Saugatuck AO-75 - التاريخ

Saugatuck AO-75 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوجاتوك

(AO-75: dp. 5782 (It.) ؛ 1. 523'6 "، ب. 68 '، د.29'11" ؛ ق. 15 ك ، cpl. 251 ، أ. 1 5 "4 3" ، 4 40 مم ، 12 20 مم. cl. Suamico ؛ T. T2-SE-Ai)

تم وضع Saugatuck (AO-75) بموجب عقد اللجنة البحرية باسم Newton (MC hull 335) في 20 أغسطس 1942 بواسطة Sun Shipbuilding and Dry Dock Co. ، تشيستر ، بنسلفانيا ؛ تم تغيير اسمها إلى Saugatuck في 16 سبتمبر 1942 ، وتم إطلاقها في 7 ديسمبر 1942 ، برعاية السيدة A.MaeLachlan ، وتم تسليمها إلى البحرية في 21 ديسمبر 1942 ؛ تم تحويله في شركة بيت لحم للصلب ، Key Highway Plant ، بالتيمور ، ماريلاند ؛ وتم تكليفه في 19 فبراير 1943 ، الملازم. بن كورنر ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بعد الابتعاد في خليج تشيسابيك ، غادر Saugatuck نورفولك إلى جزر الهند الغربية الهولندية وقناة بنما. في 30 أبريل ، عبرت القناة ؛ وفي اليوم التالي توجهت إلى جنوب المحيط الهادئ. تم تحويل مسارها في طريقها ، حيث أُمرت أولاً إلى بيرل هاربور ، ومن ثم إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا خلال الصيف والخريف ، حملت الوقود ومواد التشحيم إلى إسبيريتو سانتو وفونافوتي. في ديسمبر ، تولت مهامها كمزيت محطة في إسبيريتو سانتو. في أواخر كانون الثاني (يناير) 1944 ، أبحرت إلى البحر للالتقاء مع وحدات الأسطول المشاركة في حملة مارشال بالوقود ؛ وبحلول 5 فبراير ، بدأت بتزويد السفن بالوقود في ماجورو لاجون.

بعد أسبوع ، عاد سوجاتوك إلى فونافوتي
تلقي المزيد من البضائع. بحلول شهر يونيو ، أكملت ثلاث رحلات مكوكية إلى ماجورو: واحدة من جزر إليس وواحدة من كاليفورنيا وواحدة من هاواي. في 16 يونيو انتقلت إلى ماريانا.

لمدة يومين ، قامت بتزويد سفن القوة الهجومية سايبان بالوقود ، ثم في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 18 ، تعرضت منطقة التزود بالوقود لهجوم من قبل الطائرات اليابانية. كان عمال التزيت الهدف. تعرضت سوجاتوك لثلاث هجمات أصيبت خلالها بشظايا وطلقات رصاص. لقد فقدت واحدًا فقط من طاقمها خلال الاشتباك الذي دام 15 دقيقة ، وفي غضون ساعة ، استأنفت عمليات التزود بالوقود.

في التاسع عشر ، اندلعت معركة بحر الفلبين إلى الغرب. في يوم 20 ، تم فصل Saugatuck من TU 16.7.5 وأمر بالعودة إلى Marshalls. في يومي 25 و 26 ، أجرت طائرة TR-46 الإصلاحات اللازمة لهيكلها ومعداتها ، وفي يوليو ، قامت Saugatuck بتزويد السفن بالوقود في Eniwetok. في الخامس عشر ، عادت نحو ماريانا. من 18 إلى 26 ، عملت خارج غوام. في اليوم السادس والعشرين ، نقلت شحنتها المتبقية إلى مارياس ، وفي اليوم التاسع والعشرين عادت إلى إنيوتوك.

بعد ثلاثة أسابيع ، انتقلت Saugatuck إلى الغرب ، وفي نهاية أغسطس ، بدأت عملياتها من Seeadler Harbour في الأميرالية. من تلك القاعدة ، شمال غينيا الجديدة ، دعمت الوحدات المشاركة في الهجوم والاحتلال على Palaus في سبتمبر ، و Leyte في أكتوبر. ثم نقلت قاعدتها إلى Ulithi ، حيث قامت بالفرز للتزود بالوقود من قوة الناقل السريع حيث ضربت المنشآت والشحن اليابانية في الفلبين والهند الصينية وفورموزا وريوكيوس خلال شهري نوفمبر وديسمبر ؛ كما دعمت قوة هجوم Lingayen في يناير 1945 ، كما ضربت الجزر اليابانية الرئيسية في فبراير. في مارس ، انتقلت Saugatuck إلى جزر البركان حيث غذت السفن التي تدعم الوحدات البحرية التي تقاتل في Iwo Jima. في أبريل ، انطلقت في رحلة للولايات المتحدة.

وصل Saugatuck إلى لوس أنجلوس في يوم 22 خضع لإصلاحات وتعديلات هناك في أرصفة شركة Bethlehem Steel Co. وتوجهت غربًا مرة أخرى في أواخر يونيو. في 12 يوليو ، عادت إلى Ulithi ، وبعد أن ركضت إلى Leyte ، بدأت في نقل الوقود إلى Ryukyus. في 4 أغسطس ، وصلت إلى أوكيناوا. في اليوم العاشر ، انتقلت إلى خليج بكنر وبقيت هناك حتى اليوم التالي لوقف الأعمال العدائية في منتصف أغسطس. ثم بدأت عمليات التزود بالوقود لدعم جهود كاسحة الألغام في بحر الصين الشرقي واحتلال اليابان ، وإعادة أسرى الحرب من الحلفاء واليابانيين إلى أوطانهم.

في 8 تشرين الثاني (نوفمبر) ، عاد صانع النفط إلى الولايات المتحدة في انتظار التعطيل. تم سحبها من الخدمة في سان فرانسيسكو في 19 مارس 1946 وعادت إلى اللجنة البحرية في أكتوبر التالي. بعد أقل من عامين ، في 22 يناير 1948 ، أعادت البحرية طلبها للعمل من قبل طاقم مدني لخدمة النقل البحري.

تم تعيينها في خدمة النقل البحري العسكري عند إنشائها في أكتوبر 1949 ، وظلت في المحيط الهادئ حتى أوائل عام 1950 عندما وسعت نطاقها إلى منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. مع اندلاع الحرب في كوريا ، أصبحت السفينة تعمل بشكل أساسي في نقل الوقود من الساحل الغربي والخليج العربي إلى اليابان وفي ديسمبر 1950 إلى كوريا.

شهد ربيع وصيف عام 1952 عملها في منطقة البحر الكاريبي وعلى طول الساحل الشرقي وفقًا لجدول زمني استمر في ربيع عام 1953 بعد أن ركضت إلى سياتل في أوائل الخريف. ثم استأنفت عملياتها في المحيط الهادئ. في عام 1955 ، بدأت جدولًا متنوعًا نقلت بموجبه المنتجات البترولية من موانئ النفط الرئيسية في العالم إلى القواعد البحرية الأمريكية والمستودعات في نصفي الكرة الأرضية. استمرت في هذه الخدمة حتى عام 1974 تحت رعاية قيادة النقل البحري العسكري.

حصلت Saugatuck على سبعة من نجوم المعركة مقابل خدماتها في الحرب العالمية الثانية.


معارض مركز التاريخ


التاريخية Demerest Shanty
بالشراكة مع Retro Boat Rentals
730 شارع ووتر ، سوجاتوك
تُفتح الآن لوحات ومعروضات القصة الخارجية للتجول لمشاهدة المعرض الداخلي الذي يمكن الوصول إليه خلال ساعات العمل من الساعة 10 صباحًا حتى الساعة 7 مساءً. من أوائل يونيو حتى عيد العمال ، مع ساعات محدودة أكثر في سبتمبر وأكتوبر.

يعتبر هيكل أكواخ الصيد في الأربعينيات من القرن الماضي ناجًا نادرًا من تاريخ الصيد التجاري في Saugatuck. في عام 2020 ، دخل مركز التاريخ في شراكة مع شركة ريترو بوت رينتالز المحلية وعائلة هارينجتون - أصحاب موقع تأجير القوارب - لاستعادة الصفيح ووضعه على واجهة بحرية مع وصول عام. يمكنك اليوم مشاهدة معرض من لوحات القصص التفسيرية والصور الفوتوغرافية وتحف الصيد ومونتاج الفيديو. يتم وضع مواد العرض داخل وحول الجزء الخارجي من الأكواخ ، والتي تسمى الآن Saugatuck's Historic Demerest Shanty. داخل الكوخ ، سيشترك المعرض في مساحة مع سوق السمك الطازج والمدخن الذي يديره Fish Lads Saugatuck.

حدثت قصة الصيد التجاري في Saugatuck-Douglas على مدى 100 عام. منذ ستينيات القرن التاسع عشر وحتى الستينيات وأوائل السبعينيات ، قام مشغلو الصيد التجاري بتوظيف مئات الأشخاص وأنتجوا أطنانًا من الأسماك للأسواق المحلية والإقليمية. انتهى هذا عندما تسببت الأنواع الغازية والتلوث والصيد الجائر ولوائح الدولة التي تفضل الصيد الترفيهي في خسائرها هنا وفي جميع أنحاء منطقة البحيرات العظمى. يتم سرد القصة من خلال معرض Demerest Shanty ، وبمزيد من التفصيل في كتاب نشره مركز التاريخ ليتزامن مع المعرض. الكتاب ، "Bounty & Bust: Commercial Fishing in Saugatuck-Douglas، 1860-1970،" متاح للشراء في Retro Boat Rentals boathouse وكذلك في موقعي مركز التاريخ في 735 Park Street في Saugatuck و 130 Center Street في دوغلاس.


75 مشروع زراعة نباتية 75

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مزيت أسطول Suamico Class
    Keel Laid 20 أغسطس 1942 باسم NEWTOWN
    أعيدت تسميته في 16 سبتمبر 1942 - تم إطلاقه في 7 ديسمبر 1942
    استحوذت عليها البحرية الأمريكية في 21 ديسمبر 1942
    تم تحويله للخدمة البحرية في شركة بيت لحم للصلب ، بالتيمور ، ماريلاند

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


عروض الصيف

في مركز Saugatuck للفنون

نحن نقدم مجموعة مثيرة من العروض الحية في الهواء الطلق في SCA! يصبح سطحنا الجديد منصة ، وسنوجهك إلى مقاعد بعيدة اجتماعيًا في منطقتنا التي تم تجديدها وتجديدها. احصل على مشروب من البار ثم استقر لأمسية مع النسائم قبالة النهر والسماء المليئة بخطوط الغروب وأنت تستمتع بترفيه عالمي المستوى!

إنها BYOC (أحضر كرسيك الخاص) وهي طريقتنا لمساعدتك على المسافة الاجتماعية وأنت تستمتع بالعرض. طبق فريق SCA لدينا ، وفقًا لقسم الصحة المحلي ، مجموعة متنوعة من تدابير السلامة لضمان تجربة ترفيه خارجية آمنة ومريحة. نتطلع إلى رؤيتك في الهواء الطلق في SCA!

اشترك في النشرة الإخبارية

احصل على أفكار سفر ملهمة ، وتعرف على التجارب المحلية الجديدة ، وكن أول من يسمع عن صفقات رحلتك القادمة إلى Saugatuck / Douglas.


تاريخ موجز للجدل حول كثبان Saugatuck

SAUGATUCK TWP. ، MI - كانت الكثبان العشبية بين نهر كالامازو وبحيرة ميشيغان شمال سوجاتوك موقعًا للنشاط منذ أوائل القرن التاسع عشر.

لكن خلال القرن الماضي ، اشتعل نزاع على الأراضي واستمر اندلاعه حيث غيرت الملكية الخاصة أصحابها بجيوب كبيرة وخطط كبيرة.

تابع القراءة من خلال هذا الجدول الزمني الأساسي لتاريخ الملكية & # x27s.

علامة سنغافورة التاريخية التي تقع في مدينة سوجاتوك. (صورة ملف | MLive.com)

البؤرة الأمامية للخشب في سنغافورة التي أنشأها المضارب في نيويورك أوشيا وايلدر على الجانب الشمالي من نهر كالامازو في بحيرة ميشيغان.

اشترى فرانسيس ستوكبريدج ، الذي أصبح لاحقًا عضوًا في مجلس الشيوخ الأمريكي ساعد في بناء فندق جراند في جزيرة ماكيناك ، إحدى مناشر الخشب في سنغافورة. تم تطوير سنغافورة لتصبح مركزًا للنشاط مع مطحنتين نشطتين ، وميناء مليء بالقوارب ، ومتجر ، وبنك يطبع عملته الخاصة.

تم شحن الخشب من سنغافورة من المصنع للمساعدة في إعادة بناء شيكاغو بعد حريق شيكاغو العظيم عام 1871.

منزل Travis Randolph & # x27s الذي تم بناؤه في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر وانتقل من سنغافورة إلى سوجاتوك. (صورة ملف | MLive.com)

تنتقل المطحنة الرئيسية في سنغافورة إلى سانت إجناس - ناقوس الموت للمدينة. تم نقل المنازل إلى Saugatuck ، وما تبقى مغطى برمال الكثبان الرملية المتحركة.

قام سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي بتجريف قناة جديدة لنهر كالامازو ، حيث قسم الكثبان الرملية في سنغافورة إلى ملكيتين بمساحة حوالي 260 فدانًا في الشمال و 160 فدانًا إلى الجنوب - على حدود ما يعرف الآن بشاطئ أوفال.

قام رجل الأعمال من شيكاغو ديفيد بينيت بشراء العقار.

يكشف بينيت عن عرض للتبرع بالقسم الجنوبي إذا أصبح ، جنبًا إلى جنب مع شاطئ Oval المملوك للمدينة ، حديقة حكومية. العرض مرفوض. يغلق الوصول العام إلى ممتلكاته الشمالية.

بنى دينيسون منشأة تصنيع يخوت بروارد مارين في الكثبان الرملية في بلدة سوجاتوك. (صورة ملف | MLive.com)

بيع العقار مقابل 60 ألف دولار لشركة بناء اليخوت فرانكلين دينيسون وزوجته جيرترود. قاموا في النهاية ببناء منشأة لتصنيع القوارب في منطقة مسطحة من الممتلكات ، بجوار زلة القارب والجدار البحري من الصفائح الفولاذية على النهر. يتم تصنيع اليخوت هنا من عام 1982 إلى عام 1991 تقريبًا.

ابن فرانكلين ، كين دينيسون ، يبني قصرًا كبيرًا متشابكًا على شكل قارب مع بيت ضيافة عند مصب نهر كالامازو على بحيرة ميشيغان. تم بناء القصر قبل إقرار قانون حماية الكثبان الرملية في ميشيغان ، مما يسمح له بأن يكون أقرب إلى البحيرة مما يسمح به القانون الآن.

منظر بانورامي يطل جنوبًا عبر نهر كالامازو على 160 فدانًا من الممتلكات المعروفة الآن باسم منطقة ميناء سوجاتوك الطبيعية التي حاولت المدينة شرائها لأول مرة في عام 1996. (Amy Biolchini | MLive.com)

تحاول مدينة Saugatuck شراء 160 فدانًا جنوبيًا بالقرب من Oval Beach ، حيث تنهار صفقة Denison في وقت لاحق.

منظر للكثبان الشمالية في ملكية دينيسون السابقة ، ويتطلع غربًا إلى بحيرة ميشيغان في 4 مايو 2017. يمثل خط الأشجار البعيد ما يُعرف الآن بمنطقة Saugatuck Dunes الطبيعية. (ايمي بيولشيني | MLive.com)

تسعى شركة State DNR إلى ملكية مساحتها 420 فدانًا لربط Saugatuck Dunes State Park وشاطئ Oval. يريد فرانكلين دينيسون استخدام الأرض للحديقة ، لكن الجدل العائلي ينهي المناقشة.

منزل دينيسون كما رأينا في 2013 (ملف الصورة | MLive.com)

وفاة فرانكلين دينيسون. تصبح أرض دينيسون التي تزيد مساحتها عن 400 فدان متاحة للشراء وتبدأ المفاوضات نيابة عن الجمهور.

تطالب المدينة والدولة بالممتلكات ، لكن المشكلة القانونية المتعلقة بالعقار تمنع الشراء.

يتحدث ستيفن نيومر ، مدير مشروع Aubrey McClendon في Singapore Dunes ، أمام دراسة جدوى يوم الاثنين في Sears Architects. الفكرة وراء Singapore Dunes هي إعادة إنشاء مجتمع حساس من الناحية الاقتصادية ويوقر تاريخيًا ، & quot في منطقة كثبان Saugatuck. (صورة ملف | MLive.com)

اشترى الملياردير في أوكلاهوما أوبري ماكليندون عقارًا مقابل 39.5 مليون دولار بعد أن عجز اتحاد قادة الأعمال المحليين ومجموعات الحفاظ على البيئة عن إبرام صفقة. تأمل مجموعات الحفاظ على البيئة في إقناع مكليندون ببيع المنطقة الواقعة جنوب نهر كالامازو.

يقترح ماك كليندون ، الذي اكتشف مكان الإقامة لأول مرة أثناء ركوب سيارته Ski-doo على طول بحيرة ميشيغان من سانت جوزيف ، سلسلة من مقترحات التطوير للممتلكات ، بما في ذلك مرسى وملعب للجولف واسطبلات وميدان للرماية.

تم التوصل إلى اتفاقية شراء مع Aubrey McClendon لشراء duneland البكر وشاطئ Lake Michigan الذي يمتلكه لمنطقة Saugatuck Harbour الطبيعية المقترحة. (صورة ملف | MLive.com)

يقوم McClendon بتخفيض السعر المطلوب للأرض الواقعة جنوب نهر كالامازو بمقدار مليون دولار ، إلى 19 مليون دولار ، لمساعدة Land Conservancy of West Michigan في الحصول على العقار.

تنهي Land Conservancy صفقة شراء العقار جنوب نهر كالامازو - ما يُعرف الآن بالمنطقة الطبيعية لميناء سوجاتوك.

يسرد مكليندون ، الذي لم يسبق أن عاش في منزل دينيسون ، المنزل و 6 أفدنة من الممتلكات للبيع مقابل 10 ملايين دولار.

على الرغم من أن دعاة الحفاظ على البيئة يجمعون التبرعات ويتقدمون للحصول على منحة قدرها 500000 دولار من صندوق Michigan Natural Resources Trust Fund ، فإن العقار لم يعد معروضًا للبيع.

أخرجت McClendon العقار من السوق بعد الحصول على موافقة الحكومة لبناء طريق إلى 18 موقعًا لمنزل محتمل.

مات مكليندون في حادث ناري في أوكلاهوما ، بعد يوم واحد من اتهامه بتزوير العطاءات لاستئجار النفط والغاز الطبيعي في أوكلاهوما.

تم إدراج ممتلكات McClendon بالكامل للبيع مقابل 40 مليون دولار.

خريطة ، مقدمة من Cottage Home ، تُظهر العقار الذي تبلغ مساحته 300 فدان والذي تم شراؤه بواسطة North Shores of Saugatuck. يمثل الخط المنقط طريق الوصول. تم اقتراح سبعة منازل لمجموعة & qulake & quot على طول بحيرة ميشيغان ، ويقترح ثمانية منازل لمجموعة & quotchannel & quot ، ويقترح 23 منزلاً حول حوض قارب بطول 1500 قدم في مجموعة & quotharbor. & quot ؛ هناك & # x27s أيضًا إمكانية لمزيد من التطوير المنزلي في المنطقة التي تحمل علامة & quotriver ، & quot ، وبالنسبة للمجموعة التجارية المخصصة & quot ؛ لمعرفة التنمية. لن يتم المساس ببقية الممتلكات. (مجاملة | منزل كوخ)

تقوم شركة North Shores of Saugatuck ، وهي شركة ذات مسؤولية محدودة مسجلة لدى Jeff Padnos ، بشراء ممتلكات McClendon باستثناء المنزل على شكل قارب ومسكن خاص آخر. يعمل الملاك مع Cottage Home ، وهو مطور مقره هولندا.

يستخدم المطور Brian Bosgraaf إبهامه لإظهار موقع هذه الحصة ذات العلم الأزرق في خطط حوض قوارب جديد محاط بـ 23 موقعًا منزليًا في كثبان سنغافورة. تمثل الحصة ، التي شوهدت في 4 مايو 2017 ، أحد ضفاف حوض 1500 قارب المقترح. (ايمي بيولشيني | MLive.com)

تمنح لجنة التخطيط في Saugatuck Township الموافقة في 26 أبريل للاستخدام الخاص للأرض لحوض القارب - والذي كان مطلوبًا فقط لأن المطور يقترح زلاقات القوارب للمستخدمين غير المقيمين المباشرين. تعتمد هذه الموافقة على حصول المطور على تصاريح أخرى يجب أن تخضع لمراجعة أكثر صرامة.

وافقت لجنة التخطيط أيضًا على الشقة الأولية للموقع وطلبات تقسيم المناطق المخصصة لتطوير الاستخدام المخطط لها والتي تتضمن عددًا من الحالات الطارئة المرفقة. لا يزال يتعين على لجنة التخطيط منح موافقتها على الإصدار النهائي لطلب تقسيم الموقع.

تُظهر الخطط المقدمة 23 موقعًا منزليًا مقترحة حول حوض قارب بطول 1500 قدم ، وسبعة منازل تواجه بحيرة ميشيغان وثمانية منازل على طول نهر كالامازو.


تنزه على "كرة وسلسلة"

بينما يمكنك رؤية برج الرادار Mount Baldhead من أجزاء كثيرة من الشاطئ ، لا يوجد شيء مثل التسلق إلى الأعلى للحصول على منظر عن قرب. الممر مفتوح طوال العام ، لكنه أكثر مغامرة في الصيف مع رحلة صغيرة يسميها السكان المحليون Ball & amp Chain.

كرنك السلسلة

ابدأ على الجانب الشرقي من النهر في وسط مدينة Saugatuck وادفع دولارًا للصعود إلى Saugatuck Chain Ferry ، آخر عبّارة تعمل بسلسلة في الولايات المتحدة. يعبر هذا القارب اليدوي نهر كالامازو على كبل تحت الماء ، مما يوفر اختصارًا مناسبًا لجبل بالدهيد ومناطق الجذب الأخرى في الجانب الغربي مثل متحف سوجاتوك دوغلاس للتاريخ وشاطئ أوفال.

يصعد إلى الكرة

قم بالسير على بعد حوالي 0.2 ميل شمالًا من العبارة التي تهبط في شارع بارك ، وابحث عن المتحف والسلم الخشبي الطويل المؤدي إلى القمة. (تتيح لك المقاعد الموجودة على أماكن الإنزال التقاط أنفاسك إذا كنت في حاجة إليها. لن نحكم.) بعد تسلق 300 درجة إلى قمة جبل Baldhead ، ستواجه برج الرادار وتختلس النظر من فوق الأشجار للاستمتاع بمنظر عين الطائر للميناء والمدينة. إذا كنت ترغب في ذلك ، فاتبع الممر أسفل الكثبان الرملية لتهدأ بالسباحة في البحيرة. خلاف ذلك ، اصعد الدرج إلى أسفل ، وتجول في المتحف ، وتناول الغداء بعد إعادة العبارة إلى وسط مدينة سوجاتوك.

(إذا سمحت الأحوال الجوية ، تعمل عبّارة السلسلة طوال اليوم من يوم الذكرى إلى عيد العمال وتكلف 1 دولار للفرد في كل اتجاه.)


تاريخ

تم بناء وتشغيل قوارب الرحلات في منطقة سوجاتوك / دوجلاس منذ أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. أثبت نهر كالامازو أنه نهر هادئ كان ممتازًا لإطلاق القوارب ، وكان من السهل الوصول إليه من بحيرة ميشيغان ، حيث كان مصب النهر على بعد ميل واحد فقط من سوجاتوك.

تم بناء ملكة Saugatuck في ورشة صغيرة للآلات تسمى "Shag Shop" على بعد حوالي ثلاثة أميال شرق Saugatuck. تم شراء الخطط الأصلية لملكة Saugatuck & # 8217s من ديك هوفمان ، لقاربه الثاني ، ملكة الجزيرة. تم تعديل الرسومات التقريبية وتحديثها لتلبي لوائح خفر السواحل الأمريكية الحالية. بعد استلام مجموعة الخطط المعتمدة ، بدأ البناء في Shag Shop. استغرق الأمر ما يقرب من عام للانتهاء من لحام الهيكل وتركيبها. تم نقلها بالشاحنة عبر طريق Old Allegan إلى Saugatuck Marine ، بالقرب من طريق Blue Star السريع ، حيث تم إطلاقها في 7 يوليو ، 1978. ثم تم سحبها بواسطة القاطرة RB Long ، إلى رصيفتها في 716 Water Street ، حيث تم الانتهاء منها جهزتها وخضعت لعمليات تفتيش خفر السواحل واختبار الاستقرار.

كانت ملكة سوجاتوك 14 طنًا إجماليًا ، و 12 طنًا صافيًا ، وطول 57 قدمًا ، و 14 قدمًا في العارضة ، و 2.4 في العمق ، وكانت تحمل 82 راكبًا ، بالإضافة إلى طاقم مكون من شخصين. كان لديها عجلة مجداف واحدة في مؤخرتها. بعد أن كانت في الخدمة لعدة سنوات ، تم تقسيم العجلات للسماح بمزيد من القدرة على المناورة للسفينة. في عام 1992 ، تم تغيير اسم السفينة إلى Star of Saugatuck لدمج استخدام اسم العائلة. تم استخدام Star حتى يونيو من عام 2000 ، عندما دخلت Star of Saugatuck II في الخدمة. في مايو 2002 تم بيعها ونقلها إلى واكو ، تكساس ، وأعيدت تسميتها روح الأنهار. غرقت في عام 2008 ولكن تم إنقاذها. تم تغيير اسمها إلى Brazos Bear وهي مملوكة حاليًا للقطاع الخاص.

كان نجم Saugatuck II عملاً قيد التنفيذ لسنوات عديدة. الرغبة في قارب أكبر بسطح سفلي مغلق ليكون أكثر ملاءمة للركاب في الطقس العاصف ، بالإضافة إلى أن القارب يحتاج إلى أن يكون شديد التحمل ، تم النظر في العديد من التصميمات للعثور على التصميم المناسب. بعد رحلة إلى نيويورك لإلقاء نظرة على عجلة القيادة ، تم العثور على التصميم المناسب الذي سيكون مناسبًا للعمل في ميناء سوجاتوك.

تم شراء مجموعة من الخطط الأساسية ، وعند مقابلة جريج بيرز واثنين من زملائه ، (جريج حاليًا رئيس مجموعة بريستول هاربور في رود آيلاند) الذين كانوا ينهون الماجستير في الهندسة البحرية ، تولى مشروع تطوير مجموعة من المخططات وطحن جميع الأرقام لتقديمها إلى خفر السواحل للموافقة عليها. عادت الخطط مع بعض التغييرات الطفيفة التي تطلبت إرسال الخطط إلى بوسطن للمراجعة من جون جيلبرت وشركاه. تم إجراء التغييرات المطلوبة ، والتحقق من الأرقام مرة أخرى ، وتم إرسال الخطط إلى مقر خفر السواحل للموافقة عليها. استغرقت هذه العملية وحدها ما يزيد قليلاً عن 18 شهرًا حتى تكتمل.

مرة أخرى ، كان متجر Shag هو باني القوارب. وصلت حمولة الشاحنة الأولى من الفولاذ 80 ألف جنيه. تحتوي Star II على ما يزيد قليلاً عن 100000 رطل من الفولاذ فيها. في 28 سبتمبر 1998 ، تم وضع العارضة من أجل Star of Saugatuck II ، وخلال الاثني عشر شهرًا التالية تشكلت وتم تجميعها ، ثم تم تفكيكها لإطلاقها.

في 17 أكتوبر 1999 ، تم نقلها بشاحنة على طريق Old Allegan ، عبر مدينة Saugatuck ، وتم إطلاق بدنها عند منحدر إطلاق Spear Street ، حيث شهد الإطلاق حوالي 100 شخص. تم بعد ذلك سحب الهيكل إلى الخلف حيث يقع Red Dock اليوم ، حيث تم تركيب دواليب التجديف الخاصة به ، وتم وضع المقصورة الرئيسية والمنزل التجريبي على الهيكل خلال الأسابيع الأربعة المقبلة. ثم تم سحبها مرة أخرى إلى رصيفتها في 716 Water Street حيث تم لحام المقصورة الرئيسية والمنزل التجريبي بالبدن. تم الانتهاء من لحام السطح الرئيسي والمنزل التجريبي بالبدن في يوم رأس السنة الجديدة 2000.

استمر تجهيز القارب لعزل الجدران ووضع النوافذ وإطار المظلة والحمامات وكل ما يجب القيام به خلال بقية فصل الشتاء. كان من المأمول أن تكون Star II جاهزة لافتتاح موسم 2000 ، لكنها لم تحصل حتى 23 يونيو 2000 على شهادة خفر السواحل الأمريكية.

تتسع Star II لـ 150 راكبًا وطاقم مكون من 3 أشخاص - قبطان واحد وطاقم واحد للرحلات البحرية مع 54 راكبًا أو أقل وقبطان واحد وطاقمان للرحلات البحرية التي تزيد عن 55 راكبًا. يبلغ وزنها 51 طنًا إجماليًا ، و 41 طنًا صافيًا ، وطولها 64 قدمًا + 11 قدمًا من عجلة التجديف بطول إجمالي يبلغ 80 قدمًا ، ولديها عارضة 21 قدمًا ، وتسحب حوالي 3 أقدام من الماء. يتسع سطحها السفلي المغلق لـ 70 راكبًا ، وبه طاولات على طراز المأدبة تتسع لـ 6 و 8 مقاعد ، وكراسي مبطنة من القماش للجلوس. يتسع السطح العلوي لـ 80 راكبًا ، وله مظلة جزئية فوق ثلثي السطح. المقاعد الموجودة في السطح العلوي عبارة عن أثاث من نوع الفناء وطاولة جلوس تتسع لـ 4 و 6. في الطابق السفلي ستجد حمامين واسعين. يخدم مرحاض الرجال أيضًا ودورة مياه للمعاقين للجنسين.

كلا النجمين هما زوارق مجدافان أصليتان. تبدأ الرحلة البحرية في رصيفنا في 716 Water Street ، حيث ستسافر صعودًا على نهر Kalamazoo إلى بحيرة Kalamazoo (يعتمد مدى المسافة التي نذهب إليها في البحيرة على مستويات المياه) حيث سترى مدينة Saugatuck الخلابة بالمياه ، العودة إلى أسفل النهر ، حيث سترى قوارب من جميع الأشكال والأحجام ، وأكواخ بملايين الدولارات ، والجمال الطبيعي للمنطقة ، التي لم تمسها التنمية ، ودخول بحيرة ميشيغان المهيبة ، (ندخل بحيرة ميشيغان بشروط السماح) ، ثم العودة إلى قفص الاتهام الخاص بنا. تستغرق الرحلات ما يقرب من ساعة ونصف إلى ساعة ونصف ، وهناك سرد مباشر يشير إلى المعالم المحلية ونقاط الاهتمام ، بالإضافة إلى بعض التاريخ والتقاليد المحلية للمنطقة.


صفحة ناقلة T2


إس إس هنتنغتون هيلز، سفينة البحرية رقم 86 ، اكتملت في 33 يومًا.

تحديث سبتمبر 2001

اعتذاري لجميع الذين أرسلوا لي بريدًا إلكترونيًا منذ أواخر يوليو. ما زلت في الخدمة الفعلية في البحرية الأمريكية ، وقد انتقلت للتو من ساسيبو باليابان إلى نيوبورت ، RI. سأحاول الرد على جميع رسائل البريد الإلكتروني التي جمعتها منذ مغادرتي الآن بعد أن أصبحت أكثر أو أقل استقرارًا مرة أخرى.

قوائم الطاقم

الرسومات والخطط

الصور

سأستمر في محاولة الإضافة إلى هذه الصفحة والأخرى المصاحبة لها ، مع سرد السفن وبناةها. من فضلك لا تتردد في الاتصال بي وتقديم اقتراحاتكم وقصصكم البحرية وتعليقاتكم. سأستمر أيضًا في محاولة الرد على طلبات الحصول على معلومات بشأن السفن التي تخدمها أنت أو الآخرين ، بناءً على مواردي المحدودة. بما أنني ، كما ذكرت من قبل ، أفعل ذلك في أوقات فراغي ، يرجى التحلي بالصبر في انتظار الرد. سأسعى في النهاية للرد على كل من يكتب. إبعث لي رسالة إلكترونية إلى [email protected] في نيوبورت ، ري.

قائمة ناقلات T2-SE-A1 التي لا تزال في الخدمة ، أغسطس 2000

كطالب مدى الحياة للتاريخ البحري والبحري ، أصبحت مهتمًا ببعض سفن أسطولنا التجاري. كان والدي تاجرًا بحريًا ، أبحر كمهندس في عدة سفن قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. وشملت قائمة السفن التي أبحر فيها سبع ناقلات من طراز T2. بعد قدر ضئيل من البحث ، وجدت أنه لا توجد ناقلات T2 محفوظة كسفن متحف حيث توجد سفن Liberty وسفن Victory.

بعد الحرب العالمية الثانية ، لم تكن هناك حاجة ماسة لهيكل Liberty and Victory ، حيث كانت هناك بالفعل سفن شحن أكبر وأفضل تعمل في التجارة بشكل أكثر كفاءة. ولكن من ناحية أخرى ، فقد طورنا تعطش عميق للمنتجات البترولية. تم إنتاج السيارات للجمهور مرة أخرى. أصبح السفر الجوي معيارًا. كل هذا يتطلب البنزين والديزل وزيوت التشحيم. كان يجب أن يكون لدينا طريقة للحصول عليها هنا ، ولباقي العالم. لتحقيق هذه الغاية ، سمحت اللجنة البحرية ، بعد الكثير من الضغط من قبل صناعات البترول والشحن ، ببيع ناقلات T2 التي صنعتها للحرب.

(انقر فوق اسم المنشئ لرؤية قائمة بالسفن التي تم بناؤها بواسطة هذا الفناء.)

نوع باني 1941 1942 1943 1944 1945 المجموع ملاحظات
T2 نقطة بيت لحم - سباروز 2 4


6
T2-أ شركة صن SB & amp DD
5


5
T2-SE-A1 ألاباما DD & amp SB Co

24 44 34 102 آخر 5 تم إلغاؤها في مايو 1945
T2-SE-A1 شركة كايزر ، جزيرة البجع
1 43 64 39 147 11 ألغيت في أغسطس 1945 ، بما في ذلك 5 تم نقلها من Marinship
T2-SE-A1 شركة مارينشيب


12 22 34 7 ملغاة ، 2 منها نصف كاملة
T2-SE-A1 شركة صن اس بي اند ام بي دي
21 61 69 47 198 14 ملغاة
T2-SE-A2 شركة مارينشيب

5 23 3 31
T2-SE-A2 شركة مارينشيب


9 3 12 زيوت البحرية
T2-SE-A3 شركة مارينشيب



1 1 البحرية أويلر

ناقلة النوع العام T2

تم تكييف تصميم الناقلة T2 أولاً من اس اس موبيلفيل و اس اس موبيلوبتم بناؤه لصالح شركة Socony-Vacuum Company (التي أصبحت فيما بعد شركة Mobile Oil). كان طولها 501 قدمًا وست بوصات بشكل عام ، مع شعاع يبلغ 68 قدمًا. تم تصنيفها بإجمالي 9900 طن ، وحمولة ثقيلة 15،850 طن. لقد شردوا حوالي 21100 طن. تم بناء ست من هذه السفن بواسطة حوض بناء السفن Bethlehem-Sparrows Point في ماريلاند.

كانت الناقلة من النوع T2-A نوعًا آخر من تصميم T2. تم بناء هذه السفن الخمس بواسطة شركة Sun Shipbuilding and Drydock Co. ، تشيستر ، بنسلفانيا لصالح شركة Keystone Tankship Corporation والشركات التابعة لها في عام 1940. استولت عليها البحرية قبل اكتمال البناء في عام 1942 لاستخدامها كمزيتين في البحرية. كان طولها 526 قدمًا ، و 68 قدمًا من القاعدة ، وبلغ إجمالي وزنها 10600 طن ووزن ثقيل يصل إلى 16300 طن. شردوا حوالي 22.445 طنا. تم توفير الدفع عن طريق التوربينات البخارية الموجهة التي تقود مروحة واحدة بقوة 12000 حصان ، مما يعطي سرعة قصوى تبلغ 16 عقدة ونصف.

النوع T2-SE-A1

كان النوع الأكثر شيوعًا للناقلة من طراز T-2 هو T2-SE-A1 التابع للجنة البحرية الأمريكية ، وهو تصميم تجاري تم بناؤه بالفعل بواسطة Sun Shipbuilding Company لشركة Standard Oil Company في نيوجيرسي. تم بناء 481 منها بين عامي 1942 و 1945. تم توفير الدفع بواسطة محرك توربو كهربائي. يتكون هذا من مولد توربيني بخاري متصل بمحرك دفع لتشغيل المروحة ، وبالتالي تجنب الحاجة إلى معدات تخفيض رئيسية كبيرة ، والتي كان من الممكن أن تستغرق الكثير من الوقت والآلات لإنتاجها ، وهي آلات كانت مشغولة بالفعل في صنع هذه الترس مجموعات للسفن البحرية. تم بناء هذه السفن من قبل شركة Alabama Drydock & amp Shipbuilding of Mobile ، ألاباما ، وشركة Swan Island Yard التابعة لشركة Kaiser في بورتلاند ، أوريغون ، وشركة Marinship Corporation في Sausalito ، كاليفورنيا وشركة Sun Shipbuilding & amp Drydock Company في تشيستر ، بنسلفانيا في أوقات الإنتاج القصيرة للغاية. كان متوسط ​​وقت الإنتاج من وضع العارضة إلى الانتهاء من التجارب البحرية حوالي 70 يومًا ، بما في ذلك 55 يومًا في طرق البناء و 15 يومًا أخرى في الرصيف المناسب. تم الاحتفاظ بالسجل من قبل Marinship Corporation ، مكتمل إس إس هنتنغتون هيلز في 33 يومًا فقط و 28 يومًا على الطريق و 5 أيام من التجهيز!

كان طول هذه السفن 523 قدمًا و 6 بوصات ، و 68 قدمًا من القاعدة وحمل حمولتها الإجمالية 10448. وبلغت الحمولة الساكنة 16،613 طناً ونزحت حوالي 21،880 طناً. قدم نظام الدفع التوربيني الكهربائي 6000 حصانًا ، وبقوة قصوى تبلغ 7240 حصانًا ، مما يمنح سرعة قصوى تبلغ حوالي 15 عقدة مع نطاق إبحار يبلغ حوالي 12600 ميل. (كان لدى نسختي A2 و A3 من T2 10000 آلة دفع SHP ، مطورة سرعة قصوى تبلغ 16 عقدة.) تم إنتاج آلات الدفع بواسطة شركة جنرال إلكتريك ، وشركة لين إم إيه ، وشركة إليوت ، وجانيت ، والسلطة الفلسطينية ، وشركة ويستنجهاوس للكهرباء والتصنيع شركة بيتسبرغ ، بنسلفانيا.

لم تكن ناقلات T2-SE هي الأولى التي تمتلك دفعًا توربينيًا كهربائيًا ، كما أنها لم تكن ابتكارًا جديدًا. خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت هناك عدة سفن تجارية وبعض السفن البحرية مدفوعة بمحطات كهربائية توربينية. في عام 1938 ، تم تزويد بعض الناقلات التي تم بناؤها لصالح شركة Atlantic Refining Company في فيلادلفيا ، PA من قبل شركة Sun Shipbuilding ، بمصانع توربو كهربائية. إس إس جيه دبليو فان دايك و إس إس روبرت إتش كولي كانت لديها معدات جنرال إلكتريك التي أعطتهم 6040 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ حوالي 13.5 عقدة. تم بناء خمس سفن أخرى من هذا النوع من شركة Atlantic Refining.

كان لدى T2-SE-A1 9 مجموعات من الدبابات. تحتوي الدبابات من 2 إلى 9 على خزان مركزي رئيسي يحمل 391.500 جالونًا ، وخزانان جانبيان (منفذ واحد ، واحد يمين) يحمل كل منهما حوالي 165000 جالون. يتكون الخزان رقم واحد من خزانين متجاورين فقط ، مقسومًا على حاجز مشترك ، حيث كان طول مجموعة الخزان هذه 13 قدمًا و 6 بوصات فقط. كانت مجموعات الدبابات من 2 إلى 9 بطول 36 قدمًا و 6 بوصات. وبلغ إجمالي الشحنات حوالي 5،930،000 جالون أي حوالي 141،200 برميل. كان هناك أيضًا مساحة شحن جافة صغيرة تبلغ حوالي 15200 قدم مكعب تقع أمام الخزان رقم 1 فوق الخزان العميق لكمية صغيرة جدًا من البضائع الجافة. كانت هناك غرفتا ضخ ، واحدة للأمام والأخرى في الخلف. كانت غرفة الضخ الرئيسية في الخلف وتحتوي على ست مضخات. كانت هناك ثلاث مضخات ذات سعة كبيرة تبلغ 2000 جالون في الدقيقة والتي كانت تعمل بمحركات كهربائية موجودة في مساحة ماكينات مجاورة. كان هناك أيضًا مضختان 400 GPM ومضخة واحدة 700 GPM. في غرفة الضخ الأمامية كانت هناك مضخة 700 GPM ومضخة 300 GPM التي كانت مضخات ترددية تستخدم لنقل الوقود وتجريده.

عدد قليل من الروابط الأخرى المثيرة للاهتمام

فهرس

سفن وناقلات النصر: تاريخ سفن البضائع من نوع & quotVictory & quot ، والناقلات التي تم بناؤها في الولايات المتحدة الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانيةليونارد آرثر سوير و دبليو ميتشل. تم النشر بواسطة مطبعة كورنيل البحرية ، كامبريدج دكتوراه في الطب.

السفن التجارية: دراسة تصويرية، بقلم جون إتش لاداج. تم النشر بواسطة مطبعة كورنيل البحرية ، كامبريدج ، دكتوراه في الطب ، 1955.

سفن أسطول إسو في الحرب العالمية الثانية، شركة ستاندرد أويل ، 1946


USS Saugatuck (AO 75)

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM MOD 1105

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM MOD 1105

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM MOD 1105

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM MOD 1105


قبل يوليو 1941 ، تم توفير الاحتياجات اللوجستية للأسطول الأمريكي ، الذي أعيدت تسميته بأسطول المحيط الهادئ بعد انتقاله إلى هاواي ، من قبل القوة الأساسية. كانت هذه القيادة مسؤولة عن توفير الوقود والغذاء والذخيرة والمؤن. كما زودت القوة الأساسية الأسطول بخدمات إضافية ، تشمل مهام عادية مثل ترتيب إمدادات المياه ، والعناية بالتخلص من القمامة ، وإدارة دوريات الشاطئ. لتوفير هذه الخدمات ، تم تعيين مجموعة متنوعة من المساعدين المكونة من مزيتات ، وسفن تموين طازجة ومجمدة ، وسفن إصلاح ، وقاطرات أسطول ، ومجموعة متنوعة من الزوارق الصغيرة ، من السفن المستهدفة إلى عربات القمامة ، لهذه القوة. تم استبعاد المناقصات المتخصصة - سفن الإصلاح ، ومناقصات المدمرات ، ومناقصات الطائرات المائية ، ومناقصات الغواصات - التي تم إرسالها إلى أوامر الأنواع المختلفة. 1 كعنصر رئيسي في الأسطول ، كان يقود قوة القاعدة أميرال خلفي كان مسؤولاً عن تشغيل وإدارة جميع السفن والأفراد المعينين لقيادته.

في ربيع عام 1941 ، عقدت مناقشات بشأن الاحتياجات المتزايدة لأسطول المحيط الهادئ الذي يتسع بسرعة وإعادة التنظيم المحتمل لقوة القاعدة ، ثم مقرها على متن سفينة أرغون (AG-3) مع الأسطول في بيرل هاربور ، هاواي. أوصى رئيس العمليات البحرية ، الأدميرال هارولد ستارك ، بتقسيم القوة الأساسية إلى أربعة أسراب منفصلة: (1) نقل القوات (2) وحدات معنية أساسًا بالمرافئ ، والقطر ، والخدمات المساعدة (3) وحدات تعمل في نقل البضائع السائبة و (4) وحدات لعمليات الألغام الهجومية والدفاعية. 2 بموجب الترتيب الجديد ، سيتم تقسيم القطار إلى أربعة أسراب خدمة: السرب 2 - خدمات الموانئ السرب 4 - نقل الأفراد ومعدات قوة الإنزال السرب 6 - التعدين الدفاعي والدفاعي والسرب 8 - نقل الوقود السائب . ستظل المهمة الرئيسية للقوة الأساسية ، والسرب 8 على وجه الخصوص ، هي تقديم الدعم اللوجستي للعناصر الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ الذي كان مقره آنذاك في بيرل هاربور.

عندما تم تأسيس السرب 8 (Base Force) رسميًا في يوليو 1941 ، كان يشمل مزيتات وسفن ذخيرة وسفن تخزين وتوفير

السفن التي كانت ضرورية لمهمة إمداد أسطول المحيط الهادئ بالوقود والذخيرة والمؤن والملابس والمخازن الصغيرة ومخازن السفن. بحلول شهر أغسطس ، كان لدى السرب ما مجموعه ثمانية عشر سفينة مخصصة بما في ذلك السفن التالية: المخازن تصدر السفن -قلب العقرب (AKS-3) ، كاستور (AKS-1) ، سفن الذخيرة--بايرو (AE-1) ، سفن الإمداد-كوبري (AF-1) ، القطب الشمالي (AF-7) ، بورياس (AF-9) و الديبران (AF-10) ، أويلرز - Kanawha (AO-1) ، Cuyama (AO-3) ، Brazos (AO-4) ، Neches (AO-5) ، رامابو (AO-12) ، سبولجا (AO-20) ، تيبيكانوي (AO-21) ، نيوشو (AO-23) ، بلات (AO-24) ، سابين (AO-25) و كاساسكيا (AO-27). 3

العمليات المبكرة

خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب ، اقتصرت أنشطة القوة الأساسية ، التي أعيدت تسميتها إلى قوة الخدمة في مارس ، على دعم أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور. لم يتم تقديم أي مساعدة إلى الغرب من جزر هاواي ، تاركًا الأسطول الآسيوي القديم في جنوب غرب المحيط الهادئ ليدافع عن نفسه (تم توفير الوقود لهذه السفن من قبل مزارعي الأسطول بيكوس, تيبيكانوي- مخصص للأسطول الآسيوي ، وليس لقوة القاعدة - وناقلة ستاندرد أويل جورج جي هنري). باستثناء عمليات التأخير في الفلبين ومعركة بحر جاوة ، اقتصرت أنشطة البحرية الأمريكية خلال هذه الفترة على الدوريات المحلية وغارات الكر والفر على بعض الجزر التي تسيطر عليها اليابان ، ولا سيما في مجموعات مارشال وجيلبرت. وباستثناء تزويد الأسطول بالوقود في البحر ، اعتمد المغيرون على المرافق الموجودة في بيرل هاربور لتلبية احتياجاتهم اللوجستية ، وعادوا إلى القاعدة بعد كل مهمة.

لا ينبغي الاستهانة بإنجازات أسطول النفط الذين يدعمون هذه المهام ، لأن هذه الغارات الهامة لم يكن من الممكن القيام بها بدون التقنيات المحسنة للتزود بالوقود التي طورتها قوة القاعدة خلال أشهر ما قبل الحرب. تزييت الأسطول ، وخاصة تلك الجديدة سيمارون رافق كل فريق عمل رئيسي خلال هذه الفترة وكان له دور فعال في إثبات مفهوم التجديد الجاري كوسيلة لتوسيع النطاق القتالي للأسطول (انظر الجدول 17).

أول هذه المداهمات ، محاولة الأدميرال فرانك ج. فليتشر الفاشلة للتخفيف من جزيرة ويك مع فرقة العمل 14 ، تعمل على توضيح أهمية مرافقة عمال النفط ومشاكل التزود بالوقود الجارية. في أعقاب الهجوم على بيرل هاربور ، كلف الأدميرال الزوج إي كيميل ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، فليتشر بتسليم تعزيزات إلى جزيرة ويك ، التي تعرضت للهجوم في 11 ديسمبر. كان فليتشر ، الذي كان آنذاك قائد فرقة كروزر السادسة ، "واحدًا من كبار قادة الطرادات في أسطول المحيط الهادئ ، ويُعتبر قادرًا ومستعدًا لقيادة فرقة عمل في مهمة مستقلة". تم تشكيل 4 فرقة 14 حول الطرادات الثقيلة مينيابوليس (CA-36) ، أستوريا (CA-34) و سان فرانسيسكو (CA-3) ، و ساراتوجا (CV-3) ، والمدمرات الثمانية لسرب المدمرة 4. للتخفيف من حامية Wake ، تم إطلاق سرب قتال من مشاة البحرية على متن السفينة. ساراتوجا و

الجدول 17
العمليات المبكرة التي شملت أسطول النفط
فرقة (فرق) العمل مزيت (ق) [1] عمل تاريخ الضربة
TF-14 ساراتوجا منافذ راحة الاستيقاظ ألغيت بسبب مشاكل التزويد بالوقود
TF-11 ليكسينغتون منافذ[2] سترايك أون ويك ألغيت، منافذ غرقت بواسطة الغواصة
TF-8
TF-17
مشروع
يوركتاون
بلات
سابين
ضربات على جزر مارشال وغيلبرت 1-2 فبراير 1942
TF-16 مشروع سابين قصف الاستيقاظ 2-4 فبراير 1942
TF-17
TF-11
يوركتاون
ليكسينغتون
غوادالوبي
بلات
تيبيكانوي
نيوشو
كاساسكيا
ضربات على سلاموا وعلى لاي على ساحل غينيا الجديدة 10 مارس 1942
TF-18
TF-16
زنبور
مشروع
سيمارون
سابين
غارة طوكيو 16 أبريل 1942
TF-11
TF-17
ليكسينغتون[2]
يوركتاون
كاساسكيا
تيبيكانوي
نيوشو
معركة بحر المرجان 7-8 مايو 1942
TF-16

TF-17

مشروع
زنبور
يوركتون
بلات
سيمارون
غوادالوبي
معركة ميدواي 6-7 يونيو 1942
[1] باستثناء تيبيكانوي و Neches ، وكلاهما تم بناؤهما في عام 1920 ، كل هذه المزيتات كانت من (18 عقدة) الجديدة سيمارون صف دراسي.
[2] غرقت السفن بفعل أعمال العدو.

مناقصة الطائرة المائية طنجة تم تحميل (AV-8) بالقوات والإمدادات. مزيت الأسطول منافذ (AO-5) رافق القوة لتوفير الوقود للمدمرات قصيرة الأرجل. 5

على الرغم من أن الرحلة ذهابًا وإيابًا من بيرل هاربور إلى جزيرة ويك كانت ضمن نطاق الرحلات البحرية للمدمرات ، إلا أنه لم يكن لديهم أي احتياطيات للمعركة. سوف يحتاجون إلى أخذ النفط في طريقهم لتأمين وقود كافٍ لإشراك العدو. 6 طلب فليتشر "تزويد الوقود حسب تقديره" ، فقرر الانتظار حتى يكون خارج نطاق البحث الجوي لقوات العدو التي تهاجم ويك قبل التزود بالوقود. بحلول مساء يوم 21 ديسمبر ، كانت فرقة العمل تغلق على بعد 600 ميل من ويك ، قريبة بما يكفي من منطقة المعركة لبدء تتصدر المدمرات المصاحبة في اليوم التالي. لسوء حظ فليتشر ، فإن العملية التي تلت ذلك أعاقتها رياح معتدلة وتضخم طويل مما جعل عملية التزويد بالوقود صعبة للغاية. "انفصلت عدة خطوط سحب ، وتمزق سبعة خراطيم نفطية ، وتم ملء أربع مدمرات فقط خلال فترة تزويد بالوقود استمرت عشر ساعات". كانت القوة لا تزال على بعد 425 ميلاً من ويك في صباح يوم 23 ديسمبر ، ومع ذلك كان لا يزال يتعين تزويد أربعة من المدمرات بالوقود. بحلول ذلك الوقت ، كان قد فات الأوان لإنقاذ الجزيرة وتم استدعاء قوة فليتشر. 7

ليس هناك شك في أن سرعة تقدم فريق العمل قد أعيقت بشكل كبير بسبب سرعة التبخير البطيئة لـ منافذ (لم يكن بإمكانها أن تصنع أكثر من 12 3/4 عقدة) واليومين اللذين استغرقتها لتزويد المرافقين المرافقين للمدمرات بالوقود (انظر الجدول 17). بسبب هذه التأخيرات

ألقى بعض ضباط البحرية باللوم على فليتشر ظلما لفشلهم في إراحة ويك. بعد الحرب ، ذهب المؤرخ البحري المحترم الأدميرال صموئيل إليوت موريسون إلى حد اقتراح أن فليتشر كان يجب أن يختار إجراء سباق 20 عقدة دون أن تبدأ المدمرات في عام 2000 في 21 ديسمبر. لو تم ذلك ، ساراتوجا ربما فاجأت الطائرات القوات اليابانية في 23 ديسمبر. 8 في هذا المثال الرائع لللاعبين الوسطيين في صباح يوم الاثنين لا يأخذ في الاعتبار أوامر فليتشر (من المفترض أن تهبط التعزيزات وتسليم المقاتلين البحريين) ولا العقيدة السائدة داخل الأسطول فيما يتعلق بالاستخدام التشغيلي للناقلات ، والتي شددت على استطلاعتهم (كانوا " عيون الأسطول ") والقدرات الدفاعية. رفع الأدميرال فليتشر علمه من الطراد الثقيل أستوريا طوال العملية وكان معروفًا بترك الحاملة وراءها عندما تأرجحت الأخيرة في مهب الريح لإطلاق الطائرات أو استردادها. 9 من هذه الإجراءات ، من الواضح أنه لم يعتبر ساراتوجا المجموعة الجوية أهم أصوله. مثل معظم معاصريه في البحرية في بداية الحرب العالمية الثانية ، لم يعمل فليتشر بشكل وثيق مع قوة حاملة قبل ديسمبر 1941 ، وبالتالي لم يكن على دراية بالقوة الضاربة المحتملة للطائرات. من المحتمل أن يكون فليتشر يأمل في الاشتباك مع العدو في عملية سطحية تتفق مع خطط حرب الأسطول التي تم إعدادها في يوليو. 10 إذا تحقق مثل هذا الإجراء ، فسيكون فليتشر في حاجة ماسة إلى مدمراته ومن غير المرجح أنه كان سيتركها تحت أي ظرف من الظروف. 11

من المثير للاهتمام التكهن بالنتيجة لو وصل فليتشر إلى ويك قبل 23 ديسمبر. ال ساراتوجا، مع وجود مجموعة جوية عديمة الخبرة على متن الطائرة وتفوق عدد أفرادها على شخصين ، كان من الصعب عليها تقديم تقرير جيد عن نفسها. لو اشتبكت مع العدو ، فمن المحتمل ألا تكون النتائج مواتية للبحرية الأمريكية. كانت عدم قدرة فليتشر على إغلاق جزيرة ويك نعمة مقنعة ، منذ فقدان ساراتوجا في هذه المرحلة المبكرة من الصراع يمكن أن يكون لها عواقب وخيمة. 12

مشاكل إعادة التزود بالوقود التي واجهتها فرقة العمل Wake أثناء جهدها الفاشل لتخفيف الجزيرة المحاصرة هي مشاكل مفهومة. على الرغم من أن تدريبات التزود بالوقود كانت تُدرج بشكل روتيني في مناورات ما قبل الحرب ، إلا أنها نادراً ما حاولت ، إن وجدت ، في أي شيء سوى بحر هادئ. لم يشارك جميع مزيتي النفط في هذه التدريبات أيضًا ، ولا يوجد دليل يشير إلى ذلك Neches ل كان الطاقم ماهرًا بشكل خاص في التقنيات اللازمة لتزويد السفن بالوقود أثناء السير. على الرغم من أن معدات التزود بالوقود كانت على الأرجح هامشية ، إلا أن الانفصال المتكرر لخطوط الوقود لا يبدو أنه تسبب في تأخير لا داعي له. في جميع الاحتمالات، Neches ل لم يكن جهاز التزود بالوقود قادرًا على دعم الأطوال الإضافية للخرطوم اللازمة لتمتد المياه الهائجة التي فجوة بين السفن التي تحاول التزود بالوقود في البحار الهائجة. ال كاساسكيا واجهت مشكلة مماثلة خلال تمارينها التدريبية الأولى التي أجريت قبالة جزيرة جونستون في وقت سابق من العام. سيكون هناك 13 ملكًا أكبر و / أو وضعًا أفضل

يسمح بتعليق المزيد من الخراطيم بين سفن التزويد بالوقود وبالتالي توفير هامش أمان أكبر أثناء الظروف الهامشية. يبدو أن هذا النقص في معدات التزويد بالوقود في البحر المثبتة على المزيتات الجديدة قد تم تحديده بسرعة وسرعان ما تم علاجه عن طريق توسيع مراكز القيادة على هذه السفن حتى يتمكنوا من التعامل مع طفرات أكبر. 14

Neches ل كانت عدم القدرة على تجاوز 12 3/4 عقدة مسؤولية لا مفر منها ، والتي ساهمت بالتأكيد في زوال المازة البالغة من العمر 22 عامًا في 23 يناير 1942 عندما تم نسفها بواسطة غواصة يابانية. منافذ تم غرقها أثناء التبخير بصحبة ليكسينغتون فريق العمل في طريقه إلى Wake لما كان من المقرر أن يكون أول غارة مجدولة لشركة النقل في المحيط الهادئ. كان لا بد من إلغاء الغارة بعد فقدان منافذ "لأن القوة لم تستطع المضي قدمًا دون التزود بالوقود في البحر ولم يكن لدى سينكباك أي ناقلة أخرى لتجنيبها." 15 على الرغم من استمرار ندرة عمال النفط ، إلا أن نيميتز سيحرص على أن يكون واحدًا على الأقل من المعدات الجديدة سيمارون كانت متاحة لمرافقة جميع الغارات المستقبلية.

لم تكن القدرات المهمة لمزيتات T3 السريعة التي تبلغ طاقتها 25000 طن عالية المناورة طويلة في المستقبل. بعد أسبوع واحد من منافذ غرق بلات تغذي كامل مشروع (TF-11) مجموعة المهام خلال عملية ماراثون من الفجر حتى الغسق استعدادًا للاندفاع عالي السرعة للهجوم المخطط له على Kwajalein و Roi في مارشال. تم تطويره خلال مشاكل الأسطول في ثلاثينيات القرن الماضي ، وكان الاقتحام عالي السرعة تكتيكًا ابتكرته القوات الحاملة لمهاجمة القواعد الجوية للعدو. واعتبرت حاملات الطائرات معرضة بشدة للهجوم من الطائرات الأرضية ، لذلك كان من الضروري شن غارة مفاجئة على قاعدة العدو قبل أن يصبح وجود الناقل معروفًا. لا يمكن تحقيق ذلك إلا من خلال الاقتراب من الهدف تحت جنح الظلام بحيث يصل الناقل إلى نقطة الإطلاق المجدولة قبل الضوء الأول مباشرة ، مما يسمح لهجوم الفجر على قاعدة العدو الجوية للقبض على طائراته على الأرض. تم استخدام تكتيكات مماثلة من قبل اليابانيين في هجومهم الناجح للغاية على بيرل هاربور.

الجدول 18
التزود بالوقود في البحر أثناء محاولة فليتشر الفاشلة لتخفيف الاستيقاظ

تاريخ اسم أتى
جنبا إلى جنب
مضخات
بدأت
استراحة
بعيدا
الوقود
نقل
(bbls)
22 ديسمبر 41 باجلي DD-386 0710 0805 0916 800
رالف تالبوت DD-114 1105 1121 1159 830
هينلي DD-391 1323 1357 1438 715
هامان DD-393 1521 1549 1701 1,325
23 ديسمبر 41 سيلفريدج DD-357 0645 0714 0911 1,430
موجفورد DD-389 0945 0952 1137 1,071
باترسون DD-392 1207 1225 1402 1,060
أزرق DD-387 1532 1553 1718 1,319
المصدر: البيانات المستخرجة من منافذ سجل سطح السفينة.
سيمارون(AO-22) ، مرتدية تمويه القياس 32 في فبراير 1942. مقيدة للمحيط الهادئ ، كان من المقرر لها تقديم الدعم اللوجستي لقوات العمل الحاملة المشاركة في غارة طوكيو. لاحظ أذرع التزويد بالوقود الأطول التي تم تركيبها في المحطتين الثالثة والرابعة وفعاليتها في البحار الهائجة. (المحفوظات الوطنية)

كانت هناك حاجة إلى تشغيل من ثماني إلى عشر ساعات بسرعة 25 إلى 30 عقدة بشكل عام لتحقيق هذه الأهداف ، ويمكن أن يتم إنجازها بسهولة بواسطة السفن في فرقة العمل بشرط أن يكون لدى الناقل ومرافقيها احتياطيات وقود كافية مطلوبة للارتفاع- العدو السريع إلى الهدف وأي إجراء لاحق قد يتطور والانسحاب عالي السرعة. استعدادا للمهمة ، وكامل ليكسينغتون بدأت المجموعة مع المرافقين بالتزود بالوقود في ساعات الصباح الباكر يوم 28 يناير. عند الفجر ، اقترب أول المرافقين من عامل التزيت للحصول على الوقود اللازم لملء مخابئها شبه المستنفدة. استعدادًا لهذه المهمة ، بلات قضى الطاقم ساعات ما قبل الفجر في تجهيز المعدات المتخصصة التي سيتم استدعاؤها قريبًا لنقل آلاف الأطنان من زيت الوقود "البحري الخاص" الذي تحمله السفينة الكبيرة (عند تحميلها بالكامل بلات نازح تقريبا بقدر ما مشروع). نظرًا لأن كل سفينة جاءت جنبًا إلى جنب في تقدم لا نهاية له يستمر حتى الليل ، فسيتم تمرير خط رفع إلى السفينة القادمة يتبعه في تتابع سريع السعاة والباعة وخط الهاتف ، وأخيراً خراطيم الوقود التي كان لابد من تأمينها قبل أن تبدأ المضخات.

كان الظلام في ذلك الوقت مشروع جاءت جنبًا إلى جنب من أجل دورها. لم يتم تزويد أي سفينة ثقيلة بالوقود في عرض البحر ليلًا ، ولكن كان على الناقل أن يكون لديه النفط من أجل الركض السريع. بسلاسة وثبات ، خفف الكابتن جورج موري الناقل نحو بلات إلى موقع قريب "كما لو كان ظهيرة صيف في صوت لونغ آيلاند". قام البحارة والمهندسون بالباقي. الطوابق السفلية قام "ملك النفط" ومساعدوه على كلتا السفينتين بتوجيه التدفق

سابين(AO-25) ، بثلاثة خراطيم ، تزود بالوقودمشروع (CV-6) خلال مرحلة الاقتراب من غارة طوكيو. (المحفوظات الوطنية)

النفط من خزان إلى آخر حيث تبخرت السفينتان جنبًا إلى جنب لمدة خمس ساعات ونصف. 16 مع اتساع الفجوة بين السفينتين وتقلص ، قام الطاقم العلوي برعاية الخطوط والخراطيم للتأكد من عدم انفصال أي منها ، على الرغم من المفارقة ، وقف الرجال الآخرون بفؤوس لقطع كل شيء في حالة هجوم العدو أو أي حالة طوارئ أخرى. 17

تعويض المؤسسة المستودعات المستنفدة أو أي سفينة كبيرة أثناء إبحارها كانت ، كما لا تزال حتى اليوم ، مهمة شاقة تتطلب مهارة بحرية رائعة. القوى الديناميكية المتضمنة عندما تكون حاملة طائرات تزن 30000 طن (أو أكبر) و 25000 طن مزيتة مناورة من 8 إلى 12 عقدة على بعد 50 قدمًا من بعضها البعض يصعب فهمها أو تصويرها. ومع ذلك ، كان على السفينتين أن تبخرا بسرعات متطابقة في حدود 20 إلى 70 قدمًا من بعضهما البعض لساعات بينما تتدفق قطرات من الزيت الأسود عبر خراطيم وقود مطاطية مقاس 6 بوصات معلقة من السروج المجهزة إلى أذرع التطويل البارزة على جانب المزيتة. كانت الأيدي السريعة والماهرة والحكم الدقيق ضرورية للحفاظ على فصل السفينتين. ربما بدا الأمر سهلاً ، لكنه

أدت تجربة زمن الحرب مع التزود بالوقود إلى جانب الأشهر الستة الأولى من الحرب العالمية الثانية إلى تحسين معدات التزود بالوقود التي يحملها عمال التزيت. تم إجراء التغييرات على سابين أثناء إجراء التجديد في Mare Island Navy Yard في يوليو 1941 ، كانت نموذجية لتلك التي تم تصنيعها لمزيتات أخرى وتضمنت تركيب الروافع الكهربائية ، إضافة سطح شحن مرتفع ، وتمديد مراكز القيادة. تمت معالجة الحاجة إلى المزيد من دفاع AA عن طريق إضافة المزيد من 20 ملم (لاحظ أن منصات المدافع المحاطة بدائرة تشير إلى التغييرات). (المحفوظات الوطنية)

لم تكن كذلك ، وعلى الرغم من أن الاصطدامات لم تحدث كثيرًا ، فقد يكون لها آثار كارثية. في مناسبة واحدة، كاساسكيا فقدت كل واحدة من أذرع الرافعة الجانبية واضطرت إلى وضعها في Pearl لإجراء إصلاحات طارئة بعد أن تم مسحها من قبل يوركتاون. 18

خسارة نيوشو

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في الساعة 0755 في 7 ديسمبر 1941 ، قام نيوشو، والثاني من سيمارون- مزيتات من الطبقة التي سيتم إطلاقها والوحيدة من فئتها في المحيط الهادئ ، تم ربطها بحوض الوقود في جزيرة فورد بعد أن انتهت لتوها من تفريغ حمولة كاملة من بنزين الطائرات عالي الأوكتان. لا أحد يعرف على وجه اليقين ، لكن حجمها الصغير 3 بوصات ،

نيوشو(AO-23) يبتعد عن رصيف التحميل بجزيرة فورد أثناء الغارة الجوية على بيرل هاربور. (المحفوظات الوطنية)

قد تكون بنادق سطح السفينة من عيار 23 هي أول من أطلق النار في ذلك الصباح المشؤوم. استغرق الأمر 30 دقيقة لرفع ما يكفي من البخار قبل أن يتمكن النقيب جون فيليبس من تنظيف الرصيف ، وأمر بقطع خطوط الإرساء بمحاور النار. تراجعت ببطء ، قامت بتطهير الموتى أوكلاهوما، ويمر تينيسي و ال فرجينيا الغربية، واقترب بدرجة كافية من أريزونا ليشعر بحرارة المحرقة الجنائزية المشتعلة التي تلتهم السفينة المنكوبة. مع رنين التلغراف في غرفة المحرك "إلى الأمام بالكامل" ، تشقّت المزيتة الرمادية الكبيرة طريقها عبر القناة. قام الكابتن فيليبس بالتواء ومراوغة ولكن لم يبطئ من سرعته أبدًا ، ووصل إلى ميري بوينت ونشأ هناك دون أن يفقد رجلاً أو القليل من الطلاء - وهو عمل بحري تحت النار أكسبه الصليب البحري. 19 للأشهر الخمسة التالية ، غذت السفن القتالية في جميع أنحاء المحيط الهادئ - The ليكسينغتون (السيرة الذاتية -2) ، أستوريا (CA-34) ، هامان (DD-412) ، هامان (DD-393) ، سيمز (DD-409) و يوركتاون (CV-5) - ملء مخابئهم بالزيت الأسود من نيوشو يحمل البضائع. كانت هناك مساحة تنفس قصيرة عندما سارعت إلى الولايات المتحدة للحصول على تسليح أفضل لتأخذ واحدة جديدة بقياس 5 بوصات 38 وثلاث بوصات 3 بوصات 50 وثمانية 20 ملم قبل الإسراع في العودة إلى الخدمة.

كانت رحلاتها إلى الجزر والعودة إلى البحر بالوقود عبارة عن سفن سفن متوترة. غالبًا ما كانت تصنعها بمفردها ، لأنه لا يمكن الاستغناء عن مرافقة لحماية مزيتة ثم بمفردها. كانت تتجول على أطراف الكارثة ، وتقوم بمهام ممرضتها وتزاح من الرجال الذين يصطفون على قضبان السفن القتالية الحقيقية ويطلقون عليها اسم "الفتاة السمينة" ، "محطة الوقود العائمة". 20

في 1 مايو 1942 ، أ نيوشو التقى بمجموعتي مهام الناقل اللتين اجتمعتا معًا تحت قيادة فليتشر التكتيكية عند نقطة تبعد حوالي 250 ميلاً جنوب غرب إسبيريتو سانتو في بحر المرجان وبدأت فورًا في تأجيج يوركتاون استمرت عملية التزود بالوقود خلال 3 مايو مع قيام فليتشر بتصدى مدمراته خلال ساعات النهار. في عام 1900 ، تلقى فليتشر تقريرًا من ماك آرثر "تسبب له في قدم ساخنة". كانت طائرات الحلفاء قد شاهدت عمليات نقل يابانية تنزل القوات قبالة تولاجي في جزر سليمان. أحدثت هذه الأخبار المذهلة تغييرًا فوريًا في خطط فليتشر واتجه شمالًا للإضراب مع الناقل الوحيد المتاح (إعادة التزود بالوقود ليكسينغتون المجموعة قد استغرقت وقتًا أطول من المتوقع وتركت في الليلة السابقة 21). ال نيوشو أمرت بالتقشير والمضي قدما بصحبة المدمرة راسل (DD-414) إلى النقطة "C ORN." تم توجيه عامل التزيت بالمرور عبر هذا الموقع بعد ساعة واحدة من شروق الشمس في الأيام الزوجية والنقطة "R YE" على بعد 120 ميلًا بحريًا شرقًا في الأيام الفردية. 22

ضربت طائرات فليتشر تولاجي في وقت مبكر من صباح اليوم التالي. بعد استعادة طائرتها ، قامت ال يوركتاون اتجهت جنوبًا ، ووصلت إلى نقطة الالتقاء المحددة في 0816 حيث التقت ليكسينغتون و ال نيوشو. قضى الأدميرال فليتشر بقية اليوم في التزود بالوقود من الباخرة ، التي أصبحت رصيدًا لا يقدر بثمن. ال نيوشو يرافق يوركتاون حتى مساء يوم 6 مايو عندما تم فصلها مرة أخرى ، هذه المرة مع سيمز (DD-409) في مرافقة.

بالتقدم جنوبا ، وصلت السفينتان إلى نقطة التزود التالية قبل ضوء النهار. ال سيمز كانت تقوم بدوريات قبل حوالي ميل واحد نيوشو بعد وقت قصير من 0900 عندما ظهرت طائرة واحدة وأسقطت قنبلة في مكان قريب. ذهبت كلتا السفينتين إلى الأحياء العامة. بعد نصف ساعة ، هاجمت الموجتان الأولى من موجتين من القاذفات الأفقية السفينتين دون تحقيق أي إصابات. في الظهيرة ، وصلت قاذفات القنابل من الناقلتين اليابانيتين شوكاكو وسويكاكو في سماء المنطقة. ال سيمز ذهب إلى الجناح بسرعة واستدار لليسار لاتخاذ موقف على نيوشو ربع الميناء حيث تقشر الطائرة الرئيسية وانخفضت لتستهدف المزيت الكبير. الرعب الصارخ للهجوم الذي أعقب ذلك وما تلاه تم وصفه لاحقًا في السبت مساء بعد:

لم تكن الغطسات شديدة الانحدار ، بل كانت طويلة ، واستمرت حتى أربع وخمسمائة قدم قبل أن تنطلق. من الأسفل ، بصق 20 ملم ورشها. نبح الخمسينيات مقاس 3 بوصات. كان البحر حول السفينتين

نيوشو تزود بالوقود يوركتاون (CV-5) قبل معركة بحر المرجان. لاحظ الصعوبة التي واجهها الطاقم أثناء محاولته العمل في البحار العاتية التي تحطمت فوق سطح البئر (حتى أن أحد البحارة في المركز قد سقط على الأرض). أدت مثل هذه المشكلات إلى اعتماد عالمي لأسطح صارية البضائع المرتفعة للرافعات ومعدات المناولة الأخرى. (المحفوظات الوطنية)

مزدحمة بالضجيج والرعب والموت. ال سيمز أصيبت وسط السفينة في وقت واحد تقريبا.انفجرت ، وأطلقت سحابة هائلة من اللهب والبخار ، ثم انكسرت إلى قسمين ، وغرقت بسرعة. . . .

ال نيوشو الضربة الأولى كانت قنبلة هدم على الجانب الأيمن. صرخت شظاياها على الجسر. تم قطع رأس مدفع رشاش من خلال خوذته وقتل أيضًا مشغل هاتف قتالي. كان القبطان فيليبس واقفاً على مقربة منه ، وقد جرفت المياه على وجهه بسبب الانفجار. . . .

قاذفة قاذفة غطسة تستهدف حي الميناء قادمة من المؤخرة 20 ملم على ارتفاع 600 قدم. أشعلته النيران وقتلت محركه.

جاء في منزلقة ، وفقد الارتفاع وتدفقت النيران مثل شعلة ملقاة. كانت السفينة تستدير وشوهد الطيار نيب ، الذي استدار معها ، جالسًا في قمرة قيادة صلبة من اللهب يحاول الموت من أجل اليابان. إذا كان نيوشو كان لديه المزيد من العقد في براغيها ، لكان قد هبط في أعقابها وفشل. بدلاً من ذلك ، طاف على محطة المدفع رقم 4 على سطح المكدس. وانفجرت الطائرة في أرضية مشتعلة. اصطدم جسد الطيار ، وهو يندفع بحرية ، بالبندقية رقم 4 ، ثم سقط على قاعدته مثل طين ملقى. 23

سادت الفوضى على متن نيوشو. كان السطح اللاحق غير مقبول. رجال يرتدون ملابس وحافظات نجاة مشتعلة ، مقطوعين بالنيران ، ألقوا بأنفسهم في البحر. تحت الطوابق ، عملت أطراف السيطرة على الأضرار بشكل يائس لإنقاذ سفينتهم.

كان أوسكار في بيترسن ، رئيس مناقصات المياه البالغ من العمر 42 عامًا ، مسؤولاً عن أحد هذه الحفلات. كانوا ينتظرون وسط فوضى الطاقم عندما انفجرت قنبلة تزن 500 رطل في غرفة الاحتراق. وقوة الانفجار دمرت الحاجز الفاصل بين حزبه وحجرة الإطفاء مما أدى إلى إصابة جميع رجاله وإسقاطه أرضاً وحرق وجهه ويديه. شق Petersen طريقه إلى غرفة الاحتراق لإغلاق أربعة صمامات بخار رئيسية ، وهي وظيفته في حالة حدوث أضرار في المعركة. استلقى هناك ورأسه مخدوش بين ذراعيه حتى تبدد البخار في المقصورة بدرجة كافية تمكنه من الوصول إلى الصمامات دون أن يموت في الطريق. دخل وأغلق الصمامات ، ثم عمل بنفسه خارج المقصورة. عندما وصل إلى الهواء الطلق ، انسلخ جلد يديه في الحال ، ولم ينتظر البثور ، "مثل الجلد في أصابع قفاز من جلد الغزال نصف مشدود." توفي بعد ستة أيام ، على الرغم من أن عمله البطولي أكسبه وسام الشرف (بعد وفاته).

تعرضت السفينة لسبع ضربات قبل مغادرة المهاجمين. بدون طاقة وتقريباً التدمير في جميع أنحاء نيوشو "بدا وكأنه شعاب بركانية مشتعلة أكثر من كونه سفينة". انجرفت إلى الغرب لمدة أربعة أيام مع الرياح التجارية بينما حاول طاقمها بجنون إبقائها واقفة على قدميها. وصلت المدمرة Henley (DD-391) بعد ظهر يوم 11 مايو لإنقاذ الناجين الـ 123 الذين ما زالوا على متنها ، ثم سلبت "فات السيدة" منهية مسيرتها القصيرة ولكن المجيدة.

ظهور مجموعة وقود البحر

من صيف عام 1942 إلى صيف عام 1943 ، كان جنوب المحيط الهادئ أكثر مسرح العمليات نشاطًا في المحيط الهادئ. بسبب المسافات البعيدة ، تم تزويد السفن العاملة هناك من عدد من القواعد المتقدمة التي تم بناؤها وتخزينها بسرعة بكل أنواع الإمدادات التي يحتاجها كل من المقاتلين والمساعدين. امتدت خطوط الإمداد لمنطقة العمليات هذه مباشرة من الساحل الغربي إلى قواعد في ساموا وفيجي ونيوزيلندا وكاليدونيا الجديدة. كما تم إنشاء قواعد متقدمة في Segond Channel في إسبيريتو سانتو وتولاجي ، بمجرد الاستيلاء على جزر سليمان. عدد من سفن الإمداد وناقلات الإمداد وسفن التزويد والتخزين ،

  1. تتمثل الوظائف العامة لسرب الخدمة 8 في توريد ونقل وتوزيع زيت الوقود وزيت الديزل وزيوت التشحيم والبنزين والمؤن والمخازن العامة والذخيرة للأسطول.

  2. يتم تعيين جميع مزيتري قوة الخدمة ، وسفن التزويد ، وسفن إصدار المخازن ، وسفن الذخيرة لسرب الخدمة 8. كما يتم تخصيص الناقلات المستأجرة وسفن الإمداد المستأجرة للسرب ، وفي بيرل هاربور ، يتم تضمين صنادل ذاتية الدفع ومراكب صغيرة لتوصيل الوقود والمؤن والمخازن إلى السفن.

  3. قائد السرب 8 مسؤول بشكل مباشر عن إدارة وتشغيل السرب لتلبية المتطلبات اللوجستية للأسطول والقواعد والامتثال لتوجيهات قائد قوة الخدمة.

  4. طلبات السفن في بيرل هاربور للوقود ، والمؤن ، والمخازن ، والمياه سيتم تقديمها مباشرة إلى قائد سرب الخدمة 8 ، ما لم يكن هناك توجيه بخلاف ذلك بموجب التعليمات الحالية. 24

The Gilberts (عملية G ALVANIC) ، تشرين الثاني (نوفمبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1943

كانت أول عملية برمائية واسعة النطاق خططت لها البحرية في المحيط الهادئ هي غزو جزيرة تاراوا المرجانية في جزر جيلبرت. 27 أثناء مراحل التخطيط لهذه العملية ، التي تحمل الاسم الرمزي G ALVANIC ، كان من المتوقع أن تكون هناك حاجة لأعداد كبيرة من الأسطول للبقاء في البحر داخل منطقة العمليات الأمامية لفترات طويلة من الزمن. كان بيرل هاربور ، الذي كان بمثابة القاعدة البحرية الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ ، يعتبر بعيدًا جدًا عن تاراوا (أكثر من 2100 ميل بحري) لدعم التقدم الهائل المخطط للأسطول.

مزيد من الأدلة على الصعوبات التي واجهتها طواقم النفط أثناء محاولتهم القيام بعمليات التزود بالوقود في البحار الهائجة. هنا، كاساسكيا (AO-27) مع "الماء الأبيض" على سطح البئر تزود بالوقود مشروع (CV-6) في 18 أغسطس 1942 (الأرشيف الوطني)

على الرغم من إنشاء بعض القواعد المتقدمة في جنوب المحيط الهادئ ، إلا أن أقرب شواطئ الغزو ، إسبيريتو سانتو ، كان لا يزال على بعد أكثر من ألف ميل. للقضاء على الحاجة التي تستغرق وقتًا طويلاً للعودة إلى القاعدة للوقود ، وهي رحلة ذهابًا وإيابًا لا تقل عن خمسة أيام بسرعة 15 عقدة ، فقد تقرر إعادة تزويد جميع العناصر الرئيسية لأسطول الغزو بالوقود في البحر. وهكذا أصبحت الغيلبرت أول عملية في التاريخ يتم فيها إعادة تزويد أسطول كامل بالوقود في البحر ، مما يلغي الحاجة إلى مغادرة السفن الحربية منطقة القتال للحصول على الوقود.

تم التعامل مع الخدمات اللوجستية لتوفير الوقود لمائتي مقاتل في عملية جيلبرت من قبل سرب الخدمة 8 تحت قيادة الكابتن جراي ، ومقره في بيرل هاربور. أثناء وضع الخطط للعملية ، تقرر أن يتم رفع خزانات الوقود لجميع السفن قبل مغادرة الميناء وأن ترافق كل قوة هجومية أسطولان مزيتان. كان لابد أيضًا من توفير مصادر وقود إضافية ، حيث كان من المتوقع أن تستهلك سرعات المناورة العالية المطلوبة أثناء العمليات القتالية وقودًا أكثر مما يمكن توفيره بواسطة مصنعي النفط. وفقًا لذلك ، تم اختيار مجموعة عمل مكونة من ثلاثة عشر عامل تزييت أسطول من ServRon 8 (انظر

الجدول 19) كمجموعة وقود متنقلة. تم إرسال مزيتات الأسطول في "الشياطين" و "الثلاثيات" برفقة المدمرات إلى مواقع محددة بالقرب من جيلبرت حيث قاموا بتزويد مرحلات السفن المقاتلة بالوقود بسرعة وقود قياسية تتراوح بين 8 و 12 عقدة. 28 تم التزود بالوقود في البحر في موعد محدد مسبقًا للتزود بالوقود ، وتم تغييرها يوميًا وتم تقليل حركة المرور اللاسلكية غير الضرورية إلى الحد الأدنى لتقليل احتمالية هجوم الغواصات. عندما تم إفراغ مجموعات النفط ، عادوا إلى بيرل هاربور لإعادة التحميل قبل العودة للالتقاء مرة أخرى مع الأسطول. تم الاحتفاظ بأسطول منفصل من الناقلات التجارية مشغولاً بنقل الوقود بين الساحل الغربي ولؤلؤة لضمان أن خزانات التخزين تحت الأرض في أواهو كانت ممتلئة دائمًا. 29

حدث تغيير كبير في عقيدة تزويد ناقلات الوقود في البحر خلال عملية جيلبرت. حتى ذلك الحين ، كان عمال المزيت يقتربون دائمًا من الناقل بدلاً من العكس. الكابتن ترومان جيه هيدينغ ، رئيس أركان قائد الفرقة الحاملة 3 ، اعتقد أن هذا كان سخيفًا. [30] كان Heeding كثيرًا ما يترأس مجلس الإدارة الذي أنشأه Nimitz لمراجعة التعليمات التكتيكية للناقلات خلال مراحل التخطيط للعملية وكان في طليعة الجهود المبذولة لتطوير تكتيكات جديدة للناقلات. أثناء إجراء العمليات قبالة تاراوا ، رأى Heeding ناقلة مع طراد جنبًا إلى جنب مع الاقتراب من ناقلة. بالانتقال إلى رئيسه ، الأدميرال تشارلز أ. باونال ، أدلى هيدينغ بالتعليق التالي: "انظر ، أليس هذا هو أسخف شيء رأيته على الإطلاق؟ كلنا نعرف كيف تطير التشكيل. دعنا نضع الناقلة هناك ، ودعنا يصعد الجميع ويقترب من الناقلة ويمررون خطوط الوقود عبرها. " أجاب باونال: "ربما سينجح ذلك". "فلنجربها." يبدو أنهم فعلوا ذلك ، ووجدوا أنه من الممكن التزود بالوقود بدونه

الجدول 19
مجموعة الوقود ، سرب الخدمة 8 ، عملية جيلبرتس ، من 10 نوفمبر إلى 10 ديسمبر 1943

اسم هال لا. برنامج نوع طلب البيانات بتكليف زيت البضائع
(bbls)
سيمارون AO-22 NDF T3-S2-A1 1/38 20 مارس 39 103,233
بلات AO-24 NDF T3-S2-A1 1/38 1 ديسمبر - 39 101,638
سابين AO-25 NDF T3-S2-A1 1/38 25 سبتمبر - 40 104,938
غوادالوبي AO-32 NDF T3-S2-A1 1/38 5-يونيو -41 104,938
لاكاوانا AO-40 NDF كينيبيك 1/40 10 يوليو 42 93,195
تاباهانوك AO-43 NDF ماتابوني 4/40 22 يونيو 42 103,233
منافذ AO-47 NDF ماتابوني 4/40 16 سبتمبر 42 103,233
نيوشو AO-48 NDF كينيبيك 1/40 16-سبتمبر -42 93,195
Suamico AO-49 L / L T2-SE-A1 4/41 10-أغسطس -42 106,710
طلولة AO-50 L / L T2-SE-A1 4/41 5 سبتمبر - 42 106,710
بيكوس AO-65 L / L T2-SE-A1 4/41 5 أكتوبر 42 106,710
نيشانيك AO-71 EMSCF T3-S-A1 8/41 20-فبراير -43 91,929
شيلكيل AO-76 L / L T2-SE-A1 4/41 9 أبريل 43 106,710
المجموع 1,326,332
NDF = برنامج ناقلات الدفاع الوطني ، L / L = فاتورة Lend-Lease ، EMSCF = صندوق بناء السفن في حالات الطوارئ.

الجري في الريح والتخلص من العبء (والإجراء الذي يستغرق وقتًا طويلاً) لتزوير الثدي أو حبال الزنبرك. كل ما كان مطلوبًا هو تشغيل خطوط السعاة عبر ، وخط المسافة ، وخطوط الوقود. وفقًا لـ Heeding ، "لقد كان الأمر بسيطًا للغاية ، لقد حلقت للتو في تشكيل ، وعملت بشكل جيد." 31

جزيرة كواجالين في جزر مارشال (عملية F LINTLOCK) ، من يناير إلى فبراير 1944

عندما تم وضع خطط لاختراق جزر مارشال ، أصبح من الواضح أن مناطق التزود بالوقود في عرض البحر المخصصة للأسطول الخامس ستكون عرضة للهجوم من طائرات العدو البرية. بناءً على إصرار الأدميرال ريموند سبروانس ، تم أخذ جزيرة ماجورو المرجانية في بداية العملية لتوفير قاعدة آمنة للتزود بالوقود والإصلاح. نتيجة لهذا الإجراء ، اقتصرت أنشطة التزويد بالوقود في البحر أثناء عملية F LINTLOCK على إعادة تزويد السفن بالوقود في نقاط محددة في طريقها إلى العملية. كما هو الحال في عملية Gilberts ، تم التزويد بالوقود في نقاط محددة وفقًا لجدول زمني محدد مسبقًا. تم تحقيق تنسيق ومراقبة أفضل لعملية التزويد بالوقود في البحر من خلال تعيين النقيب إدوارد إي بار & إيكوت ، رئيس أركان ComServRon 8 ، في قيادة مجموعة التزييت في البحر. وتجدر الإشارة إلى أن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إعطاء ضابط معين في قوة الخدمة قيادة وحدة مهمة بترتيب المعركة. 32

The Marianas (عملية F ORAGER) ، فبراير-يونيو 1944

مع الاستيلاء على جزر مارشال ، أصبحت جزر ماجورو وكواجالين وإنيويتوك نقاط انطلاق للدفعة الرئيسية التالية في المحيط الهادئ: التقدم على جزر ماريانا. خلال مراحل التخطيط للعملية ، المسماة بالرمز F ORAGER ، كان من المتوقع أن يبلغ إجمالي احتياجات الوقود لجميع القوات المشاركة حوالي 100000 برميل يوميًا. ولتلبية هذا الطلب ، سيتعين على شركات تزييت الأسطول تسليم ما لا يقل عن 1400000 برميل (برميل نفط واحد يوميًا) إلى المناطق الأمامية كل أسبوعين. كان الرجل المسؤول عن تنفيذ هذه الخطة هو أوغست جراي ، وهو الآن عميد بحري (رتبة غير عادية للبحرية في هذا الوقت) والمعروف باسم "ملك النفط في المحيط الهادئ". كقائد لسرب الخدمة 8 ، سيكون العميد غراي مسؤولاً عن نقل النفط إلى القواعد المتقدمة. من هناك ، سيوجه النقيب بيرتون بي بيغز ، وهو ضابط لوجستي متمرس في طاقم الأدميرال سبروانس ، عملية التزويد بالوقود. 33

تم اعتبار التزود بالوقود في البحر مهمًا جدًا للخطة التشغيلية للأسطول بحيث تم تضمين مجموعة التزود بالوقود في ترتيب المعركة باسم Task Group 50.17. تم تقسيم العشرون مزيتة داخل المجموعة إلى ثماني وحدات مهمة ، من 16.7.1 إلى 16.7.8 شاملة ، والتي تم تشكيلها لتوفير التزود بالوقود في البحر. كل منها يتألف من ثلاث مزيتات ومرافقي مدمرتين على الأقل ، والتي تم تعزيزها بمدمرة كلما أمكن ذلك. تمت إضافة أربع ناقلات مرافقة للمجموعة لتوفير طائرات بديلة. اثنان من هؤلاء ، الكوباهي (CVE-12) و بريتون (CVE-23) ، طائرة بديلة تابعة للبحرية. الاثنان الآخران ، و خليج مانيلا (CVE-61) و ناتوما باي (CVE-64) ، تم نقلها

أصبح تزويد سفينتين بالوقود في وقت واحد هو القاعدة في الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية. هنا، كانكاكي يعيد الوقود الطراد الخفيف مونبلييه (CL-57) في جزر سليمان في 13 يناير 1944 بينما أ فليتشر- تقترب المدمرة من الطبقة اليمنى من الميمنة لتلقي الوقود من هذا الجانب من المزيتة. لاحظ التعديلات التي تم إجراؤها لتحسين التزييت في البحر بشكل بارز بشكل خاص ، وهي المجموعة الكبيرة من أعمدة العارضة / أعمدة التهوية في الخلف مع أذرع التزود بالوقود الضخمة. تشمل الميزات البارزة الأخرى روافع البضائع المرتفعة ، ومنصة صارية مع حمولتها من براميل زيت التشحيم ، وإضافة مواقع مدفع مزدوج 40 ملم فوق منزل السطح الخلفي. (المحفوظات الوطنية)

طائرات الجيش (P-47s) لشركة Saipan بمجرد تأمينها. تم أيضًا تضمين أربع سفن مستشفيات في Task Group 50.17 للاستفادة من المرافقين القلائل دائمًا الملحقين بفريق العمل.

كما هو الحال في عمليات Gilberts و Marshalls ، تم التزويد بالوقود في نقاط محددة وفقًا لجدول زمني محدد مسبقًا. تم تكليف الكابتن إدوارد بار & إيكوت مرة أخرى بتوجيه وتنسيق عمليات التزود بالوقود في البحر. شرع القائد المعين Task Group 50.17 ، في المدمرة جون د.هينلي (DD-553) لتوجيه وتنسيق

عمليات وحدات التزييت واستبدال الطائرات لدعم فريق عمل الناقل السريع التابع لنائب الأدميرال مارك أ. Eniwetok لإعادة شحن أي مزيت تم إفراغه أو تم تخفيضه إلى أقل من 20000 برميل من حمولتها من النفط الأسود.

في وقت متأخر من الحملة ، ظهرت ثلاث ناقلات تابعة لـ Captain Par & eacute - The ساراناك (AO-74) ، نيشانيك (AO-71) و سوجاتوك (AO-75) - تعرضت للهجوم من قبل قاذفات القنابل اليابانية أثناء تزويد أربع مدمرات ومرافقيها بالوقود. كان الهجوم ، الذي وقع في عام 1630 في 18 يونيو 1944 ، هو الأول على عمال النفط في البحرية في وسط المحيط الهادئ. من بين السفن الثلاث (أصيبت جميعها) ، ساراناك مع ثمانية قتلى و 22 جريحًا كان الأكثر تضررًا واضطر إلى الانتقال إلى ساحة للبحرية لإجراء إصلاحات. ال نيشانيك تلقى مكالمة وثيقة عندما انفجرت قنبلة بين براميل البنزين المخزنة على سطح السفينة ، مما أدى إلى اندلاع حريق عنيف. على الرغم من ارتفاع ألسنة اللهب ، إلا أن الحريق تم إخماده بسرعة من قبل فريق السيطرة على الأضرار. 34

الوقود اللوجستي بعد حملة ماريانا

قبل عام 1944 ، تم نقل الكثير من الوقود الخاص ببيرل هاربور والقواعد الأخرى والأسطول في البحر في سفن تزييت البحرية. على الرغم من أن الناقلات ذات السعة الكبيرة كانت تقدم تقارير كل شهر ، إلا أن الطلب على خدماتها زاد بسرعة كبيرة لدرجة أنه بعد حملة مارشال ، تم استخدام مزيتات الأسطول في المقام الأول لتوزيع النفط مباشرة على السفن في البحر. تم إجراء الرحلة الطويلة من جنوب كاليفورنيا ، والأطول من منطقة البحر الكاريبي عبر قناة بنما ، بالكامل تقريبًا من خلال سلسلة لا نهاية لها من الناقلات التجارية الكبيرة ، والتي تم تفريغها بعد ذلك إلى أسطول النفط في مراسي مثل Majuro و Eniwetok و Ulithi. على الرغم من المهام الواسعة التي تم تعيينها في الأصل لسرب الخدمة 8 والطريقة التي توسعت بها في عدد السفن والتخطيط اللوجستي ، لم تستطع المنظمة الحالية مواكبة التعقيد المتزايد للوجستيات لمحاولة توفير وقود كافٍ لكل فرد. القيادة في المحيط الهادئ. جاء التغيير التنظيمي الأول في يوليو 1944 عندما ، بناءً على طلب مجلس البترول التابع للجيش والبحرية في واشنطن ، تم إنشاء مكتب نفط منطقة منفصل ضمن سرب الخدمة 8. بحلول ديسمبر 1944 ، كان حجم هذا المكتب والأهمية المتزايدة كان بنزين الأوكتان (الذي يستخدمه سلاح الجو العسكري في المقام الأول) مبررًا لفصله عن الأسطول ، ومعه مسؤولية عدة مئات من الناقلات التجارية وتخطيط توزيع النفط والمنتجات البترولية.

العمليات في الفلبين (S TALEMATE) ، سبتمبر - ديسمبر 1944

تم تقسيم العمليات التي أجريت للغزوات في الفلبين بين الأسطول الثالث والسابع. تم التعامل مع الإمدادات والوقود للقوات المشتركة في جنوب غرب المحيط الهادئ تحت قيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، أي تلك الخاصة بالجيش وجزء من الأسطول السابع ، من خلال القنوات اللوجستية العادية وجاءت عن طريق الطريق

كما أجرت حاملات الطائرات التزود بالوقود في البحر ، لا سيما للتغلب على DEs قصيرة الأرجل التي رافقت CVEs. هنا ، طاقم بول جي بيكر (DE-642) يأخذ خرطوم وقود من الطهامة (CVE-18). لاحظ أن البحار الذي يحمل مسدس رمي الخط يقف أمام الحامل مقاس 1.1 بوصة. (المحفوظات الوطنية)

أستراليا والجزر الأميرالية. قبل غزو ليتي ، كان الأسطول السابع يتألف إلى حد كبير من غواصات ومراكب برمائية وقوارب طوربيد بمحركات. ونتيجة لذلك ، كان لديها قوة خدمة صغيرة لم تكن مجهزة بشكل جيد لتقديم الدعم اللوجستي لعشرات السفن الحربية من البوارج إلى أسفل التي أقرضها أسطول المحيط الهادئ لهذه العملية. جاء زيت الوقود والبنزين ومواد التشحيم للأسطول السابع إلى حد كبير من أروبا في جزر الهند الغربية والساحل الغربي للولايات المتحدة. حملت الناقلات التجارية المنتجات البترولية إلى أستراليا ، ومانوس ، وهولندا ، حيث تم استخدام مرافق التخزين الشاطئية والعائمة لإنتاج تحول سريع في شركات النفط ذات الأسطول السريع. قبل بدء العملية ، كان الأسطول السابع يمتلك ثلاثة أسطول مزيت فقط تم تجهيزه بالوقود في البحر: سالاموني (AO-26) ، Chepachet (AO-78) ، و Winooski (AO-38). ثلاثة أخرى - Ashtabula (AO-51) ، ساراناك (AO-74) و Suamico (AO-49) - تم إقراضها من سرب الخدمة 8 لعمل وحدة وقود أخرى. 35

استمر الأسطول الثالث ، المكون من مجموعات حاملات الطائرات السريعة التابعة لشركة ميتشر ونائب الأدميرال ثيودور س.ويلكنسون ، قوة الهجوم الجنوبية.

منصة وقود نموذجية لتلك المستخدمة من قبل ناقلات الأسطول الكبيرة لإعادة تزويد مرافقيهم بالوقود أثناء السير. الثاني يوركتاون (CV-10) تزود بالوقود أ فليتشر- مدمرة من الدرجة خلال حملة الاستيلاء على أوكيناوا. (المحفوظات الوطنية)

لتلقي إمداداتها من خلال قوة الخدمة أسطول المحيط الهادئ. عندما تم نقل سرب الخدمة 10 ، وهو ثاني قوة خدمة متنقلة ، من إنيوتوك في مارشال إلى أوليثي في ​​ماريانا ، 1 أكتوبر 1944 ، تمت إضافة 2800 ميل أخرى إلى رحلة الذهاب والإياب للمزيتين التجاريين الذين كانوا يستخدمون لنقل النفط مباشرة إلى القواعد المتقدمة. على الرغم من التوسع الكبير ، إلا أن عدد المزيتات المتاحة لهذا الغرض لا يزال محدودًا. أدت المسافة المضافة إلى تمديد الوقت المستغرق للمزيتين المشاركين في هذه المهمة ، مما أدى إلى تقييد كمية النفط التي يمكن تسليمها أثناء سير العملية.لضمان عدم نفاد الوقود في الأسطول خلال هذه الفترة ، تم نقل عدد من الناقلات المتقادمة إلى أوليثي لتشكيل مزرعة صهاريج عائمة لتخزين احتياطي النفط. كان هذا أكثر منطقية من بناء مرافق تخزين دائمة (كما كان الحال مع غوام وسايبان) ، لأن البحرية لم تكن تنوي تطوير أوليثي لتصبح قاعدة دائمة بمجرد انتهاء الحرب.

مرة أخرى ، تم تفويض مهمة نقل الوقود من مرافق التخزين في القواعد المتقدمة إلى السفن في البحر إلى أساطيل النفط المسحوبة


Suamico (AO-49) كما نظرت أثناء عملية S TALEMATE. (المحفوظات الوطنية)

من سرب الخدمة 8. كما في حملة ماريانا ، تم تكليفهم بمجموعة المهام الخاصة بهم ، الأسطول الثالث لمجموعة النقل البحري في البحر ، مجموعة المهام المحددة 30.8. بالإضافة إلى ناقلات النفط وناقلات المرافقة ، تمت إضافة قاطرات الأسطول وسفن الذخيرة إلى المجموعة اللوجستية التي يبلغ عددها الآن 114 سفينة تحت قيادة النقيب جاسبر ت. تضمنت المجموعة اللوجستية أربعة وثلاثين أسطولًا مزيتًا ، وإحدى عشرة ناقلة مرافقة ، وتسعة عشر مدمرة ، وستة وعشرون مدمرة مرافقة ، وعشرة قاطرات أسطول ، وأربعة عشر سفينة ذخيرة. إنه تعليق مثير للاهتمام على سياسة القيادة البحرية خلال الحرب العالمية الثانية أن قيادة مجموعة At-Sea Logistics Group في هذا الوقت لم تكن تستحق رتبة العلم ، على الرغم من أنه كان لابد من إبعاد أميرال خلفي للطيران مؤقتًا من قيادة ناقلات المرافقة من أجل السماح لهم بالعمل تحت قيادة نقيب من قوة الخدمة! حقيقة أن سرب خدمة مثل ServRon 8 لم يُمنح سوى قائد في القيادة على الرغم من أنه يتكون من عدة مئات من السفن ، 36 هو دليل آخر على حالة الدرجة الثانية لقوات الخدمة.

اختلفت عمليات التزويد بالوقود أثناء استعادة السيطرة على الفلبين عن الحملات السابقة في الطريقة التي تم بها جدولة التزود بالوقود.

على عكس العمليات السابقة ، عندما اجتمعت القوات الحاملة للمزيتات وفقًا لخطة محددة مسبقًا ، حدد الأدميرال ويليام إف هالسي الأوقات والمواقع حسب الحاجة ، مما أتاح له أقصى قدر من الحرية في العمل. لضمان مصدر ثابت لزيت الوقود ، تم تقسيم مجموعة المهام 30.8 إلى عشر أو اثنتي عشرة وحدة مهام ، كل منها تتكون من ثلاث مزيتات ، وتم تخصيصها لمجموعات التزويد بالوقود المكونة من ثلاث أو أربع وحدات مهمة بحيث تكون مجموعة واحدة دائمًا في البحر بسهولة الوصول إلى شركات النقل السريعة. تم تزويد أسطول هالسي بالوقود في صفوف حتى أن عمال التزيت في مجموعة الوقود ظلوا يتنقلون من ملتقى إلى آخر يقع بعيدًا عن متناول الهواء الأرضي للعدو. كل ثلاثة أو أربعة أيام تقريبًا ، سيتم إرسال وحدة مهام جديدة من فرقة العمل 30.8 إلى مجموعة التزود بالوقود للتخلص من تلك المزييتات التي أصدرت بالفعل معظم نفطها. تلك المزيتة التي كانت منخفضة أو قريبة من الفراغ ستنقل ما تبقى من نفطها إلى ناقلات أخرى وتتقاعد إلى أوليثي لشحن جديد من الوقود. كانت كل وحدة مهام مصحوبة بحامل مرافق قام بإحضار طائرات بديلة وطيارين لشركات النقل السريعة. تعمل قاطرة أو اثنتان من القاطرات أيضًا مع مجموعة التزويد بالوقود استعدادًا لإرسالها إلى الأمام ، إذا لزم الأمر ، لتمرير خط سحب إلى سفينة قتالية تالفة.

منذ بداية سبتمبر عندما بدأت العمليات في جزر بالاو ، خلال المرحلة الأولى من تحرير الفلبين ، والتي انتهت في 23 يناير 1945 ، قامت ناقلات الأسطول التابعة لمجموعة At-Sea Logistics Group بتسليم أكثر من ثمانية ملايين برميل من زيت الوقود وأربعة عشر ونصف مليون جالون من بنزين الطائرات للقوى الحاملة السريعة في البحر. شكلت الأربعة وثلاثون عامل نفط تم تعيينهم في المجموعة الوسيلة الرئيسية لتزويد مجموعة مهام الناقل السريع ، والتي كانت في البحر لمدة ثلاثة عشر أسبوعًا من أصل ستة عشر أسبوعًا بين 6 أكتوبر 1944 و 26 يناير 1945. بالإضافة إلى الوقود ، قامت شركات تزييت الأسطول بتسليم كل شيء من براميل زيت التشحيم والغازات المضغوطة والأكسجين المعبأ والغذاء وخزانات البطن الاحتياطية واستبدال الأفراد إلى البريد. 37


شاهد الفيديو: Were Open: Star of Saugatuck