وأكبر من الخام والمواد بين المناجم في بوت والمصهر في أناكوندا. نظرًا لارتفاع أسعار الشحن من كل من شمال المحيط الهادئ و Union Pacific ، بالإضافة إلى اتحاد مونتانا المملوك لهما بشكل مشترك ، قرر دالي بناء خط سكة حديد خاص به. تم تأسيس سكة حديد Butte و Anaconda و amp Pacific كما في أكتوبر 1892. مع تحالفات سابقة ، مولت السكك الحديدية الشمالية العظمى (مونتانا سنترال) وأشرف على بناء BA & ampP لأسهم الأسهم وسندات الرهن العقاري الأولى للطريق الجديد. قامت "إيه سي إم" ACM ، في غضون سنوات قليلة ، بإعادة شراء غالبية هذه الأوراق المالية ، وحصلت على ملكية الأغلبية بحلول عام 1895.

تم إجراء بعض أعمال المسح في عام 1891 ، وبدأت أعمال البناء المحدودة في عام 1892. مع الانتهاء من أعمال التدريج والجسور ، تم الانتهاء من مد السكك الحديدية وبدأت خدمة الشحن المحدودة في ديسمبر 1893. وانطلق أول قطار ركاب إلى أناكوندا في 26 ديسمبر 1893. أصبحت الخدمة ممكنة الآن بين أناكوندا ونقاط الشرق ، عبر BA & ampP وربط السكك الحديدية الشمالية العظمى ، مع تشغيل GN للطريق الجديد للسنة الأولى. الأهم من ذلك ، أن نقل الخام عبر BA & ampP بدأ في يناير 1894. منذ البداية ، كان Marcus Daly قد تصور أن BA & ampP تبني خطها عبر الجبال إلى الغرب من أناكوندا ، وصولاً إلى وادي Bitterroot ، والتوجه شمالًا لاعتراض شمال المحيط الهادئ الخط الرئيسي بالقرب من ميسولا. في الواقع ، تم بناء المسار إلى منطقة التعدين ساوثرن كروس ، على بعد 22 ميلاً غرب أناكوندا ، ولكن ليس أبعد من ذلك.

مع التطور السريع في النقل الكهربائي وتكنولوجيا المحركات ، تحولت صناعة التعدين بأسرع ما يمكن من الطاقة البخارية إلى المضخات الكهربائية والضواغط وآلات التعدين المرتبطة بها. بحلول عام 1910 ، كانت إدارة BA & ampP تدرس كهربة الخط بناءً على تكاليف تشغيل قطارات خام ثقيلة بقاطرات بخارية. كانت الشركة تستبدل قاطراتها الأولى بقوة كبيرة لمواكبة الطلبات المتزايدة. في أواخر عام 1911 ، تم إبرام عقد مع شركة جنرال إلكتريك لكهربة خط BA & ampP الرئيسي بالكامل ، والساحات والفروع ، باستثناء عدد قليل من النتوءات لتظل تعمل بالبخار. بدأت عمليات الشحن والركاب التي تعمل بالطاقة الكهربائية بانتظام في أكتوبر 1913. في البداية ، زودت GE 17 شحنة و 2 راكب 1200 حصان. محركات (قاطرات كهربائية) تعمل بتيار مباشر 2400 فولت ، كل منها قادر على العمل منفردة أو في مجموعات متعددة الوحدات. بمجرد تشغيل النظام بشكل تدريجي ، تم تحقيق وفورات كبيرة في تكاليف التشغيل على الفور تقريبًا. تم التعامل مع قطارات الركاز الأثقل ، مما زاد من قدرة السكك الحديدية بأكملها.

كان لهذا النجاح تأثير مباشر على قرار كهربة طريق ميلووكي.
في عام 1952 ، استبدلت BA & ampP قاطراتها القليلة المتبقية لتبديل البخار بثلاث قاطرات تبديل طريق كهربائية تعمل بالديزل تليها 4 قاطرات أخرى في عام 1957. وفي نفس العام ، قامت شركة جنرال إلكتريك ببناء 2 قاطرات جديدة بقدرة 2480 ساعة. القاطرات الكهربائية صراحة لـ BA & ampP لتكملة الأسطول الكهربائي المتقادم (بني 1913-1917). بحلول عام 1967 ، توقف استخدام النظام الكهربائي البالي بشدة والقاطرات الكهربائية القديمة ، مع قيام القاطرات التي تعمل بالديزل والكهرباء بما أصبح العمل المتناقص حيث بدأ تعدين النحاس الأجنبي وخام الدرجة المنخفضة في التقليل بشكل كبير من التعدين في مونتانا. توقفت خدمة الركاب منذ أبريل 1955. في عام 1976 ، استحوذت شركة Atlantic Richfield على ACM ، ولكن بحلول عام 1982 أغلقت ARCO جميع عملياتها في مونتانا ، في مواجهة اللوائح البيئية الجديدة وأسعار النحاس السيئة والمنافسة الأجنبية المتزايدة. في عام 1985 ، التي تعمل الآن كخط قصير ، استحوذت شركة Rarus Railway على BA & ampP تم شراؤها في عام 2007 من قبل Patriot Rail Corp.


سكة حديد شمال المحيط الهادئ

أول خط سكة حديد عابر للقارات في إقليم مونتانا.

بناء الغرب من ولاية مينيسوتا في عام 1871 ، توقف بناء شمال المحيط الهادئ لمدة سبع سنوات في بيسمارك ، إقليم داكوتا الشمالية بسبب الذعر المالي العميق عام 1873. البناء غربًا في عام 1880. نظرًا لقلقه من المنافسة من اتحاد المحيط الهادئ يوتا أند نورثرن ، أراد الحزب الوطني التقدم إلى إقليم مونتانا في أسرع وقت ممكن. قبل عدة سنوات ، بدأ بناء محطة الطاقة النووية في غرب واشنطن. الآن ، فتح الطريق جهود بناء متعددة لإكمال الخط.

مع خطط الإنهاء في تاكوما ، واشنطن ، ولكن رغبته في الوصول بسرعة إلى المحيط الهادئ ، أقام الحزب الوطني تحالفًا مع شركة أوريغون للسكك الحديدية والملاحة التابعة لهنري فيلارد ، والتي امتدت شرق بورتلاند بولاية أوريغون إلى منطقة واشنطن. استولى فيلارد ، من خلال معركة بالوكالة مع بيلينغز ، على الحزب الوطني. أخيرًا ، نجحت فيلارد في ربط جميع قطاعات إنشاءات الجنزير معًا ، حيث أقامت احتفالًا ذهبيًا في 8 سبتمبر 1883 ، في جولد كريك بإقليم مونتانا مع الرئيس السابق ، يوليسيس س.غرانت للمساعدة في الاحتفال باستكمال خط السكة الحديد العابر للقارات الثاني في البلاد . في غضون ثلاث سنوات قصيرة ، شهدت مونتانا تغييرًا جذريًا في النقل كان له تأثير كبير على تطورها.

بعد أن استخدم تمويل منح الأراضي الفيدرالية ، جمعت NP مساحات شاسعة من المروج والأخشاب ، والتي استخدمتها في المستوطنات وتنمية الموارد الزراعية والطبيعية. ومع ذلك ، مثل معظم خطوط السكك الحديدية الأمريكية ، عانى NP من إفلاس آخر ناتج عن الذعر الفضي في عام 1893.
في عام 1889 ، مع ازدهار التعدين ، بنى NP الخط القصير "بوت". هذا الطريق متفرع من الخط الرئيسي ، غرب بوزمان ، مر عبر Homestake Pass ، ومن خلال Butte للانضمام إلى خط Helena الرئيسي الأصلي في Garrison. انتهت اتفاقية عام 1886 مع UP لامتلاك وتشغيل جزء Silver Bow Garrison من الخط كخط سكة حديد Montana Union ، بالذعر عام 1893 ، واستولى NP على مسار Utah & amp Northern السابق هذا. على الرغم من استخدامه في المقام الأول لخدمة الركاب ، إلا أن هذا أعطى NP مساره الخاص داخل وخارج مدينة التعدين. ومع ذلك ، فقد مرت معظم حركة الشحن عن طريق الخط الأصلي الأقصر عبر ممر مولان عبر هيلينا.

في عام 1970 ، تم دمج سكة حديد شمال المحيط الهادئ في برلنغتون نورثرن ، والتي أصبحت في عام 1996 سكة حديد بيرلينجتون نورثرن سانتا في. تم تشغيل خط NP الرئيسي الأصلي من هنتلي ، مونتانا إلى ساند بوينت ، أيداهو بموجب عقد إيجار من قبل Montana Rail Link منذ عام 1987. تم استبدال قطارات الركاب NP's North Coast Limited و Main Streeter في عام 1971 من قبل Hiawatha الساحل الشمالي لشركة Amtrak's ، التي تم إيقافها في عام 1979.


ثاني خط سكة حديد عابر للقارات في مونتانا.

كان جيمس جيه هيل قبل كل شيء صاحب رؤية ، بينما كان يتمتع في نفس الوقت بفطنة قوية في الأعمال التجارية والمالية. نظرًا لامتلاكه لكل من حيازات الشحن والسكك الحديدية ، فقد وجه انتباهه إلى الغرب ، موجهًا سكة حديد سانت بول ، مينيسوتا ومانيتوبا (طريق مانيتوبا) ، إلى ساحل المحيط الهادئ. كان جيم هيل المولود في كندا يتمتع بإدراك جيد لإمكانيات التنمية التي تكمن على طول الحدود الجنوبية الكندية والشمالية للولايات المتحدة. وبتمويل خاص ، وصل طريق مانيتوبا إلى جريت فولز بإقليم مونتانا في عام 1887. وقد أشادت صديقة هيل الشخصية ، باريس جيبسون ، بالمياه الوفيرة والأرض الجيدة ، بالمنطقة باعتبارها مكانًا للسكك الحديدية الجديدة لبناء المتاجر والصناعة.

أيضًا ، بعد أن علم بطفرة التعدين المتنامية في بوتي ، قام جيم هيل بزيارة وتكوين صداقة مع ماركوس دالي. كان من الواضح أن طريق مانيتوبا يحتاج إلى الوصول إلى بوت في أسرع وقت ممكن ، حيث كانت إمكانيات حركة الشحن هائلة. قبل وقت قصير من وصول قضبان طريق مانيتوبا إلى غريت فولز ، بدأت شركة تابعة مملوكة بالكامل ، مونتانا سنترال سكة حديد ، بين غريت فولز وبوت. بحلول أواخر عام 1887 ، كان مونتانا سنترال "مكويًا" إلى هيلينا ، ثم إلى بوت في عام 1888. كان طريق مانيتوبا يشتمل على حركة شحن تشتد الحاجة إليها ، وكان إقليم وسط مونتانا موثوقًا به ، على مدار العام حول النقل. بعد فترة وجيزة ، قامت آخر القوارب البخارية في Fort Benton بتحويل أقواسها أسفل نهر ميسوري إلى سانت لويس ، وانتهت حقبة ملونة من السنوات الرائدة في مونتانا.

الآن ، يمكن لجيمس جيه هيل أن يوجه انتباهه مرة أخرى إلى هدفه الأصلي للوصول إلى بوجيه ساوند والمحيط الهادئ. قام هيل بمسح عدة طرق ، ولم يكن لديه رغبة في موازاة خط سكة حديد شمال المحيط الهادئ غربًا من بوت ، بدأ البناء غربًا من هافر ، مونتانا في عام 1890. كان الطريق هو السكك الحديدية الشمالية العظمى في عام 1889. جون ستيفنز كان يعمل لنقل مارياس باس ، و بجهد كبير من CFB هاسكل ، تم وضع الخط عبر جبال روكي مونتانا وأيداهو. تم الانتهاء من السكك الحديدية الشمالية العظمى إلى سياتل في عام 1893. تم بناء الفروع في مونتانا لخدمة مناطق التعدين والزراعة ، مما يسمح بالاستيطان والتنمية في جميع أنحاء الولاية. بدأ الخط الرئيسي الثاني (مونتانا إيسترن) في عام 1912 ، ويمتد شرقًا من لويستاون ، مونتانا إلى نيو روكفورد ، داكوتا الشمالية ، لكنه لم يكتمل أبدًا بسبب الظروف الاقتصادية.

دائمًا ما يُدار جيدًا ، لم تفوت GN أي أرباح ، ولم تتعرض للإفلاس.
اندمجت في Burlington Northern في عام 1970 ، والتي أصبحت سكة حديد Burlington Northern Santa Fe في نهاية العام ، 1996. كانت Empire Builder ، التي كانت تسمى في الأصل أورينتال ليمتد ، تكريماً لجيمس جيه هيل ، هي أول قطار ركاب GN ، دائم ، حتى امتراك في عام 1971. اليوم "إمباير باني" هو قطار الركاب الوحيد لمسافات طويلة امتراك الذي لا يزال يحمل اسمه الأصلي.


شيكاغو ، ميلووكي ، شارع. بول وأمبير باسيفيك

خط مونتانا الثالث والأخير العابر للقارات.

استأجرت في عام 1847 ، باسم ميلووكي وواوكيشا ، وتغيرت إلى شركة ميلووكي وميسيسيبي للسكك الحديدية بحلول عام 1850 ، ولعبت بدايات ما أصبح معروفًا باسم طريق ميلووكي دورًا مهمًا في مستوطنة الأمة في منتصف الغرب المبكر. لأسباب تنافسية في 28 نوفمبر 1905 ، أذن مجلس الإدارة ببناء امتداد غربًا لطريق ميلووكي للوصول إلى تاكوما وسياتل ، واشنطن وهكذا ، تمت إضافة "باسيفيك" إلى شركة شيكاغو وميلووكي وسانت بول للسكك الحديدية التي تم تسميتها آنذاك. .
كان هذا المسار الجديد يبلغ حوالي 2300 ميل ، وتم بناؤه بدون منح أرض. بدأ المسح في نوفمبر 1905 قبل الموافقة الرسمية على المشروع. ومن المثير للاهتمام أن الطريق الذي تم اختياره أثبت أنه أقصر طريق للسكك الحديدية إلى تاكوما. ومع ذلك ، فقد تجاوزت العديد من المدن المهمة في مونتانا وواشنطن ، وهي حقيقة من شأنها أن تطارد ربحية ميلووكي طوال تاريخها.

بدأ البناء على طول الطريق بالكامل على الفور تقريبًا. مع عبور سلاسل الجبال وجسر أنهار يلوستون وميسوري وكولومبيا ، بدأت أولى رحلات الشحن إلى تاكوما في 4 يوليو 1909. وبدأت خدمة الركاب المحلية المحدودة بعد عام واحد. شهد 28 مايو 1911 بدء الخدمات اليومية الكولومبية والأولمبية. تم إنشاء خطوط فرعية استراتيجية للوصول إلى بعض المدن المتجاوزة ، بما في ذلك سبوكان ، بوزمان وغريت فولز. تم الانتهاء من فرع جريت فولز في عام 1913 ، وأصبح مصدرًا رئيسيًا لإيرادات الشحن. كان هذا الخط مهمًا جدًا لدرجة أنه تم مسح طريق الخط الرئيسي الثاني من غريت فولز ، عبر النطاق الأمامي لجبال روكي وأسفل تصريف نهر بلاكفوت إلى ميسولا. بسبب الحرب العالمية الأولى ، وعوامل اقتصادية أخرى ، لم يتم بناؤه أبدًا.

حتى أثناء الإنشاء ، كانت إدارة Milwaukee Road تدرس كهربة الخط في منطقتي Rocky و Cascade الجبلية. تمت الإشارة إلى كهربة عام 1909 لأول نفق Cascade للسكك الحديدية الشمالية العظمى ، وعلى وجه الخصوص ، نفق Butte و Anaconda & amp Pacific في عام 1913. العمل مع شركة جنرال إلكتريك وشركة مونتانا للطاقة ، في 30 نوفمبر 1915 ، تم تشغيل طريق ميلووكي أول قاطرة كهربائية رئيسية لها بين بوت والجانب الشرقي لممر بايبستون. بحلول أوائل عام 1917 ، كان الخط الرئيسي البالغ طوله 460 ميلاً من هارلوتون ، مونتانا إلى أفيري ، أيداهو يعمل بقاطرات كهربائية ، مدعومة بالفحم الأبيض النظيف (الثلج إلى الماء إلى الطاقة الكهرومائية) ، كما أعلنت ميلووكي. بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 1919 ، كان الطريق عبر كاسكيدس يسير أيضًا على الفحم الأبيض ، ثم لاحقًا إلى سياتل. تشير التقارير إلى أن النفقات الضخمة البالغة 23 مليون دولار للكهرباء تم استردادها في غضون سنوات قليلة فقط ، من خلال الوفورات الناتجة عن عدم تشغيل القاطرات البخارية المكلفة على التضاريس الجبلية الوعرة.

وأقل من ذلك ، فإن أعمال الامتداد الغربي ، على الرغم من كونها مربحة ، لم تصل أبدًا إلى المستويات المرغوبة ، وابتليت بالصعوبات المالية طريق ميلووكي لسنوات عديدة. بعد الحرب العالمية الثانية ، شهدت أنماط حركة المرور تراجعاً ، ثم بحلول عام 1970 ، زادت المنافسة من عمليات اندماج السكك الحديدية والشاحنات على الطرق السريعة بين الولايات. أسقط الطريق الأولمبي هياواثا في عام 1961 ، وأغلق الكهرباء البالية بشدة في يونيو 1974. أخيرًا ، تم التخلي عن الامتداد الغربي في عام 1980. فقد مونتانا والغرب خط سكة حديدهما الأخير العابر للقارات. غمر الجزء المتبقي من طريق ميلووكي في حالة إفلاس ، واندمج في خط سو في أوائل عام 1985. ويعمل خط سو الآن كشركة تابعة لشركة سكة حديد المحيط الهادئ الكندية.


شارع شمال المحيط الهادئ - التاريخ

شركة منتجات شمال المحيط الهادئ

خلال الفترة من منتصف الخمسينيات إلى منتصف السبعينيات ، صنعت منطقة شمال المحيط الهادئ بعضًا من أشهر طائرات RTF (وأفضلها في تذكرها). ربما اشتهروا بمجموعتهم الواسعة من ROGs ذات الأداء الرائع. تأسست الشركة في بورتلاند (OR) في عام 1952 من قبل شقيقين ، تشارلز ووالي كليفلاند.

عمل الأخوان كليفلاند في شركة American Junior Aircraft Co التابعة لشركة Jim Walker من 1946-1953. بينما كان الأخوان لا يزالان يعملان في AJ - وبدون علم ووكر كما ورد - يصنعان ويبيعان علامتهما التجارية الخاصة من الطائرات الشراعية من منزلهما.

لتقليل تكاليف الإنتاج ، أراد ووكر الاستفادة من تجعيد الخشب الناتج عن ماكينات تقطيع البلسا المتطورة الخاصة بشركته - خاصة أثناء عملية تشريح الأجنحة. لقد وجه تشارلز لإنشاء مقطع بلاستيكي يمكنه بسرعة لصق الأجنحة المقطعة (والموجودة) على أجسام الطائرات الشراعية الصغيرة AJ و ROG. سيسمح ذلك للشركة بصنع أجنحة الجناح للطائرة منخفضة التكلفة دون استخدام معدات بخار الجناح باهظة الثمن. صمم والي آلة بثق صغيرة في AJ لإنتاج المشبك البلاستيكي.

بعد ذلك ، ترك الأخوان أمريكان جونيور وانتقلوا إلى بيند (أو) في عام 1954 لفتح مصنع جديد مدعوم من المدينة لعلامتهم التجارية في شمال المحيط الهادئ. شعر ووكر برسم "خطوط المعركة" عندما بدأ NP إنتاج الطائرات الشراعية بكميات كبيرة في Bend في منافسة مباشرة مع AJ ، باستخدام مقاطع الجناح وآلات التقطيع المماثلة.

على الرغم من تراكم الرسوم القانونية وتزايد حدة التوتر ، استمرت الشركتان بلا هوادة في تصنيع الطائرات باستخدام أجنحة مقطعة آليًا ومشابك بلاستيكية. (تقريبًا استخدمت كل طائرات NP RTF المقطع في ذلك الوقت.) خلال هذه الفترة تدهورت صحة ووكر بشكل مطرد. توفي عام 1958 قبل أن يتم حل القضايا القانونية بشكل كامل. بمجرد أن استحوذت شركة Pactra Chemical Co على AJ في عام 1963 ، سحبت Pactra المزيد من الإجراءات القانونية حيث تضاءل اهتمامها باستمرار في الحفاظ على استمرار خط إنتاج AJ.

على الرغم من المشكلات القانونية ، قام الأخوان كليفلاند بتطوير العديد من الطائرات الشراعية المبتكرة و ROG. كان من السهل نسبيًا توسيع نطاق تصميماتهم وتقليصها ، لذلك كانت الشركة قادرة على إنتاج مجموعة واسعة من أحجام الطائرات مع أداء طيران ممتاز - بناءً على عدد قليل من التصميمات الأساسية. ربما كان ROG الخفيف والأنيق الأنيق هو الأفضل أداءً في فئته ولا يزال يتذكره عشاق نماذج الطائرات حتى يومنا هذا. وبالمثل ، فإن أسماء ستراتو وسكيتير وجيت فلاير وتشكر وأسترو جنات ستثير ذكريات الطفولة في كثير منا.

نظرًا لتراجع الاهتمام العام بالطائرات الشراعية الخشبية في الستينيات ، حولت NP انتباهها بعيدًا عن الطائرات الشراعية و ROGs. لقد حصلوا على براءة اختراع لتصميم طائرة ورقية `` gliding '' بدون ذيل في عام 1966 وتصميم بوميرانج خشبي في عام 1968. ودخل كلا المنتجين في الإنتاج ، لكن الشركة استمرت في معاناتها. بحلول أوائل الثمانينيات ، توقفت شركة North Pacific عن العمل تمامًا وتم بيع أصول الشركة من قبل بنكها إلى Comet Model & amp Supply Co Comet بدورها من قبل شركة Paul K Guillow في عام 1998.

`` جيت فلاير '' المنجنيق الشراعي (حوالي خمسينيات القرن الماضي) - في رأيي ، كانت هذه الطائرة النفاثة الأنيقة أفضل طائرة شراعية صنعتها NP على الإطلاق. على الرغم من أنه كان مجرد "متوسط" فيما يتعلق بأداء الطيران. بذكاء ، تم استخدام مشبك الجناح لربط الأجنحة بأسفل جسم الطائرة بدلاً من الجزء العلوي ، كما هو معتاد في معظم طائرات NP. نسخة الستينيات من Jet Flyer (تسمى الآن Super Jet Flyer) عكست الرسومات على الأجنحة والخطوط الزرقاء البسيطة على الخشب الطبيعي. لكن التصميم العام لم يتغير.


خريطة خريطة جديدة وصحيحة لخطوط السكك الحديدية لشمال المحيط الهادئ وشركة أوريغون للسكك الحديدية والملاحة.

تم نشر الخرائط الموجودة في مواد مجموعات الخرائط إما قبل عام 1922 ، والتي أنتجتها حكومة الولايات المتحدة ، أو كليهما (انظر سجلات الفهرس المصاحبة لكل خريطة للحصول على معلومات بشأن تاريخ النشر والمصدر).توفر مكتبة الكونجرس الوصول إلى هذه المواد للأغراض التعليمية والبحثية وليست على علم بأي حماية لحقوق الطبع والنشر في الولايات المتحدة (انظر العنوان 17 من قانون الولايات المتحدة) أو أي قيود أخرى في مواد مجموعة الخرائط.

لاحظ أن الإذن الكتابي من مالكي حقوق الطبع والنشر و / أو أصحاب الحقوق الآخرين (مثل الدعاية و / أو حقوق الخصوصية) مطلوب للتوزيع أو الاستنساخ أو أي استخدام آخر للعناصر المحمية بما يتجاوز ما يسمح به الاستخدام العادل أو الإعفاءات القانونية الأخرى. تقع مسؤولية إجراء تقييم قانوني مستقل لأحد العناصر وتأمين أي أذونات ضرورية في النهاية على عاتق الأشخاص الراغبين في استخدام العنصر.

خط الائتمان: مكتبة الكونجرس ، قسم الجغرافيا والخرائط.


شاهد الفيديو: تيارات المحيط الهادئ